Если завтра война - Старицын Виктор Карлович. Страница 20

Даже один стрелковый взвод, занимая хорошо укрепленный опорный пункт, сможет отбиться от передового отряда противника, вынудит его дожидаться подхода главных сил, подтягивать артиллерию, разворачиваться из походного порядка в боевой и атаковать по всем правилам. При угрозе захвата противником обороняемого объекта, гарнизон должен был взорвать объект, оторваться от противника и отступить по одному из заранее разведанных маршрутов.

2 января штабы дивизий получили приказ готовить места для расквартирования подразделений вблизи от выбранных критических точек, схемы организации связи опорных пунктов с командными пунктами батальонов и полков и схемы снабжения гарнизонов опорных пунктов. Каждый батальон и полк получили свою зону ответственности.

Штабам полков поручалась привязка типовых проектов оборонительных укреплений в опорных пунктах к местности и установление контактов с местной администрацией на предмет получения строительных материалов и рабочей силы. В приказах указывался срок завершения всех предварительных мероприятий — 31 января. С 1 по 15 февраля все гарнизоны опорных пунктов должны были перебазироваться на новые места расквартирования и приступить к заготовке стройматериалов для строительства дерево-земляных оборонительных сооружений.

Весь остаток декабря и январь подразделения и части переформировывались под новые штаты, хотя новое вооружение должно было поступить только феврале — марте. Серпилин очень надеялся, что корпуса охранения предполья будут укомплектованы новым вооружением в первую очередь. Он обратился в штаб округа и лично к Главкому Жукову с просьбой заменить 3 имеющихся полка корпусной артиллерии на 6 полков противотанковой и дивизионной артиллерии, учитывая специфические задачи корпуса. Кроме того, комкор просил обеспечить корпус сверх штата радиостанциями, телефонными аппаратами, противотанковыми и противопехотными минами, проволочными заграждениями, взрывчаткой, дистанционными взрывателями и проводами.

5.2. КБ Поликарпова

КБ Поликарпова переживало тяжелые времена. После катастроф нового истребителя И-180 в декабре 38 года и в сентябре 39-го, стоивших жизни национальному герою Валерию Чкалову и летчику-испытателю Сузи, последовали обычные меры. Арестовали заместителя Поликарпова Томашевича и многих других сотрудников КБ и завода. Финансирование работ урезали, некоторые специалисты ушли в другие КБ. Сам Николай Николаевич ожидал ареста каждую ночь, тюремный чемоданчик уже стоял в коридоре у дверей. Наказание за срыв работ по перспективному истребителю должно было неизбежно последовать. Поликарпов предполагал, что тот странный факт, что он все еще на свободе, объясняется нежеланием «отца народов» дать санкцию на арест. В этом мраке лучом надежды стало задание Политбюро на модернизацию истребителя И-15бис с целью его переоборудования в штурмовик.

ТЗ предусматривало два варианта самолета: одноместный и двухместный с хвостовым оборонительным пулеметом. Требовалось поднять бомбовую нагрузку до 500 кг в одноместном варианте и до 250 кг в двухместном, ввести бронирование кабины экипажа, установить протектированные бензобаки с заполнением их инертным газом, предусмотреть использование разнообразного бомбового и ракетного вооружения.

Первым делом Поликарпов поднял чертежи на двухместную учебно-боевую версию ДИТ истребителя И-15бис и штурмовую версию БС истребителя И-153 [60]. Поскольку И-153 являлся дальнейшим развитием самолета И-15бис, они были в значительной степени унифицированы, а чертежи И-153БС можно было взять за основу при модернизации И-15бис.

Саму идею модернизации существующего парка самолетов И-15бис в штурмовики Николай Николаевич оценил как здравую, поскольку использование их как истребителей в современной войне было проблематичным, а в качестве штурмовика И-15бис вполне мог быть полезен. Всего в ВВС эксплуатировалось более 2500 истребителей И-15бис, из них около 300 двухместных. Из них можно было сформировать до 100 штурмовых авиаполков, причем уже обеспеченных обученными летчиками.

