Вернуть себя. Том 11 (СИ) - "Setroi". Страница 17

Приходили и к нам, правда не для ареста, а с предложением легализовать все деньги которые у нас были за небольшой процент в казну Шаррна. Причем это реально был небольшой процент, всего пять процентов.

Как мне кажется сейчас в Шаррне после кризиса связанного с ликвидацией преступности, падением лайнера да и вообще кризиса в деле добычи полезных ископаемых были большие дыры в казне. Вот они и решили провести налоговую амнистию, как мне удалось узнать из сознания прибывшего к нам фискала, они с таким предложением отправились ко всем новым гражданам Шаррна за последние пять лет и ко всем бизнесменам.

Лично я согласился легализовать три миллиона полученные от Эскарбо. Мы заработали это деньги за пределами Шаррна, так что их происхождение никого не интересовало. А сто пятьдесят тысяч в казну Шаррна это небольшая сумма. Зато я теперь мог официально оперировать этими деньгами.

Но это будет позднее, сегодня я регистрировал компанию «ФФЧ», Фиск, Флора и Чиа. С названием можно было бы подумать и получше, но на самом деле когда мы придумывали название для нашей будущей компании то креативность куда-то улетучилась, а потому и придумали вот такое простое и можно сказать примитивное название.

— Могу вас поздравить с открытием закрытого акционерного общества «ФФЧ», — произнес Гольдберг Шаррн, он был главным государственным регистратором на Шаррне, и чтобы зарегистрировать компанию на территории Шаррна надо было обязательно пройти с ним собеседование. — Если оборот вашей компании не будет превышать десять миллионов кредитов в год, то будет фиксированная налоговая ставка — пятьдесят тысяч кредитов в год. Можно будет оплачивать ежегодно, в конце отчетного периода, но не позже чем за два дня до окончания налогового отчетного периода. Можно уплачивать ежеквартально и ежемесячно. Выбирайте сами.

— А если я не знаю какой у меня будет оборот? Начну платить по фиксированной ставке, а потом оборот увеличится?

— В таком случае проведем перерасчет, ничего сложного, — ответил Гольдберг после чего сменил тему, — А не подскажите в каком направлении вы собираетесь работать?

— Я не сертифицированный техник шестого ранга, инженер пятого ранга. — ответил я ему, — Работать без сертификации на кого-то я не могу, а вот на себя вполне.

— Но в таком случае техника вышедшая из под ваших рук будет требовать дополнительной сертификации. — напомнил мне о заподлянке заложенной корпорацией «Нейросеть» по всему Содрежеству. Хочешь работать нормально? Покупай легальные базы знаний втридорога.

— Знаю, когда раскручусь я куплю официальные базы и постепенно буду сдавать. — ответил я Гольдбергу. — Кстати, я слышал у вас есть Шокайр девяносто третьего года, не хотите стать моим первым клиентом? Я переведу его на современный стандарт питания, а заодно посмотрю, что можно сделать с механизмом открытия и закрытия крыльев. Знаю, что с ним очень много проблем.

— А давайте попробуем, а то обидно, коллекционная машинка, а похвастаться не могу не перед кем. В прошлом году на Апри был слет коллекционеров, меня звали, но я не смог, уже лет десять не взлетает. — Гольдберг не сильно верил, что у меня получится поднять в воздух корабль времен до унифицирования стандартов. Ему было больше четырех сотен лет и откровенно говоря это был не лучший корабль тех времен, но популярный за счет цены. Всего произвели почти полутора миллиона кораблей, в нынешний момент лишь сто тридцать кораблей сохранились и лишь десяток был на ходу. Гольдберг хотел обратиться к специалистам, но те требовали полмиллиона только за осмотр корабля. Так что если мне удастся сделать то что я назвал, то он сэкономит немало денег, ну а я получу благодарного клиента в самых верхах власти Шаррна.

— Я тогда вам вечером скину адрес, сможете доставить корабль в мастерскую? — спросил я у него.

— Тягач дорого не будет стоить, но если у вас ничего не получится, то вы компенсируете стоимость тягача, — предложил Гольдберг.

