Год Белой Змеи (СИ) - "С. А. В.". Страница 141

Я подошёл к карте на стене. Посмотрел на исколотые иголками от флажков, участок карты, от Одессы, до Берёзовки на севере, и Очакова на востоке. Перевёл взгляд на исколотую иголками западную часть Крыма, в душе опять поднялось, то прошлое состояние удивления. Да-а-а уж, удивили меня тогда нацики и итальянские фашики, сильно удивили. Скажу так, если бы Гитлер действительно хотел высадиться в Англии. И примени они такой же напор и решимость, как в этом случае, да плюс все тактические находки и нововведения, ничего лимонников не спасло бы! Но вот высаживаться в Англии, Гитлер не торопился, зато торопился высадиться у нас, помочь ГрА "ЮГ" фон Клюге, с захватом Украины. Изменения в стратегии и тактике, применения морских десантов, у немцев и итальянцев, произошли после десанта на Мальту. Во всяком случае, я так думаю. Всех подробностей я естественно знать не мог, как и причин заставивших командование рейха пойти на эти изменения. Но то, что в ВМС рейха, через месяц после захвата острова, сформировали дивизию морской пехоты, заложив в постройку, несколько десантных войсковых транспорт-баз десантных катеров "Хортен" и десантные грузовые транспорты для перевозки танков и другой техники "КТ", это стопроцентный факт.

Предполагаю, что было так. После десанта на Мальту, рейх и итальянцы подвели итоги операции. Которые, заставили их озадаченно "чесать затылки". С одной стороны удачная операция, с другой потери парашютистов, достигающие ранеными и убитыми 50 процентов. Высадившиеся на берег морские пехотинцы из итальянской дивизии "Святого Марка", обошлись всего 15 процентов потерь. Да, это была лучшая часть итальянских войск, можно сказать элита, но против парашютистов Курта Штудента, всё равно слабоваты. И тут такая разница в потерях! Это заставило задуматься. И второй вывод, что очень долго "телились", если бы операцию проводили на полгода раньше, в июне, можно было парой пехотных полков, просто высаженных на берег, за пару дней "запинать" весь, не готовый к отпору, 4 тысячный гарнизон Мальты. Вывод напрашивался очевидный, кроме парашютистов, нужна специализированная морская пехота. Потом была турецкая десантная операция на Кипр, с высадкой масс пехоты на необорудованный берег, что тоже навело на определенные мысли наблюдателей от немцев и итальянцев.

К моменту, когда вермахт вышел к Персидскому заливу, формирование дивизии морской пехоты было завершено, а вскоре её проверили в деле. Кстати и итальянцы не остались в стороне. Был сформирован отдельный корпус морской пехоты из трёх дивизий. Вторая дивизия была аналогична дивизии "Святого Марка", а вот третья была механизированая амфибийная дивизия. Состоявшая из полка амфибийной пехоты, танкового полка и артиллерийского полка. Для доставки танков на берег, итальянцы стали клепать клоны немецких БДБ модели "С", а со второй половины 41 года модели "D". Хотя итальянцы не собирались применяли свои ВДВ в таких масштабах, как рейх, Они, закончив формирование двух парашютных дивизий "Folgore" ("Гром") и "Nembo" ("Туча"), по организации ОШС напоминавших горные "альпийских" дивизии. Также взялись за формирование воздушно-десантных спецчастей. Сформировав на основе 1-го парашютного батальона карабинеров (lo Battaglione Carabinieri Paracadutisti), полк специальных операций "Arditi dell" Aria". Так как я не силён в итальянском, у меня получилось "Отважные Воздуха", как-то так, в общем, это не принципиально. Интересней другое, туда был необычайно строгий отбор, предъявлялись чрезвычайно жесткие требования, по меркам не особо агрессивных и в основе своей довольно мягкотелых итальянцев. Кандидаты в полк специальных операций "Arditi dell" Aria", отбирались только среди лучших солдат и офицеров. Очень жёсткие тренировки, с упором на диверсионной подготовке и действиям в особых условиях, сделали из "Arditi dell" Aria", что-то действительно похожее на спецназ. Если на линейные армейские части итальянцев, немецкие парашютисты и морпехи смотрели пренебрежительно, на итальянских парашютистов и морпехов свысока. То после проведений совместных десантных операций против англичан, полк специальных операций "Arditi dell" Aria", единственный заслужил у них искреннее восхищение и уважение. А это о многом говорит!

