Решала (СИ) - Поселягин Владимир Геннадьевич. Страница 30

А развеется всё же нужно, так что скорее всего за границу уйду. Так я и катил, остановился только раз, поел горячего, щи были и макароны с тушёнкой на второе, потом чай. Даже полчаса потратил, часть шрамов под коленкой убрал, ну и дальше покатил. Километров на четыреста укатил, время шесть утра было, когда свернул с дороги на просёлочную и попылил в сторону лесного массива - что было видно на горизонте. Там устроил днёвку и спать. Машину убрал, чтобы внимания не привлекала. А как стемнело дальше покатил. В общем, я принял решение, еду за границу. Более того, шрамы уберу, но внешность менять пока не буду, вернувшись, проверю как там Левашовы. Если порядок, всё получилось, то хорошо, на контакт выходить не буду, меняю внешность и устраиваюсь на Кубани, нравилась мне там местность. Если всё плохо, ищу где они, и вывожу за границу. Думаю, вкусив последствия правовой системы Союза, возражать те уже не будут. Уже потом возвращаюсь на Кубань. С Левашовыми оставаться не буду. Какие-то невезучие они. Или мне не везёт рядом с ними. Тоже вариант. И так, и так, мне не нравится, лучше держатся подальше друг от друга. Вот так и катил, мелькнули в стороне окраины Киева, через город я проезжать не стал, объехал по полевым дорогам. Объездную ещё строили, та только в проекте была. Реку на моторке пересёк. А выехал на трассу, что шла к Одессе, и тут погнал дальше. Возникнет вопрос, да наверняка уже возник, почему я еду на «газоне», а не на комфортабельной «Победе», которая накатала за это время всего тысяч пять на спидометре. А я объясню. Потому что я на «газон» поставил турбину, сам сделал, и у меня шло испытание движка машины. Ещё зимой сделал, а до нормальных испытаний не доходило, так почему бы сейчас не провести? И сделал. Испытания проходили успешно, машина рвала с места. Разгонялась свободно до восьмидесяти пяти километров в час. Пару моментов Ковкой поправил, а так всё отлично. Почему-то захотелось такую машину сделать, руки чесались, и вот собрал. Правда, звук изменился и свист стоял характерный, поэтому привлекать внимание, проезжая города, я не хотел, вот и Киев так объехал.

До рассвета я до Одессы не добрался, пришлось покинуть трассу, и встать на днёвку. Кстати, по сравнению с трёхлетней давностью, дорога на Одессу стала куда лучше, асфальт положили почти везде, ямы засыпали, видно, что работают дорожники. А следующей ночью я не только до побережья у Одессы добрался, но и на катере ушёл в нейтральные воды, а там двинул к берегам Болгарии. Катер не у берега доставал, у меня с собой несколько надувных лодок, сначала на одной грёб, потом уже где глубина хорошая, и катер достал. Само путешествие не задалось как-то с самого начала. В Париже, где я два месяца прожил, одна девушка наградили меня не самой приятной болезнью, мы любовниками две недели были. Решил хватит с любовными похождениями, между прочим, француженки очень даже падки на смазливую мордашку и на возраст не смотрят. Я за два месяца шесть партнёрш сменил, хотя около сотни отказали. Мал ещё. Нарабатывал опыт секса с пси-методиками. Да, двести лет такого опыта у меня был, вон сколько в прошлой жизни детей наделал, но в том-то и дело, тут у меня другая энергетика у нового тела. В общем, если не с нуля опыт с новым телом нарабатывать, то близко. К счастью, я знал куда двигаться и мне хватило этих двух месяцев чтобы этот самый опыт наработать. Пока перебирался в США, лечился от срамной болезни, две недели на это ушло. В Техасе я нашёл знакомого инструктора аэроклуба, а он всё ещё работал, и дальше договорившись с ним, обучался полётам, то есть вспоминал полученные ранее навыки. В этот раз в кассу я честно платил, и в два раза больше самому инструктору, и хозяева клуба закрыли глаза на то, сколько мне лет. Им главное прибыль. Сам инструктор год назад сам переобучался и теперь умеет пилотировать вертолёты. Два таких в аэроклубе были. Он и меня этому начал учить. Три месяца я там в аэроклубе нарабатывал навык. Кстати, был и гидросамолёт, поплавковый, инструктор за мой счёт арендовал его в другом аэроклубе, и сам с удовольствием отрабатывал со мной посадки на воду и взлёт с воды.

