Африка для Яны - Сударушкин Борис Викторович. Страница 1

Борис Викторович Сударушкин

Африка для Яны

Новый международный аэропорт «Платов» в 29 километрах от Ростова-на-Дону со своей взлётно-посадочной полосой в 3600 метров способен принимать воздушные суда всех типов, включая гигантские Аэробусы и Боинги. Но в тот июньский вечер диспетчеры с интересом ожидали грузовой рейс из Афин [Греция]... Огромный турбовинтовой Антей - Ан-22, списанный из ВВС Российской Федерации и перекупленный частной грузовой авиакомпанией, был редким гостем...

Дело в том, что гигантских широкофюзеляжных АнтЭев , которые начали летать ещё в конце 60-х годов прошлого века, осталось на службе всего несколько штук и внимание к рейсу ЕА-55 было особым... В Афинах была дозаправка, а сам транспорт перевозил два вертолётных двигателя из африканской республики Мали на кап.ремонт в РостВертол — Ростовский Вертолетный Завод.

С небольшим запозданием КВС [командир воздушного судна] вышел на связь:

- Подход, это ЕА-55, каков наш порядок следования? - услышал диспетчер Алексей Соколов запрос от КВС Ан-22...

- ЕА-55, вы на канале подхода, переходите на канал посадки..., - ответил Алексей

- ЕА-55 перешёл на канал посадки, снижение 400...

- ЕА-55, продолжайте заход ВПП-19...

На мгновение эфир замолчал...Но лишь на несколько секунд:

- "Платов", это ЕА-55, прошу разрешение на заход по-афгански, - услышал в наушниках Алексей и даже не сразу понял командира Ан-22 :

-ЕА-55 повторите...

- ЕА-55 прошу разрешение на заход по-афгански, - повторил КВС, по всем правилам называя себя [ЕА-55] перед каждой репликой...

- Какой заход по-афгански.., - начал было Алексей, но сосредоточился, и снова перешёл на сухой язык регламента проводки воздушных судов. - КВС ЕА-55, у вас всё в порядке на борту с техникой и в экипаже?

- ЕА-55 мы сегодня "чёрный тюльпан", прошу разрешение на заход по-афгански...

Алексей взглянул на старшего диспетчерской смены, но тот, слыша переговоры с АнтЭем, уже сам во все глаза смотрел на Алексея...

Заход по-афгански это заход со снижением с противоположной стороны, далее с резким креном и с разворотом приземление на ВПП [взлётно-посадочную полосу]. Самолёт уязвим при посадке - скорость уже мала, и в него легко попасть из любого оружия. Поэтому в Афганистане советские лётчики использовали ускоренную посадку, чтобы не быть сбитыми на этом этапе. Самолёт приходилось направлять вниз к земле носом и при заходе на посадку по-афгански часто первое касание с ВПП происходило на переднюю стойку шасси - транспортники Ил-76 и Ан-12 к этому приспособлены, но выполнить такой трюк на гигантском АнтЭе Ан-22 чрезвычайно опасно... Чёрный тюльпан - это прозвище самолётов, которые из Афганистана доставляли гробы с погибшими на Родину, а потому через 30 лет после окончания афганской войны слова КВС звучали как какой-то бред ...

Старший диспетчерской смены вмешался в переговоры:

- ЕА-55, что значит "чёрный тюльпан"?... Продолжайте заход по обычному регламенту...

-ЕА-55 у нас боевая потеря члена экипажа...прошу заход по-афгански, - повторил КВС.

Старший смены зажал рукой микрофон и чертыхнулся:

- Да он пьяный, зараза...или под наркотой...Лёха, я аккуратно и вежливо с ним поговорю, а ты врубай тревогу - пожарку, скорую - всех на поле. Отменить все посадки и взлёты...

Глубоко вздохнув, старший смены снова обратился к КВС:

- Еа-55, вижу вас, ситуацию понял, афганский заход отставить, снижайтесь по обычному регламенту, удаление 9 левее курса 1000 метров...

- Вас понял, левее курса 1000 метров...

- ЕА-55, полосу видите?

- Так точно.

- ЕА-55 левее курса 300 на глиссаде...

- ЕА-55 левее курса 300 - выравниваюсь...

Вроде по технике посадки КВС был вполне вменяем и мандраж на диспетчерской "вышке" прекратился:

- ЕА-55, ветер у земли 260 градусов 5 метров в секунду, удаление 5 000, на курсе на глиссаде, - продолжал спокойно говорить старший диспетчерской смены...

- Принял информацию, вошел в глиссаду, шасси выпущены, готов к посадке по команде, - ответил КВС.

- ЕА-55, посадку разрешаю впп-19

- Посадку на впп-19 разрешили, выполняю...

Огромная машина аккуратно коснулась бетонки и с замедлением покатилась к ангарам...

Начальник службы безопасности полётов аэропорта "Платов" подъехал к АнтЭю почти одновременно с пожарными и скорой...Поджидая экипаж, он думал, что будет делать, если КВС откажется от медицинского освидетельствования - может сразу полицию вызвать? Но скандала не хотелось - судя по документации КВС был человеком заслуженным - полковник военно-транспортной авиации в отставке, возраст под 60, ветеран Афганской войны со многими наградами - теперь вот летал пилотом в частной транспортной авиакомпании...

Двое лётчиков из Ан-22 подошли к начальнику службы безопасности... Поздоровались за руку:

- А где третий член экипажа? - спросил начальник.

КВС вдруг будто вспомнил что-то, покачал головой и странным монотонным голосом произнёс:

- Боевая потеря.

Начальник службы безопасности взгялнул на второго пилота, но увидел лишь рассеянное выражение лица...Под пристальным взглядом начальника второй пилот кивнул и просто закрыл глаза... Он так и остался стоять с закрытыми глазами чему-то улыбаясь про себя...

- Вам нужно пройти медобследование, - сказал начальник. - Пройдёмте пожалуйста в машину