Красный Дракон с позывным "Змей" (СИ) - Хломов Сергей Николаевич. Страница 21

- Мы всё. Ребятам тяги заменить, да дырки залатать. А, что?

- Если всё, пойдём полетаем, -видя моё замешательство, -садись в машину.

Быстро вымылся, переодел комбез, сказал Грише, то что он и так понял, юркнул на заднее сидение. Поехали. Остановились у площадки управления. Механник УТИ доложил о готовности самолёта к вылету.

- Вперёд! -хлопок по плечу. В кабину не лезу. Осматриваю, похлопываю, подёргиваю. Наконец забираюсь на переднее место, краем глаза замечаю одобрение инструктора. Проверял.

Запуск. Управление, поехали. Исполнительный. Ручка слегка стукнула по коленям, из переговорной трубы: -взлетаю я, полёт по кругу, посадка. Ты смотришь.

- Ясно. Управление отдал.

Взлетели, набор, разворот. Пара не сложных фигур: - Как самочувствие?

- Отлично!

- Заходим на посадку.

Да! Сушков пилот если не от бога, то очень близко к этому. Техника пилотирования с комиссаром не сравнить. Сел.

- Ну как?

- Божественно!

- Я не про полёт, как себя чувствуешь?

- Норма. Готов!

- Хорошо, бери управление. - Ручка снова слегка хлопнула по коленям.

- Взял! - и тоже слегка качнул ручкой влево-право.

- Давай на исполнительный.

Полёт собственно ничем не выделялся. Взлетели, набрали высоту, выполнил оговоренные фигуры (никаких мастер классов), снижение, заход, посадка. Зарулили на стоянку. Передали самолёт механику.

- Разрешите получить замечание.

- Слишком академично. Может и правильно. Показал школу, согласен. Но в бою этого слишком мало. Убьют на раз. Ты это понимаешь? - я кивнул, - Тогда завтра слетаем ещё раз, пожёстче. День непонятный, давай с утра по раньше. Я механиков предупредил.

- По раньше, это во сколько?

- Как проснёшься.

- Тогда я в кабине спать буду!

- Не надо в кабине. Восход в 7.20, давай в полседьмого.

Чуть засерели сумерки я был на месте. Принял самолёт, осмотрел, проверил. Стал прогревать мотор, подошёл подполковник. Хотел выбраться, доложиться, тот махнул рукой мол сиди. Сам сделал обход, забрался в кабину.

- Проверил? Готов?

- Да, готов! - через техника передал листок.

- Что это?

- Порядок выполнения фигур. -программу я приготовил агрессивную. УТИ конечно не ЯК-18, но кое-что может, в особенности на пределе.

- Хорошо.

- Разрешите выруливать?

- Давай !

Сказать, что полёт произвёл впечатление, не сказать ничего!

Взлетели, набрали высоту и началось! Сашко не выполнил ни одной азбучной фигуры: вместо бочки размазанная кадушка, не координированные развороты, петли, полу петли, скольжения. С максимальной перегрузкой, какую могла выдержать старенькая машина. На очередной фигуре самолёт пошёл вертикально вверх, вдруг мотор затих, вместе с ним казалось остановилось сердце инструктора. Ещё немного в верх и полная остановка. Душа ушла куда-то в хвост на который стал оседать самолёт, сначала медленно, затем всё быстрее. Наконец перевернулся и ..... вошёл в плоский перевёрнутый штопор. Вышел на установленной в плане высоте, плавно вписался в коробочку. Иван Маркович С силой выдохнул воздух: - я что не дышал всё время! мелькнула мысль. (Тут надо сказать пилотаж переносится легче когда выполняешь его сам и наоборот, в особенности когда фигуры не знакомы и не координированы). На земле он только и сказал: - Змей, Говоришь комиссар летать учил? Ну-ну! И пошёл в штаб. А Сашко остался стоять с глупой счастливой улыбкой. Никому ничего он не доказывал. Просто дорвался до неба.

Вечером командир вызвал к себе. В ответ на приветствие пожал руку.

