По морям, по волнам - Болгаров Николай Павлович. Страница 22

И совсем иное мы наблюдаем на верхней части крыла. Здесь частицы должны пройти более длинный путь, и им надо очень торопиться, чтобы поспеть к месту соединения с другими частицами. Тут от огромной скорости возникает разрежение. Вот и получается: снизу давление, сверху — разрежение. Такая разность давлений и создает большую подъемную силу, действующую на крылья. А раз крылья жестко соединены с корпусом судна, то и на корпус. Ламбер решил и другую задачу: он сделал крылатое судно недосягаемым для небольших волн.

Каких-либо сведений о дальнейших работах Ламбера не сохранилось. Видимо, перед изобретателем встали такие технические трудности, что он охладел к своей замечательной идее. Только в начале нынешнего столетия нашлись продолжатели его работы. Например, итальянский конструктор Форланини успешно испытал свой крылатый катер и получил скорость 70 километров в час. Еще более удачным оказалось крылатое судно канадского техника Бэлла. Изобретатель установил на нем два авиационных мотора и добился от него скорости 132 километра в час. При этом волны высотой до метра не отражались на скорости судна.

^{Катер на крыльях.}

В двадцатых годах было построено много опытных судов на подводных крыльях. Но ни одно из них не годилось для надежной перевозки грузов и пассажиров. В нашей стране крылатыми судами стали заниматься по-настоящему только накануне Великой Отечественной войны. И их родоначальником стал студент Горьковского политехнического института Ростислав Алексеев.

Много заманчивых идей, порой даже фантастических, витало в голове этого молодого парня. И все они сводились к одному: создать быстроходное судно, чтобы оно по скорости не уступало, если не самолету, то, по крайней мере, быстроходной автомашине. И вот пришла пора сдавать дипломный проект, который так и назывался: «Судно на подводных крыльях». Вместо чертежа на доске висел сделанный Алексеевым большой рисунок. На фоне грозных туч неба летел над гребнями волн белоснежный, похожий на самолет с короткими крыльями корабль.

Еще не кончилась война, а уже создается специальное бюро по проектированию и постройке крылатых судов во главе с Р. Е. Алексеевым.

Война закончилась, но прошло еще немало лет, пока опытный катер на подводных крыльях вышел на испытания. Это случилось в 1954 году. Это был первый советский теплоход на подводных крыльях. Его размеры сравнительно невелики: длина — 27 метров, а ширина — 4,4 метра. В его хорошо оборудованном салоне 66 откидных кресел авиационного типа. Двигатель мощностью 900 лошадиных сил развивал скорость до 60 километров в час.

Пока скорость небольшая, теплоход движется как обыкновенное судно. Но вот она возрастает до тридцати километров в час. Тут-то и вступают в действие подводные крылья. Корпус судна приподнимается и начинает как бы парить над водой. Погруженными остаются лишь крылья, их стойки и гребной вал с винтом. Сопротивление воды сильно снижается. А скорость растет со сказочной быстротой. Быстрота хода такая, что свистит в ушах и не успеваешь разглядеть встречные суда.

В 1958 году «Ракета» получила золотую медаль на Всемирной выставке в Брюсселе. Она стала известной всему миру. В Советский Союз посыпались предложения от иностранных фирм: продать право на постройку такого судна или получить его в готовом виде. Потом стали появляться крылатые суда более крупные и совершенные: «Метеор» — на 150 пассажиров, «Спутник» — на 300 пассажирских мест. На «Спутнике» устанавливаются две газовые турбины, и скорость его повышается до. 100 километров в час.

Конструкторы под руководством Р. Е. Алексеева разрабатывают проект пятисотместного судна на подводных крыльях. Перед ними ставится задача сделать крылатыми и грузовые суда. Суда на подводных крыльях появляются на Волге, Днепре, Ангаре, Енисее и других реках.

