Азбука гардемарина - Охлябинин Сергей Дмитриевич. Страница 16

^{Степан (Стефан) Карлович Джевецкий.}

На конкурсе французского Морского министерства Джевецкий получил первую премию за проект подводкой лодки, оснащенной динамо машиной и паровой турбиной.

В те же годы он предложил русскому Морскому министерству проект водобронного миноносца. Идея изобретателя заключалась в соединении мореходных качеств надводного судна с неуязвимостью подводной лодки.

А в 1905 г. в Петербурге Джевецкий построил свою первую подводную лодку без злектроаккумуляторов. Как на поверхности, так и под водой она приводилась в движение одним и тем же двигателем. Причем для бензинового мотора использовались резервуары со сжатым воздухом. Построенную по собственному проекту лодку Джевецкий назвал «Почтовый».

И вновь его увлечения перенеслись из морской стихии в воздушную. В 10-е гг. XX в. он жил в Париже, где занимался конструированием аэропланов и расчетами воздушных винтов. Здесь же, в столице Франции, он и умер в 30-е гг., прожив более 90 лет.

^{Чертежи первой подводной лодки Джевецкого, построенной в 1876 г. (продольный разрез и вид сбоку).}

ДЖОНКА — тип мелкосидящего китайского судна с тупым низким носом и с очень широкой и высокоподнятой кормой. Как правило, джонка вооружена тремя мачтами с прямыми парусами. Этим судном весьма легко управлять.

^{Японская джонка.}

Джонки бывают разных размеров. Есть самые маленькие, служащие плавучим домом для бедных слоев населения, а есть большие военные джонки длиной 120–130 футов (36–40 м). Эти суда использовались для таможенного надзора и полицейских целей. Они были снабжены пушками мелкого калибра.

^{Китайская джонка.}

ДОК — береговое или плавучее сооружение для хранения или постройки судов, исправления и окраски подводных частей корпуса корабля. По своему назначению доки разделяются на сухие и мокрые, а по системе постройки — на плавучие и гидравлические.

ЗНАМЕННЫЙ ФЛАГ — флаг, который поднимали в морских частях на берегу вместо знамени в то время, когда экипаж был в строю.

На судах же знамя заменял кормовой Андреевский флаг. Знаменный флаг был введен по Высочайшему повелению в 1837 г. Носили его на древке, к которому он не прибивался, а привязывался.

Первая дивизия поднимала синий флаг с белым крыжом, на котором был изображен синий Андреевский крест. Вторая дивизия поднимала белый флаг, на котором во все полотнище красовался синий Андреевский крест. Третья носила красный флаг с белым крыжом, а в нем был нарисован синий Андреевский крест. Древки по дивизиям распределялись таким образом: в первой они были черными, во второй — белыми и в третьей — темно-желтыми. Черноморский флот имел флаги и знаменные флаги Второй дивизии. 12-й флотский экипаж, получивший за бой корабля «Азов» в Наваринском сражении Георгиевский кормовой флаг, удостоился и Георгиевского знаменного флага.

Интересно, что морские знаменные флаги существовали даже в сухопутных частях: в лейб-гвардии Преображенского и Семеновского полков. Это были белые флаги, сшитые по образцу галерных, т. е. с двумя косицами. И вот эти-то знаменные флаги были прибиты к древкам, а на их навершиях [15] красовался вензель императора Петра I.

ИЛЛЮМИНАТОР — круглое, иногда прямоугольное отверстие в борту, в палубе либо надстройке корабля для освещения и вентиляции его внутренних помещений. При боевой тревоге иллюминатор закрывается водонепроницаемым затвором и особой внутренней крышкой.

Поскольку борта судов были бронированными, кораблестроителям приходилось отказываться от устройства бортовых иллюминаторов, несмотря на их удобство и эффективность. Однако новые условия войны требовали и новых решений. А потому вместо палубных иллюминаторов нередко стали использовать большие створчатые светлые люки. Когда же раздавались сигналы боевой тревоги, они закрывались бронированными крышками.

КАБОТАЖ — прибрежное плавание, не требовавшее в обычных условиях применения знаний и средств мореходной астрономии. В буквальном смысле слова каботаж — это плавание от мыса до мыса, в российском понимании — путешествие от одного русского порта до другого по морю.

Он был разрешен только подданным страны и под национальным флагом. Суда для каботажа отличались легкостью конструкций и небольшими размерами. Его коммерческое значение определено стоимостью фрахта на каботажных судах, который был значительно дешевле, чем путешествие по железной дороге.

КАЗАРСКИЙ АЛЕКСАНДР ИВАНОВИЧ (1798–1833) — капитан первого ранга, флигель-адъютант, известный герой Русско-турецкой войны 1828–1829 гг.

В возрасте 12 лет Александр поступил на службу в Черноморский флот волонтером, а уже в 18-летнем возрасте командовал военными лодками Дунайской флотилии.

В 1819 г. Александр Иванович был произведен в лейтенанты и в течение семи лет состоял в должности вахтенного начальника на кораблях «Евстафия», «Лилия» и «Император Франц», нес крейсерскую службу на Черном море. В 1820 г., командуя бригом «Соперник», он доставил из Одессы на Дунай постовые понтоны для армии. Вскоре после этого события он участвовал во взятии крепостей Анапа и Варна. За геройство при взятии Анапы Казарский был произведен в капитан-лейтенанты, а за взятие Варны получил золотое оружие.

Однако самые удивительные военные события ожидали Казарского впереди. В 1823 г., командуя бригом «Меркурий», он поразил 60-пушечный турецкий корабль, а некоторое время спустя его корабль, совершая очередное крейсерство (совместно с фрегатом «Штандарт» и бригом «Орфей»), внезапно наткнулся на турецкие корабли. Казарскому не оставалось ничего другого, как отступать. Тихоходный «Меркурий» не поспевал за стремительным «Штандартом» и «Орфеем».

Казарский созвал военный совет, на котором было принято решение — немедленно вступить в бой. В самом же крайнем случае, если поражение станет неизбежным, корабль было решено взорвать, но ни в коем случае не отдавать неприятелю. И вот все было готово: Казарский положил перед крюйт-камерой заряженный пистолет, чтобы зажечь порох и поднять судно на воздух.

Александр Иванович произнес краткую молитву и принялся за дело. Он заранее перенес «погонные» (бортовые) пушки на корму, а затем, обстреливая неприятеля, искусно уклонялся от продольных выстрелов, как от наиболее опасных.

Турки предлагали нашим морякам сдаться добровольно, но не тут-то было. Ответом Казарского были очередные пушечные залпы. В этом сражении русский флот понес большие потери: погибло много людей, корабли получили значительные повреждения, капитан был контужен в голову и изранен щепой. Однако, несмотря на все это, бой продолжался.

Но что было удивительнее всего, огромный 110-пушечный корабль Капудана-паши отстал и даже лег в дрейф из-за повреждений такелажа. А вскоре и другой турецкий корабль, тоже с немалыми повреждениями, прекратил погоню.