Когда я закончил, то метнулся к заводу «Белл», и увёл у них новенький вертолёт, с площадки, тот как раз только испытания прошёл. Это была модель «Белл-47», двуместная, кабина открытая, сплошная из стекла, хвост трубчатый, решётчатый. Я на таком учился летать, зачем что-то менять? Пусть дальность у него чуть больше трёхсот километров, это в одну сторону, если с возвратом, то дальность сто семьдесят километров с грузом. Без, чуть больше. Всё равно неплохая машинка, и весит едва восемьсот килограмм. Так что два таких вертолёта, а чего один брать, я и прихватил со стоянки у завода. Топлива запас солидный, масла разные. Потом направился к авиазаводу «Сессна», мне гидросамолёт на базе их самолёта нужен, там как раз собирали по заказу одной фирмы две машины. На базе «Сессна 170». Вот один взял с поплавками, другой такой же без. Угнал конечно, кто мне их продаст? А без поплавков, то он просто дальность выше имеет, вот и взял, также сделал запасы топлива и масла, всего необходимого. Ну и вскоре покинул Штаты. К слову, из техники кроме двух вертолётов и двух самолётов я только два автодома и новенький «Харлей» взял, отличный мотоцикл, весь в хроме. У него была передняя гидравлическая вилка. Вполне мягко шёл. Сам на катере спустился уже по атлантическому побережью, сначала на Кубу, потом в Бразилию. Там как раз карнавалы начались. Отлично время провёл, а какие тут девушки безотказные? Хочу тут жить, старость встретить, заодно за месяц немного португальский подучил, уже всё понимал. После этого решил испытать себя, полетел на «Сессне» в сторону Африки, пересекая Атлантику, и к счастью всё закончилось благополучно, на пути трижды приводнялся, заправлял машину и дальше летел. Африку пересекал уже на самолёте с обычном шасси. Да, пока был на этом континенте, прикупил немало местных тропических фруктов, те же бананы, да и томаты взял, вкусные тут помидоры. Так и добрался до Одессы воздухом. Посадку совершил у побережья. Дальше шлюпка надувная, и на машине успел отъехать километров на сто от побережья, когда рассвело. Наступило седьмое апреля, когда я вернулся на родные земли.

Хорошая новость, но самая лучшая, это то что я теперь могу сохранить содержимое хранилища, если новое перерождение произойдёт. А что, я давно псионику изучил, и приводил свои исследования, особенно с хранилищем. Так вот, ещё в Штатах у меня пошли интересные результаты, а в Бразилии я их развил, и да, похоже я сохраню всё содержимое, для чего и провёл все нужные процедуры, не потеряю с таким трудом накопленное. А то знаете как обидно? Так что испытать осталось. Даже как-то жаль, что помирать в ближайшие триста лет я не желаю, хотя провести испытания хочется. Вот такие дела. Да уж, новость так новость, сам ещё до конца не осознал. А так, выспался отлично, и как стемнело на своём новеньком «Форде», всё рано никто не видит, а тут печка отопления мощная, покатил в сторону Москвы. Там через знакомых узнаю, что с Левашовыми. Тут хоть и юг, но холодало, особенно ночами, тепло оделся, да и в машине тепло, прогрелась, так и ехал. Причём, я понимал, что могу воздухом быстрее добраться до Москвы, но спешки не было и недавний дальний полёт забрал немало сил, по земле хочу проехать, тем более такая езда для меня немалое удовольствие. Так зачем себя ограничивать? Ну а пока рулил, размышлял. Почему-то мысли перешли на автодом, что я угнал в Штатах. Вообще я о самом крупном из газет узнал, мол, стоимость семьдесят пять тысяч долларов, между прочим, просто сумасшедшие деньги для этих времён. Вес восемнадцать тонн. Длинный такой автобус с десятью колёсами, как дальнобой, внутри две ванные комнаты, холодильник, портативный бассейн с трамплином и телевизор. Я его и угнал. Там две шикарные спальни, гостиная, кухонная и столовые зоны. Гримёрная. Вообще автодом этот построили по заказу кинокомпании кому-то известную актёру, но вручить не удалось, пока только в газетах рекламировали, я раньше угнал. Ну а что, если уж брать автодом, то со всем максимальным комфортом. Этот имел свой двигатель и мог перемещаться. Однако с ним я взял и дом на колёсах попроще. Вообще они разделяются на два типа, «кемпер», самодвижущийся дом, сделанный на базе автобуса, и «караван», это если прицепной. Второй именно прицепной, модель «Airstream» 1953 года выпуска. Тот имел четыре комнаты и ванную комнату. Там есть полноценная спальня, потом столовая, она совмещена с кухней, плита с газовым баллоном, также детская, где два уровня кроватей. Это всё. Сам автодом дольно дорогой комплектации, для северных штатов, спокойно и сорок градусов по Цельсию держит. Этот «караван» я вполне освоил, пока в Бразилии жил, кровать тоже обновил, и не с одной подругой. Вообще мне этот автодом нравился, и вид современный, в виде серебристой капли, так что при нужде где жить, даже если зима вокруг. А вот большой автодом я только однажды в Бразилии засветил, больно уж одна жопастая дивчина не соглашаюсь ко мне в гости зайти, марки посмотреть, а чтобы в таком доме побывать, та на всё согласна была, чем я и воспользовался. Только дом побыстрее убрал, с его кражей в Штатах до сих пор шумиха. «Кражей века» назвали. Это я к чему, до Киева не доехал, а уже сугробы, весна, капель, везде мокро. Проехав Киев, встал на ночёвку за ним, именно в «караване». Для этого пришлось с дороги съехать, и дальше пешком в сапогах в лес, где нашёл полянку, вот так поставил, отопление включил, тут бензогенератор, раз внешнего источника нет, и вот приняв душ, спать. Кстати, новостей я не знал, и умер ли Сталин, мне неизвестно, за границей об этом не сообщалось, в Москве всё и выясню.