На испытаниях судно «Метеор» показало себя хорошо и в морских условиях. Его мореходные качества проверялись сначала на Цимлянском водохранилище, а затем на Азовском и Черном морях. «Метеор» легко преодолевал волны высотой до двух метров. Это дало возможность конструкторам создать морские суда на подводных крыльях: «Мир», «Комету», «Стрелу», «Вихрь» и другие. Мне довелось путешествовать на «Вихре» из Ялты в Одессу. Из одного порта в другой он доставил нас за четыре с половиной часа. А черноморский экспресс «Россия» покрывает такое расстояние за 22 часа.

^{Судно на крыльях «Комета».}

«Вихрь» — крупный морской теплоход на подводных крыльях. Длина его 48 метров. Скорость 70 километров в час. А пассажиров он берет столько же, сколько и «Спутник». Он может плавать по морю при волнении до четырех баллов. В просторной и светлой ходовой рубке судна размещены авторулевой, пульт управления двигателями. Отсюда, не заходя в машинное отделение, можно запускать и останавливать двигатели, регулировать их работу. Авторулевой, гирокомпас, радиолокатор и другие приборы делают плавание на этом судне по морю безопасным.

Как видите, создатели советских крылатых судов перенесли на воду все лучшее, что есть у других видов транспорта. От авиации — крылья, изящную архитектуру корпуса, легкие и прочные материалы. От автомобилей — высокую маневренность. Недаром советское правительство отметило их высокой наградой — Ленинской премией.

Судно на воздушной подушке

В одну из сентябрьских ночей 1962 года из ворот опытного завода Ленинградского института водного транспорта вышел тягач. Он вел на буксире автоплатформу. А на платформе было погружено необыкновенное судно, внешне похожее на огромный легковой автомобиль. Автопоезд проследовал через спящий город до Кировских островов и остановился у Гребного канала. Тут судно надо было спускать на воду с помощью крана. Но крана не потребовалось. Взревели крылатки двух вентиляторов в корме и на носу судна. Его корпус плавно отделился от платформы. Из-под днища полетели в разные стороны щепки. Судно повисло в воздухе, словно ковер-самолет, на высоте около ста миллиметров.

Потом оно развернулось и устремилось над наклонной набережной к каналу. Не прошло и минуты, как странный корабль, окутанный завесой из мельчайших брызг, уже мчался по водной поверхности со скоростью 60 километров в час. Так мы стали свидетелями появления на свет первого в нашей стране пассажирского судна на воздушной подушке «Нева».

Мысль использовать воздушную подушку для движения судов не нова, она известна более ста лет. В 1853 году русский архитектор Иванов подал по начальству рапорт, где просил рассмотреть проект изобретенного им «трехкильного воздухоплава». В объяснительной записке, приложенной к проекту, Иванов писал, что основанием его корпуса являются три киля — средний и два бортовых. На кили опирается плоское днище, закругленное к носу и корме. К днищу прикреплены 24 конических воронки, обращенные раструбами в корму и прилегающие к отверстиям в бортовых килях. На палубе судна будет установлена «духовая машина».

Это — два цилиндрических меха, приводимые в движение вручную. Машина по трубам подает воздух сквозь днище к воронкам, а через них в открытую воду. Реакция воздуха, подобно упирающимся в дно реки шестам, должна была сообщать судну движение.

Издалека приходят на память еще три русских имени. Это — великий русский ученый, родоначальник космических кораблей Константин Эдуардович Циолковский, профессор В. И. Левков и тогда еще скромный студент из Москвы Геннадий Туркин.

Циолковский теоретически показал в 1927 году возможность движения поезда на воздушной подушке. В своей брошюре под названием «Сопротивление воздуха и скорый поезд» он писал, что и бесколесный вагон может двигаться, если создать повышенное давление воздуха между его днищем и железнодорожным полотном. В начале тридцатых годов профессор В. И. Левков показал своим товарищам по работе занятную игрушку. Внутри кожуха, очень похожего на абажур, был установлен электромоторчик с пропеллером. Стоило его включить, как «абажур» оживал. Оказывается, через небольшое отверстие в куполе пропеллер засасывал воздух, давление воздуха внутри «абажура» повышалось, он слегка приподнимался над столом и парил в воздухе. Это была первая в мире действующая модель аппарата на воздушной подушке.