Задача выжить (СИ) - Данильченко Олег Викторович. Страница 68

Кругом была вода. Нет, сперва я подумала, что мы с Пчёлой, оказались на побережье. Однако позже, поднявшись повыше и основательно оглядевшись, растеряла последние надежды. Это был остров. Точнее, целый вулканический архипелаг, состоящий из небольших островков, растянувшийся с востока на запад примерно параллельно материковому побережью. Какие-то острова были больше по своим размерам и выше, какие-то соответственно меньше или совсем уж крохотные. Это я в карте навигационного компьютера подсмотрела. А на каком из них конкретно посчастливилось рухнуть, осталось неизвестным. Догадайся мол сама. При чём вулканическая деятельность, местами продолжает себя проявлять. Потому что ближайший с запада остров, торчащий из моря как хрен на лбу, продолжал куриться дымами. А ну как в него бы сверзились? Свят-свят! Вот уж повезло. Собственно, шмякнуться в воду, тоже мало хорошего. Пчёла, аппарат сугубо летательный. Для плавания совершенно не подходит. Так что да, в этом смысле фортануло. Однако живности, мечтающей мною пообедать, не наблюдается. Нечего ей тут делать. Голые скалы.

Впрочем, вру. Немного погодя, заметила шевеление, на соседнем островке с востока. Примерно, в трёх километрах. Там похоже, кто-то таки обосновался. Естественно летающий. Иначе и не доберёшься. Сухопутного пути нет, а материк даже в оптику промыслового ружья не видно. Точно не муары. Тех я ни с кем не перепутаю, если увижу конечно. Скорее всего 'Птеры' суетятся. Во всяком случае, похожи очень на то, что бестиарий подсказывает. Птер - здоровенная такая, летающая хреновина, с кожистыми крыльями, достигающими порой в размахе, до сорока метров. Однако, не смотря на страшный вид, питаются в основном рыбой..., ну или тем, что в море выловят. Тем не менее, нападения на промысловые машины случались. Правда, такие случаи, регистрировались как правило на побережье. В глубь материка, эти животные стараются не лезть почему-то.

Название кстати, судя по всему, тоже от земного птеродактиля пошло. Оно короче прежнего и смачнее, если угодно. По началу, там что-то забубенистое было, состоящее из двух, труднопроизносимых слов. Которое переводилось буквально, как летающая ящерица. Как по мне, 'Птер', на много удобнее. Но мне было не до исторических фактов тогда. Навела оптику, сижу, разглядываю. Благо эти твари, копошатся у себя в гнезде или, где там они живут и пока, ко мне не лезут. Ну и хорошо, потому что было время, заняться осмотром летуна. Сейчас, совсем раннее утро. Местная звезда, не успела достаточно прогреть воздух. Вот и не могут взлететь 'птички'. Больно уж тяжеловаты. Для взлёта, им требуются сильные восходящие потоки. А те начнутся ближе, к середине дня, когда светило, станет приближаться к зениту. Это 'Муары', для старта, научились выделять из вдыхаемого воздуха водород и насыщать им свои ткани, тем самым делая себя легче воздуха. Счастье, что 'Птеры' так не умеют.

Ещё раз внимательно оглядела окрестности, на предмет возможных опасностей и спустилась назад, для внимательного осмотра повреждений машины. И надо сказать, что досталось нам с Пчёлой капитально. Грузовой отсек, зияет десятком крупных, сквозных пробоин. Градины прошили обшивку словно синтбумагу. Чудо, что кабину не зацепило ни разу. Про энергетический контур вообще молчу. Он обязан был пострадать и тем не менее, весь оказался цел. Посадочных шасси, нет совсем. Вернее, есть. Они валяются неподалёку, вырванные с корнем. Но тут уж буря не при чём. Всего лишь последствия жёсткой посадки. Под днищем машины, большая лужа гидравлической жидкости натекла. Много оплавленных подпалин. Это те места, куда молнии попадали. Не удивительно, что большинство сенсоров, вышло из строя. Их либо спалило высокой температурой, либо под воздействием электромагнитных полей выжгло. Установка эхолокации выжила лишь потому, что находится в носовой части корпуса и ближе к низу. Да и то потрепало на славу, а потом еще и при ударе могла пострадать сильно.

