Год Белой Змеи (СИ) - "С. А. В.". Страница 165

Испытания прототипа на авиабазе, шли уже около недели, не выявив пока существенных конструктивных и технологических дефектов, что было в плюс "Си Вульфу". Кроме инженера и техников, поговорил с пилотами испытателями. Им самолёт в целом нравился, претензии, если и были, относились скорей к компоновке кабины и уровню комфорта. Пообедали здесь же, в столовой на авиабазе, после чего нам с Северским устроили показательный вылет, с метанием учебной торпеды. К управлению торпедоносцем Александр Николаевича, майор, что проводил испытания, не допустил, не смотря на все его уговоры. Зато устроил второй, полёт, уже без груза имитаторов торпеды и бомб. Налегке, торпедоносец продемонстрировал хорошую скороподъемность и маневренность, за счёт отличной аэродинамики, тяговооруженности и механизации крыла. Скажем так, самолёт мне начинал нравиться. Для этого времени, его ЛТХ, как палубного торпедоносца, были отличными, даже лучше чем у пошедшего в серию "Эвенджера". Это ещё больше запутывало дело. Возникал резонный вопрос — почему тогда в известной мне истории, как палубный торпедоносец, массовой серией строился именно "Эвенджер", а не "Си Вульф". В располагаемой мной информации, я ответа не находил. Если я достаточно много читал и знал про TBF-1 "Эвенджер" фирмы Грумман, то о палубном торпедоносце ТBU-1 "Си Вульф", только то, что было написано в энциклопедии военной авиации "Самолёты Второй Мировой". То есть ничего стоящего, чтобы понять, в чём тут дело. Почесал репу, потом почесал ещё раз, в результате придумал "коварный" план по добыче необходимой мне информации.

Ближе к ужину, всё же приехал толстячёк менеджер, принявшись меня вновь уговаривать уделить время "культурной программе". Я снова отказался, сказав, что хочу ещё посмотреть чертежи и поговорить с инженером и техниками. Александр Николаевич, наскакавшись за день на своём протезе, уехал с ним в Майами отдыхать.

Дождавшись, когда они уедут, спросил инженера с техниками, как они отнесутся к идее продолжить общение в более неформальной обстановке, за хорошим ужином и выпивкой, я угощаю. Трезвенников и язвенников, среди них не оказалось, они были только за. Рядом с базой, в посёлке обслуживающего персонала, были два бара, для рядовых и офицеров. Как мне объяснили, поило в баре для рядовых было подешевле, в офицерском качеством получше но подороже, правда и там и там напряг нормально поужинать. Бифштексы в баре для офицеров пересушены, картошка фри или не дожарена, или наоборот пережарена. Из съедобного горячие сандвичи и луковые кольца. Посовещавшись, решили поужинать в столовой на базе, а потом переместиться в офицерский бар. Сказано — сделано.

В офицерском баре, было накурено так, что можно было "вешать топор", вентиляторы под потолком, меся лопастями пласты табачного дыма, казалось только взбивают его, усиливали его плотность и концентрацию. "Ужас! На какие жертвы приходиться идти для родной корпорации. Вернусь, потребую у Олафа, чтобы мне молоко бесплатно месяц выдавали, для восстановления загубленного здоровья" — думал я, делая заказ бармену, пока инженер и техники устраивались за столиком.

Начав разговор о конструкторских особенностях торпедоносца и его ЛТХ, постепенно сместил разговор на интересующую меня тему. Откровенности собеседников способствовал халявный бурбон, в неограниченном количестве. К полуночи, когда приехало заказанное мной такси, а один из техников уже спал, со счастливой улыбкой уронив голову на стол, я знал уже весь расклад с "Си Вульфом", "Корсаром" и вообще в фирме "Ченс Воут". Но это была только часть нужной мне информации, до конца сложить мозаику, мешало не понимание, зачем это Северскому. Откинувшись на сидение такси, подумал — "Не, месяца мало. Потребую с Олафа, бесплатной выдачи молока в течение двух месяцев. А с Александром Николаевичем, придётся завтра откровенно поговорить".

"Утро понедельника добрым не бывает, особенно после такого количества выпитого накануне" — думал я стоя под чуть прохладными струями душа — "Ну, что за дыра, даже холодной воды нет, одна прохладная". Всё-таки, минут через десять, стало отпускать. "Как люди с утра опохмеляются, чтобы снять синдром интоксикации?". Меня только от одной мысли об алкоголе, начинало мутить. Накинув халат на мокрое тело, снял трубку телефона, заказал ручную соковыжималку, три лимона, бутылку минеральной воды и лёд.

После сока трёх лимонов, минут через пять почувствовал, как в голове проясняется, а печень и поджелудочная активно заработали. Сделал комплекс дыхательной гимнастики, прислушался к внутренним ощущениям и повторил его снова — "Ну вот, почти порядок". Через пятнадцать минут, я был побрит и одет. Позвонил в номер Северского, он оказался в отеле.

— Доброе утро, Александр Николаевич. Нужно поговорить. Нет, на авиабазу не поеду, всё, что нужно я вчера уже увидел. Да, хорошо, через пять минут я к вам зайду.