— Меня это устраивает, — кивнул я и мы пожали руки в честь заключения сделки. Быстро накидав предварительный контракт на восстановление корабля мы попрощались и я отправился арендовать уже мастерскую.

Того, что мне надо тут все равно не было, все же это провинциальная планета, да и далеко в прошлом, так что по сути мне надо было арендовать территорию на которой я смогу работать с кораблями и прочей техникой.

Сейчас, после падения лайнера в космопорте освобождалось большое количество земельных участков, люди просто боялись возвращаться в свои дома вблизи компорта. А потому они пытались либо продать либо сдать в аренду свои территории по любой цене.

Меня заинтересовали древний транспортник среднего класса ранее выполнявший роль доходного дома почти у забора космопорта. При падении лайнера он довольно сильно пострадал и для восстановления требовалось больше миллиона кредитов. У владельца такие деньги были, но проблема была в том, что арендаторы не хотели возвращаться жить близко к космопорту.

А потому участок земли под транспортником вместе с довольно большим двором выставили на торги и продавали за шесть миллионов или сдавали в аренду за пятьдесят тысяч в месяц. Покупать я пока не спешил, но вот в аренду взять на пару месяцев стоило.

Владелец немного удивился моему желанию арендовать развалины, но все же сдал. Причем он настоял на включении пункта, что я могу выкупить участок земли в течении года по стоимости шесть миллионов минус заплаченное за аренду. Видимо он все еще надеялся избавиться от убыточной территории.

После обеда закончив все документальные дела я прибыл к транспортнику. До этого я видел лишь голофото, но теперь мог полюбоваться вживую состоянием арендованной недвижимости. Что можно сказать — жопа.

Голофото делалось с выгодного ракурса чтобы скрыть по максимуму все повреждения транспортника, а они были серьезны. Честно говоря я до сих пор не понимаю как никто не погиб тут. Весь транспортник был изрешечен обломками лайнера как решето, причем некоторые дыры были в диаметре около метра. Да и температура в несколько сотен градусов тоже сделала свое дело, вся трава и деревья были выжжены дотла, как детские площадки, небольшой парк и озеро.

Жить тут точно никто не станет в ближайшие года. Придется конечно поработать больше чем я планировал, но чего уж тут, взялся за дело, значит надо работать. Но в первую очередь надо было расчистить площадку для приема Шайрака.

Первым делом я создал сильный отвод глаз на всей территории, мне не надо было чтобы кто-то увидел, что тут будет происходить в ближайшие часы. Вот только оставались еще электронные системы на которые обычный отвод глаз не действовал. С ними я решил разобраться при помощи взлома систем наблюдения города.

Откровенно говоря, текущий технический уровень Шаррна позволял это сделать без больших затруднений, поэтому уже через полчаса городские системы наблюдения в районе моей будущей мастерской показывали то, что хотел я. Сложнее было со спутниковым мониторингом поверхности Шаррна, ведь территория находилась рядом с космопортом, а потому контролировалась усиленно. Но и тут большого труда не составило взломать систему мониторинга поверхности и переписать алгоритмы так, чтобы конкретно мою мастерскую они снимали пару раз в день в конкретное время, а потому как и что тут будет происходить они знать не должны будут.

Можно было придумать что-то серьезней, но честно говоря я не видел смысла создавать масштабные иллюзию, или еще что-то. Этого должно было хватить с головой.

Первым делом я очистил бывшую парковку от мусора, тут были и куски транспортника и куски лайнера. Пластобетон был весь в дырах, но разве это было проблемой для трансмутолога?

Сложив весь мусор в дыры я создал вокруг них рунные схемы преобразования в пластобетон. Понятное дело, что матрицы пластобетона у меня не было, а потому в таких целях использовался измененный ритуал подобия. Все отличающееся от образца будет преобразовано в пластобетон.

Всего час на подготовку, еще двадцать минут на работу и бывшая парковка была идеально ровной. Теперь необходимо ее было укрепить для приема довольно тяжелых кораблей. Это ведь флаеры весили до десяти тонн грузовые модели, а даже малые космические корабли класса фрегат весят больше тысячи тонн. Шайрак конечно весил всего пятьсот тонн, но пластобетон парковки этого бы точно не выдержал.