Десантных операций, воздушных, морских и комбинированных, немецко-итальянские парашютисты и морпехи, действительно до августа провели много. И в районе Персидского и Оманского залива, а потом и в Индийском океане, у побережья Африки и Мадагаскара. Вторжение войск "стран Оси" в Танганьику, вызвал необходимость захвата острова Пемба, его лимоники защищали отчаянно, но не сдюжили с напором немцев и итальянцев. Дальше стали примериваться к Занзибару, но тут пошли караваны с Мадагаскара, с никелем, хромом, железом, цинком, алюминием, графитом. Англичане попробовали их перехватывать, что вылилось в несколько морских боёв. От англичан отбились, не позволив топить грузовые суда. Но потери в конвойных судах и повреждения, полученные в первую очередь от английской авианосной и базовой авиации, новейшим итальянским линкором "Рома", немецким "Гнейзенау", итальянским тяжёлым крейсером "Тренто" и другими более мелкими судами, вынудили немцев с итальянцами предпринять ответные действия.

Во-первых, они окончательно убедились, что без авианосной авиации, а значит и без авианосцев, даже линкоры и крейсера чрезвычайно уязвимы. Но авианосцев-то у них не было. Ну, не то что бы совсем, точней они находились в постройке, два у немцев и два у итальянцев. Да ещё подняв со дна в гавани Гибралтара, притопленный английский авианосец "Формидебл" и оттащив его на ремонт в Геную, где немцы с итальянцами изучили его конструкцию, полученные им повреждения. Сделали для себя определённые выводы, внеся существенные изменения в конструкции строящихся авианосцев. Не смотря даже на то, что немецкий "Граф Цепелин" был готов на 80 процентов, после чего срок его готовности, отодвинулся не меньше чем на год. Итальянцы тоже, внесли определённые изменения в конструкции своих строящихся авианосцев, которые они переделывали из пассажирских лайнеров, что явно не ускорило их готовности. И заложили два новых тяжёлых авианосца, в 30000 тон водоизмещением, ещё четыре грузопассажирских корабля в 15000-17000 тон водоизмещением, стали переделывать в конвойные авианосцы. Нацики новых авианосцев закладывать не стали, а стали переделывать четыре грузопассажирских и пассажирских корабля, водоизмещением от 14000 до 18000 тон, в лёгкие авианосцы, с 40–60 самолётами на борту.

Но это всё была отдалённая перспектива. А прикрыть десанты и силы флота на переходе надо, сейчас. Вот они с итальянцами и придумали, ещё весной, решив переделать часть грузовых, трофейных и устаревших кораблей, в крейсера ПВО. Нацики сперва отправили на переделку, в эрзац крейсера ПВО, пару трофейных броненосцев береговой обороны, а итальянцы два английских трофейных сухогруза. Кроме этого, занялись переделкой в крейсера ПВО, двух реквизированных лёгких крейсеров: — "Этна" и "Везувио", которые Итальянцы строили для ВМС Таиланда. Но чем дальше, тем больше приходило понимание нужности в отсутствие авианосцев, сильных зенитных единиц флота, способных ещё и бороться с ПЛ. В результате общее количество кораблей, отправленных на переделку в крейсера ПВО, перевалило уже за два десятка.

У нациков из трофейных боевых кораблей, в переделку пошли броненосцы береговой обороны: — два голландских, два норвежских, один датский. На грузопассажирских судах, от 7000 до 16000 тон, срезали с палуб и надстроек всё лишнее. И ставили универсальные орудия от 135–128 мм, средние зенитные 105-90-88 мм и МЗА от 65 мм до 20 мм, с централизованными системами управления огнём с эсминцев и крейсеров, а на нескольких ещё и локаторы управления зенитным огнём. Все они кроме того оборудовались ещё гидроакустическими станциями и бомбомётами. Первое же боевое применение "морских шушпацеров" ПВО, при проводке караванов из Красного моря в Индию и Персидский залив. Убедительно показало их высокую полезность, при обороне конвоев от авиации и ПЛ. Использование их для охраны конвоев с Мадагаскара и при защите от авиации десантов, так же подтвердило их высокие боевые качества, даже, несмотря на полное отсутствие защиты, у переделок из грузопассажирских кораблей.