Главному конструктору было очевидно, что требуемых характеристик можно достичь, только заменив двигатель М-25 мощностью 750 л. с. на двигатель М-62 или М-63 мощностью 900 л. с. Моторы М-62 и М-63 представляли собой модернизированную версию мотора М-25 и имели те же самые габариты при несколько большем весе.

12 ноября, на следующий день после получения ТЗ, Поликарпов собрал научно-технический совет КБ. При обсуждении поставленной главным конструктором задачи, специалисты КБ сделали ряд важных предложений:

а) Поскольку нижнюю пару плоскостей все равно придется менять с целью упрочнения конструкции под увеличенную бомбовую нагрузку, больший вес двигателя, дополнительный вес стрелка и брони, можно будет увеличить площадь нижнего крыла на 15–20 %. Это позволит за счет некоторого снижения максимальной скорости добиться дополнительного прироста грузоподъемности.

б) Новые крылья можно будет изготовлять на авиазаводе, оснастив их необходимыми бомбодержателями, направляющими для пуска ракет, и механизмами сброса бомб и пуска ракет.

г) Комплекты узлов и деталей для модернизации, включая плоскости, двигатели, бронеплиты, бензобаки и прочие мелочи можно формировать на авиазаводах и направлять их в окружные авиаремонтные мастерские, где и проводить модернизацию самолетов силами ремонтного персонала при участии заводских специалистов. Это позволит использовать заводские производственные мощности для производства новых самолетов.

д) Модернизацию двухместных учебно-боевых самолетов в двухместные штурмовики также можно будет проводить в войсках.

е) Переоборудование одноместных истребителей в двухместные штурмовики придется делать на заводе ввиду сложности этой работы.

21 ноября в КБ появился отощавший, но живой Томашевич, выпущенный по амнистии и еще трое ранее арестованных специалистов. На заводе тоже появились освобожденные из заключения инженеры и рабочие. Атмосферу в КБ вполне можно было назвать эйфорией. Все проектные работы по модернизации выполнили единым духом «на ура». 6 декабря чертежи одноместного самолета уже были переданы в опытный цех, а 13 декабря — двухместного. Заводчане тоже взялись за работу с редкостным энтузиазмом. В первой половине января два опытных самолета поступили на заводские испытания. 15 февраля после доработки по результатам заводских испытаний, три одноместных и три двухместных штурмовика передали на войсковые испытания, которые благополучно завершились 10 марта подписанием акта приемки. Отзывы летчиков — испытателей после войсковых испытаний были самыми положительными.

Одноместный штурмовик показал максимальную скорость 395 км/час на высоте 3500 м при полезной грузоподъемности 450 кг. На каждом крыле он имел по 3 направляющих для пуска РС и по два бомбодержателя. Стрелковое вооружение осталось прежним — 4 курсовых пулемета ШКАС. Пилота защитили сзади бронеплитой толщиной 12 мм, что обеспечивало защиту от немецкой 20-мм авиационной пушки, снизу в кабине установили 8-мм броню, что защищало от огня станковых пехотных пулеметов винтовочного калибра, а борта кабины прикрыли броней в 5 мм, защищавшей от пуль пехотных пулеметов под углом 45 градусов с расстояния 200 метров. Общий вес брони составил 92 кг. На самолетах установили бензобаки из дельта-древесины с резиновым внутренним протектором [61] и баллон с азотом для заполнения пустого объема бензобаков, что позволило исключить утечку топлива и возгорание бензина при пробитии бензобака зажигательной пулей. Бомбовая нагрузка штурмовика могла быть самой разнообразной, например две авиабомбы по 100 кг, две по 50 кг и 4 реактивных снаряда РС-132. Могли быть использованы реактивные снаряды РС-82, кассеты мелких бомб типа КМБ, кассеты зажигательных ампул АЖ-2, авиабомбы различного типа весом 25, 50, 100 и 200 кг.

Двухместный штурмовик имел два курсовых пулемета и 1 пулемет ШКАС у стрелка, причем стрелку устанавливался один из двух снятых курсовых пулеметов. Полезная грузоподъемность самолета составила 300 кг, а максимальная скорость — 390 км/час. На всех самолетах были установлены радиостанции.