В черной жаркой Африке … (СИ) - Юшкин Вячеслав. Страница 37

На выход пошли: Командир, обе наши женщины они же конвой бандита и я в качестве арьергарда. До базы было двадцать километров, прошли за один переход и ночевали уже на базе. База была прекрасно оборудована и была изюминка, из за чего так спешили, при базе была взлетно-посадочная полоса и самолет в укрытии. Именно эта изюминка и позволяла нам решить проблему эвакуации в Габон и Софи и Мари и сделать это в один прием и после вернуться к месту службы в кратчайшие сроки, скрыв от командования свои походы. Ночью спали мало, допрос летчика, прощания с девушками и сбор ценностей на базе. Пленных пришлось зачистить, это были совсем уж лишние языки. Командир учился в аэроклубе и мог управлять бортом, таким образом самолет хоть и на приделе но мог поднять всех нас и груз. Пока мы чистили базу, Софи сделала сопроводительные документы на груз, ценности — золотые монеты и приисковое золото шло как имущество переданное им по наследству, данные бланки были обнаружены в сейфе пилотского отсека. В Габоне как мы узнали, была неохраняемая взлетно — посадочная полоса. От места посадки до столицы Габона было всего пятьдесят километров, от полосы до трассы через джунгли к столице было меньше пяти километров. А на трассе надо было разжиться автомобилем и там просто доехать до цели. Взлет был с первыми лучами солнца. Лететь нам было около пяти часов, но если идти через джунгли нам бы понадобилось более 1,5 месяцев. Шли по полетной карте бандитов, весь маршрут был рассчитан до мелочей и полет шел легко, вовремя появлялись приметные ориентиры и мы ложились на следующий курс, ветер был попутный, что радовало топливо было в обрез, полет был на максимально доступную дальность полета, возвращение на этой заправке не предусматривалось. Полет прошел прекрасно, впечатление не было испорчено и тем что, женщинам нужен был туалет практически каждый час. Но мы взяли с собой пару ведер и проблема решилась, хоть и не самым удобным образом, но решилась. Вообщем, прямо по песне — под крылом самолета, о чем то поет зеленое море тайги. Хоть и по показаниям пилота, полоса не охранялась, на всякий случай приготовили оружие.

При посадке неожиданностей не было, а вот после ... Полоса охранялась, нас встречало трое и спасла нас реакция командира, из приоткрытой форточки летного фонаря, он этих троих и положил стреляя двойками. нас это спасло. Любое повреждение самолета и все , мы дезертиры без вариантов, а это по любому заочный смертный приговор. Меня пробило на нервный смех, когда осознал, по какому краю идем, командир же просто улыбается. Самолет отогнали в полевой капонир, замаскировали и проверили полосу и окрестности, судя по продуктам и их количеству, охрана здесь менялась каждую неделю. Мы это посчитали по консервным банкам, пустым и полным. Идти на большую дорогу не пришлось, тропинка привела к замаскированному джипу у трассы. Для самолета на полосе было горючее, бак у джипа тоже полон, в джип грузим ценности и оружие, так чтобы в любой момент оружие было под рукой. На базе и полосе, мы взяли трофеями семь тысяч американских долларов, это решало проблему билетов, расплачиваться алмазами за проезд, так себе идея. Джип завелся с полпинка и полетели к городу Либревилю столице Габона. Софи немного знала город, в свое время ездила с отцом по каким-то делам. Главное она знала дорогу к аэропорту ...

Справочные материалы

1/ Габон расположен на западе Центральной Африки. На востоке и юге граничит с Республикой Конго (длина границы 1903 км), на севере — с Камеруном (298 км), на северо-западе — с Экваториальной Гвинеей (350 км), на западе страна выходит к водам Гвинейского залива Атлантического океана.

Общая протяжённость границы 2551 км, длина береговой линии — 885 км. Береговую линию страны на две части разделяет мыс Лопес. К югу от него берега прямолинейные, плоские, с мелководными лагунами. К северу от мыса береговая линия имеет более сложные очертания, здесь расположены удобные бухты — эстуарии рек страны.

Общая площадь Габона — 267 667 км². Из неё на водную поверхность приходится 10 000 км² (3,7 % от общей площади), а суша занимает 257 667 км². Большая часть (77 %) земельного фонда занята лесами, на пастбища приходится 18 % земель, а 2 % отведено под пашню.

Габон находится в экваториальном и субэкваториальном поясах. Благодаря жаркому и влажному климату около 80 % территории страны занимают густые вечнозелёные леса. Местность повышается с запада, где находится заболоченная приморская низменность шириной 30-200 км, на восток, где расположены плоскогорья и горные массивы

2/ Цессна 172 «Скайхоук»(англ. Cessna 172 Skyhawk) — американский лёгкий самолёт. Выпускается компанией «Цессна». Самый массовый самолёт в истории авиации. С 1956 по 2017 год было построено свыше 44 000 самолётов в более чем 25 модификациях. Производство было остановлено в середине 1980-х годов, но было возобновлено в 1998 году с более мощным двигателем.