Кроме того, кормовая турель приказала долго жить. Ей похоже, сначала от градины здоровенной досталось, а потом ещё и молнией добавило. Хотя, тут сложно утверждать. Внимательно не присматривалась. Может ведь и в обратном прядке получилось. Вот только мне от этого не легче. При любом раскладе, половину огневой мощи, как корова языком слизала. Зато импеллеры, выглядят на удивление целыми. Естественно, за исключением того самого, левого заднего. И на моё счастье, диагноз подтвердился. Видимо, особо здоровенная градина, по касательной траектории ударила, пробив камеру сжатия.

Тем не менее, даже если удастся заделать пробоину, гарантий, что долечу куда-то вообще, нет. И судя по тому, что вокруг вода, снесло сильно на юг. А это значит, буря таки изменила направление. Опять же море. Если верить карте предоставленной навигатором, оно, в смысле побережье, находится более чем в трех тысячах километров к югу от Пскова. А меня, упёрло даже дальше, потому что материковой линии не видно. Выходит, уцелевшие приборы врали, о скорости передвижения, относительно поверхности планеты. Навигатор, даже обратной дорогой, повторяя все зигзаги, доставить не сможет. Он просто сам не в курсе где находится. Так как, большая часть необходимой аппаратуры, была утеряна практически в самом начале. Это человек, посмотрев на карту и оглядевшись, сможет определиться на местности, хотя бы примерно. Машине же, обязательно нужно от чего-то отталкиваться. И вот именно такая аппаратура, как раз на данный момент неисправна.

Во время полёта вместе с бурей, худо-бедно функционирующий эхолот, кое-какую информацию давал конечно, но полного обзора, даже он не успевал делать. Видимо, по причине слишком большой скорости и слишком не частых для этого тактов срабатывания. Просто оказался не рассчитан на подобное. Потому информация от него, поступала сильно рваная по времени. Опять же, за бортом такое творилось... Тем не менее, только лишь благодаря ему, мне удавалось хотя бы удерживать высоту. Но по большей части, рулила тупо в слепую. Хорошо, что по пути не встретилось ни одного препятствия, а которое встретилось, не размазало в тонкий блин.

Однако же последним, но самым главным препятствием к выживанию, всё же является запас энергии. Слишком мало её осталось. Плевать что точно не знаю где нахожусь, всё равно б нашла Псков рано или поздно. Общее-то направление знаю, а там уже на местности, как ни будь, но определилась бы. Чисто визуально. Эх..., пожадничала корпа, при проектировании летуна и не разорилась, хотя бы на слабенький реактор. Чтобы можно было на стоянке, зарядить накопители. Пусть медленно и печально, но зарядить. Я ж не претендую на такой, который полностью обеспечит автономный полёт. Вот же жадюги. Могу себе представить, сколько людей, погибло не от зубов хищников, а от этой банальной жадности.

В общей сложности, с ремонтом левого заднего, провозилась около пяти часов. Нашлась герметизирующая лента, для полевого ремонта таких пробоин. Что интересно, она предназначена, для герметизации трещин. Отрезал по длине, необходимый кусок, налепил поверх трещины как заплатку, подождал пока материал затвердеет и готово. А тут дырища, размером с мою голову. Сорвёт любую заплатку, внутренним давлением. Пришлось полностью снимать остатки декоративного обтекателя и наматывать ленту поверх, в несколько слоёв. Ну, как будто бинтовала рану на руке. Извела все запасы этой самой ленты и ещё потом больше трёх часов ждала, чтобы материал затвердел. Но сначала, хорошо пропотела, пока стаскивала камни, собирая их в кучу, чтобы вообще добраться до повреждённого места.

Помните подъёмник в шлюзе? Так вот, я сделала открытие, о его вторичном предназначении. С его помощью, мне легко и просто, удалось добраться до верхней части двигателей. Они ж высоко расположены. Хрен допрыгнешь и уж точно не зависнешь рядом. А специальной стремянки, как в техническом ангаре Пскова, тут не наблюдалось. Лезть на 'крышу' машины, понадобилось для осмотра повреждений верхнего ротора первой ступени, правого переднего двигателя. Там всё предсказуемо было. Прямое попадание ледяной глыбы, сломало защиту и часть лопаток ротора повредило. Некоторые вообще пропали. Как не засосало внутрь, ума не приложу. Вот автоматика и остановила ротор, во избежание вибрации. Будь у меня запасной, заменить его не составила б труда..., в условиях технического ангара конечно же. Но и так, наверное, смогла бы справиться, при помощи собственного визгу, надрывного писку и какой-то матери. Хреновина-то громоздкая и тяжёлая. Полтора метра в диаметре. Беда в том, что нет в запасе такой детали.