- Александр Янович по вам решение такое: к полётам допускаю, самолёта пока нет, но на днях выводят соседей на перевооружение. Свои остатки перегонят нам, там тип 24 и 28, вводить их в БГ состояние будет и ОГМ, один подберёшь и оборудуешь под себя. Будешь у меня вторым ведомым

(т.е. резервным. Полк теперь полностью летает парами, в звене управления две, в эскадрильях 2 звена по 4 и пара комэска. Регулярные нападки отбивали нехваткой техники, л/с, тактических групп, другими объективными и не очень причинами. Главная индульгенция - успешная боевая работа. Больше полвины лётчиков орденоносцы, а "счастливчики" подобрались к геройским показателям. Штурмовики и бомбардировщики считали удачей когда в сопровождение назначался наш полк. Тем не менее желающих прищемить зарвавшихся "сушковцев" не уменьшалось, так и шла вялая пикировка. Иван Маркович на рожон не лез, обещал всё исправить как только, так сразу. Иногда, при звёздных инспекторах, даже взлетали показательно тройками, а дальше не видно. И всё оставалось на своих местах.).

Командир подошёл в плотную, взял за пуговицу, тихо, сказал: "Саша ты не имеешь права погибнуть, половина успеха полка, если не больше, ваша с Григорием Ивановичем заслуга. В декабре это поняли самые не догадливые. Как лётчик я тебя понимаю. Только заклинаю будь осторожен!" - потёр щеку, - летать будешь одиночно, даже в тактических группах. За тобой хрен удержишься и держать на хвосте нет смысла, обращаю внимание - осмотрительность, осмотрительность и ещё раз осмотрительность, верти головой на 360 постоянно. Заведи себе шёлковый шарфик."

- Зачем? - вырвалось непроизвольно, хотя сам знал ответ.

- Чтобы шея не перетёрлась. Эквилибриста не свети, пока не разрешу. Всё иди.

Заканчивался Март. К нам пригнали Одиннадцать И-16 тип 24 и 28. ОГМ под руководством инженера полка, при участии других служб их принимали, диагностировали, составляли график и объём работ по вводу в БГ состояние (двигатели, радиофикация, вооружение). По инициативе инженера (с моей подсказки), на всех свободных грузовиках съездили к соседям за запчастями, за одно вернули лётчиков, среди которых был и руксостав, обратно. Ехать в кунге "Гнёздышка" им так понравилось (ещё бы, стол, закуска, посуда, мягкий ход -вместо кузова полуторки), что нам включили режим максимального благоприятствования. Забрали все их запасы (им больше не надо, перевооружаются на ЯК-1), попросили порыться на свалке. Удивились, но возражать не стали и , даже выделили людей для демонтажа. А когда набралось столько, что мы зачесали репу, как это везти, выделили транспорт. Хоть и обозвали куркулями, понимали не себе в огород, а бить фашистов! В дороге рулил Григорий Иванович и делился силой (Одно другому не мешает), я готовил высоковольтные комплекты. Запас у нас был, на М-62, а на М-63 немного, но отличается. По приезду сразу включились в аврал.

Дело в том, что на сегодняшний день в полку собрался винегрет из И-16 разных типов: - 17, 10 с М-25В; 18, 27 с М-62 27 штук. Теперь ещё одиннадцать тип 24, 28 с М-63. Поэтому командир приказал: один тип 17, два тип 10 и ещё один на своё усмотрение - вывести в резерв, остальные упорядочить по АЭ согласно типа или хотя бы двигателя. Такая первоапрельская шутка. Видимо он рассчитывал на обещанные метеослужбой три дня нелётной погоды. Метео не ошиблись, расчёт оправдался. Лётчики побурчали, мол привыкли к своим. Сушков отрубил: - привыкните к новым, с началом погоды будем облётывать!

Механики восприняли спокойно, хотя им пришлось на ходу изучать особенности М-63.

В итоге к ясному утру пятого апреля 1я АЭ была вооружена И-16 тип 28 и тип 24 с крыльевыми ШВАК, вместо штатных ШКАС (что делало их однотипными). 10 тип27 - 2я АЭ и 4- звено управления (по факту остались на своих). 3я АЭ получила 10 тип 18 с УБК на крыльях из памятного штабеля. Все с прокачанными моторами, рациями, незаметно усиленные и облагороженные. В резерве: 2 -тип 10; 1 -тип 17; 1 - тип 24 с наименьшим ресурсом, да и по состоянию худший (наметил его себе, всё равно переделывать).

Чуть только рассвело, командир полка посадил себя и своё звено в ДС (так как остались на своих самолётах). Первая прогрела моторы и гуськом по одному потянулись на старт. Как нововведение каждый лётчик получил программу облёта - что, как, когда делать. Как всегда поворчали, в итоге признали разумным. До обеда успели проверить ещё 6 из второй. На этом обещанный сверху покой закончился. Пришёл срочный приказ сопроводить штурмовики. Выбора нет. Из готовых только первая, им и лететь. Остальным дальше по программе.