Экипаж: 1 пилот при 3 пассажирах или 2 пилота при 2 пассажирах

Пассажировместимость: 3 пассажира при 1 пилоте и 2 пассажира при 2 пилотах (1 пассажир во время полёта может сидеть на кресле 2-ого пилота)

Длина: 8,28 мРазмах крыла: 11,0 м

Высота: 2,72 м

Площадь крыла: 16,2 м²Коэффициент удлинения крыла: 7,32Профиль крыла: NACA 2412 (modified)

Масса пустого: 736 кг Максимальная взлётная масса: 1159 кг

Масса полезной нагрузки: 376 кг

Двигатели: 1 × Lycoming O-320 flat-4

Мощность двигателя: 160 л. с. (Lycoming IO-320-H2A flat-4)

Вместимость топливных баков по 105,5 л (28,0 галлонов): максимально 211 л

Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе:

0,0319Эквивалентная площадь сопротивления: 0,52 м²

Лётные характеристики

Крейсерская скорость: 226 км/ч

Максимальная допустимая скорость: 302 км/ч

Скорость сваливания: 87 км/ч

Практическая дальность: 1289 км при 55% мощности на высоте 3700 м

Практический потолок: 4100 м

Скороподъёмность: 3,7 м/сНагрузка на крыло: 68,8 кг/м²

Тяговооружённость: 108 Вт/кг

Аэродинамическое качество: 11,6

3/

В эпоху правления Николая 2 выпускалось два вида десятирублевых монет из золота 900 пробы.

Первые — «Империалы», чеканились в 1895–1897 года на Санкт-Петербургском монетном дворе. Такие дензнаки весят 12,9 г, а диаметр составляет 24,6 мм. Их ежегодный тираж был 125 штук, поэтому сейчас такие экземпляры достаточно редки.

Вторые — «облегченные» червонцы изготавливались до 1911 г. включительно, массой 8,6 г, диаметром 22,6 мм. Всего их тираж составил около 60 миллионов. Но среди них есть и редкие экземпляры:

«Русы». В 1895 году была отчеканена пробная партия в количестве 5 образцов.Десятирублевки 1906 г., тираж которых составил 10 штук.Червонцы 2011 г. По документам Санкт-Петербургского монетного двора было выпущено 50 011 экземпляров.

Глава 20

Джип летел по трассе. И полет и трасса понятия были относительные. Скорость не превышала 50 км/ч так как трасса использовалась для вывоза бревен из массива джунглей, где была замаскированная взлетно — посадочная полоса и промежуточная база контрабандистов. Уже в 2000 — х здесь будет заповедник и отличный хайвей но сейчас об этом знал только я. На базе мы изъяли карту с нанесенной обстановкой / где обычные патрули, где скрытые посты и т.д./ поэтому шли как по навигатору, вовремя объезжая препятствия. До города оставалось пару километров, мы остановились, что бы девочки смогли оправиться да и мы должны были решать, какой путь выбирать — аэропорт или морской порт. Оба варианта имели свои плюсы и минусы. В морском порту легче сесть на судно и затеряться в пассажирах но плавание слишком долгое и с рейсами тоже не все просто, аэропорт только одна подходящая компания Air France три рейса в сутки нам нужен был рйс во Францию через Марокко, но неясно, что там с билетами. Пока мы с командиром судили что да как, к нам вернулись наши девочки и предложили свой план. При въезде в город есть банковское отделение немецкого банка POSTBANK, там помощник управляющего старый друг отца и Мари сопровождая отца была представлена этому немцу. часть не самых законных операций шла через этот банк и этот клерк был более или менее надежным. Часть алмазов и золото через службы банка уйдет во Францию и кроме того он же сделает билеты на самолет и через сутки они будут во Франции в безопасности. У нас не было своего плана, решили довериться женской интуиции. Рванули к банку и действительно примерно через два часа нам в ресторан, где мы ожидали новостей привезли два пакета с документами для наших женщин. Поездка в аэропорт тоже сложилась спокойно. Проблем с таможней не было, как и не было фактически таможни, мы прошли через зал ВИПов и застряли у выхода. Началась женская истерика, рыдания и наши женщины решили, что они останутся здесь и потом уедут с нами в морозную и снежную Россию а если нас накажут, то уедут с нами в Сибирь на катаргу как жены декабристов, они читали, что в России так можно. Мы с командиром ошалели от таких перспектив. Мы то знали, что каторга в СССР не предусматривает сопроваждения женами и детьми, да и за наши приключения и свободные телодвижения с алмазами и золотом, в случае обнаружения, нас ждут гигиенические процедуры с зеленкой. Проще говоря высшая мера. единственно, что как то примирило наших девочек с отъездом это наше воззвание к разуму и беременности. Я поклялся, что в СССР нет платных роддомов и Франция будет гораздо спокойнее в плане родов. Логики в женских поступках и поведении нет, но опаска за здоровье малышей сделала свое дело. Мы все таки смогли погрузить наших женщин в самолет и поклялись, что как только сможем приедем во Францию или заберем их с детьми в Союз. Как понимаете, с нашей стороны это была ложь во спасение ...