Я взял бутылку с минералкой, ведёрко со льдом и не торопясь пошёл к нему.

Вначале, откровенного разговор с Северским не получилось. Александр Николаевич, принялся меня грузить — какой это отличный палубный торпедоносец. И Карденас, полностью за. А он председатель совета директоров в Republic International Aviation Corporation (РИАК). Ему нужны торпедоносцы, для строящихся в Мексике конвойных авианосцев? Нужны! А новые торпедоносцы "Эвенджер", штаты ещё год или полтора никому не продадут, так как самим не хватает.

Откинувшись в кресле, слушая Северского, смотрел на стакан с минералкой который держал в руке. Чуть побалтывая стаканом, в котором плавали пара кубиков льда, спокойно и даже флегматично думал, сказывалась вчерашняя анестезия — "Ну и что, что председатель, там ещё четверо директоров. Один от наших с 31 % акций, от ЮТЭКа Олаф с 21 %, третий от Перу с 14 %, и ещё технический директор Черановский, с правом голоса. У Мексиканцев, только 29 % акций, ещё 5 % акций на бирже купили мелкие держатели, которых можно не учитывать. То, что амиго Карденас в отношении авиации несколько неадекватен, э-э скажем по другому, бывает чересчур увлекается, до потери адекватности и чувства меры. Так о такой его "тайной страсти и пороке", как чрезмерная влюблённость в авиацию и небо, известно довольно многим и как бы это секретом не является. Ну, любит военно-морской министр Мексики, авиацию больше чем артиллерию, танки или военно-морской флот. Даже летает на разведчике-бомбардировщике — модификации "Seversky" 2PA, не реже чем два раза в неделю, на боевое патрулирование Карибского моря и Мексиканского залива, ну так, что тут такого? Вернуть его "на грешную землю", из высоких эмпирий мечтаний о собственном мексиканском палубном торпедоносце, легче лёгкого. Когда надо и дело серьезное, соображает, дай бог так каждому.

Самый первый вопрос, приходящий на ум в этой ситуации — нахрена козе баян? То есть, палубный торпедоносец Мексике? С военной точки зрения, палубные модификации И-18 и Су-2, ещё минимум год, полностью обеспечат выполнение задач конвойными авианосцами — оборона конвоев от ПЛ и авиации. Торпедоносец нужен, чтобы топить крупные военные корабли! А где они в Атлантике? Хотя, хм-хм. Есть небольшая вероятность: — Немецкие "Тирпиц", "Шарнхорс", "Гнейзинау", крейсера, это раз. Итальянские линкоры с крейсерами, это два. Строящиеся немецкие, итальянские, французике, авианосцы, линкоры, крейсера, это три. Или нет? Не самоубийцы же они, свои тяжёлые корабли в открытую Атлантику выпускать, без авиационного прикрытия. А нахрена они тогда тяжёлые и лёгкие авианосцы торопятся доделать? Значит, планируют выход в Атлантику?

Вот же чёрт, как голова после вчерашнего туго соображает, всё пьянству бой!

Так, что мы имеем? Срок готовности тяжёлого немецкого авианосца "Граф Цепелин" и бывшего английского "Формидебл"? "Цепелин" март-апрель 43 года, а экс англичанина даже раньше, февраль-март. Та-а-ак, это, что же получается? К лету 43 линкоры "оси" могут вылезти в Атлантику? Вот же хрень, и в прям могут. Так, Саня не горячись, это в идеале! Вспомника известную тебе историю, там срок готовности "Цепелина" вообще 41 год! Так, что это не факт, что к лету 43 будут полностью боеспособны — сам с собою рассуждал я — Правда есть ещё итальянские лёгкие авианосцы "Аквила" и "Спарвиро", французике лёгкий "Жоффр" и тяжёлый из линкора "Клемансо", четыре немецких лёгких из грузовых и грузопассажирских. Полгода назад заложенные итальянские тяжёлые в 30000 тон, как и конвойные не рассматриваю, тяжёлым строиться ещё года три, конвойные, они и есть конвойные. Да и французике "Жоффр" и "Клемансо", ещё строить и строить. Остаются 4-е лёгких немецких и итальянцы. Благодаря Ивану, "Аквилу" и "Спарвиро", итальянцы заложили на год раньше, с началом войны. После внесения изменений в проект, срок готовности с декабря 41, сдвинулся на июнь 42. Авиагруппы — "Аквила" до 68 самолётов, "Спарвиро" до 51 самолёта. Итальянские Re-2001G со складными крыльями, для авиагрупп, это универсалы — истребители, истребители-бомбардировщики, истребители-торпедоносцы. Интересно, итальянцы им 450-мм укороченную торпеду, уже допилили или нет? А четыре немецкие переделки в лёгкие авианосцы, должны быть готовы примерно тогда же, летом этого года. У них авиагруппы — 12 истребителей, 12 пикировщиков, 12 торпедоносцев, 4 истребителя-разведчика, или до 60 только истребителей. Мда-а-а, хреново. Получаться к осени 42 могут быть боеготовы два лёгких итальянца и четыре немца. Ладно, вопрос — "нахрена козе баян?" — отпал.