Болотник (СИ) - Панченко Андрей Алексеевич. Страница 40

Я уволился, тихо и незаметно. Из коллектива, о моем уходе, знали только начальник отдела кадров и Иваныч. За время своей работы в депо особо ни с кем не успел сдружится. Как и обещал Палыч, со мной уже на следующий день подписало договор охотхозяйство. Теперь я официально охотник-промысловик. До окончания сезона охоты на пушного зверя, я свободен. У меня нет план-наряда. Да и потом, весь апрель охотники будут отдыхать. Это время нужно использовать с пользой. Два месяца, март и апрель я буду заниматься проектами караката и аэролодкой.

В первую очередь, мне надо было подготовить мастерскую и стапель для сборки проектов. Для этого в течении месяца, что я отрабатывал в депо, амбар я постарался расчистить полностью. Часть металлического хлама, что у меня скопился стараниями Артура, я с помощью моих друзей вынес на специально расчищенную площадку возле дома. Сделал временный навес из брезента. Наиболее ценные, но громоздкие вещи перенес в гараж. Целых четыре дня потратил на восстановление токарного станка. Установил сверлильный станок. Починил кое-что из электроинструмента. Сделал временную кран-балку с ручной лебедкой. Для этого, вдоль стен амбара я прикрепил направляющие швеллера, сделал поперечную балку. Будет время, установлю электродвигатели. Опять проблема с цепями, у меня их пока просто нет.

Глава 18

Первый мотоцикл, с виду наиболее крепкий и в хорошем состоянии, встал под разборку в день моего увольнения. Начнем с караката. Разобрав мотоцикл, провел дефектовку деталей. Ремонт требовался, но на удивление не большой. Для тридцатилетнего мотоцикла, так вообще отлично. Сложив детали на стеллажи и сняв основные размеры, я преступил к проектированию. Любое конструирование надо начинать с проекта, делать на коленке, это значить тратить время в пустую. Неизбежные переделки, примерки, поиски выхода из внезапно возникших проблем — это грандиозная потеря времени. Для более точных расчетов, требовались размеры колес. Никогда не занимался обдиркой. Но много раз видел в интернете. Приготовив необходимые инструменты и взяв пострадавшее от огня колесо от ГАЗ -66 я приступил к работе.

Целая неделя мне понадобилась на обдирку колёс! Две шины пришлось выкинуть. Непростая работа. Но в итоге у меня появились четыре, нормальных ободрыша. Толщина пять миллиметров, однорядный, прямой протектор, всё довольно аккуратно и единообразно. Сейчас в них никто не увидит шины от армейского автомобиля. С колесами я работал днем, вечерний же отдых, заключался в работе с проектом. Проектировал по узлам, отдельно диски, отдельно раму, в общем всё отдельно и детально. Сделал сборочный проект. Мосты и коробка передач на каракате, будут от какого-то немецкого полноприводного автомобиля, что притащил с карьера Артур. Ни я ни мои, воевавшие с немцем друзья, не смогли определить марку этого автомобиля. Все детали ржавые, закисшие. Пришлось отмачивать в керосине, разбирать и восстанавливать.

Мне активно помогали друзья. Обычно вечером появлялся Андрюха, иногда один, но чаще, вместе с Толиком. Приносили с собой пиво и безжалостно мною эксплуатировались на работах не требующих особого ума и квалификации. Савельич и Иванычем тоже помогали. Мой старший товарищ по токарному мастерству, изготавливал для меня наиболее сложные детали и копии поврежденных механизмов, иногда прямо в амбаре, на моём станке, иногда, в особо сложных случаях, у себя в депо. Савельич, помогал больше по дому и участку, стараясь в амбар лишний раз не заходить. Вообще мой дом, для друзей превратился в какой-то мужской клуб, по интересам. Всем находилось дело по силам. За шутками и разговорами время протекало незаметно. Не хватала только Семёна, к которому я очень привязался за время охоты. Моя идея, собрать болотоход, очень понравилась друзьям. До такого в посёлке еще никто не додумался, а все, когда-то подсмотренные мною из интернета, технические приемы и нововведения, казались откровением.

— Талант ты Кирюха — говорил мне Иваныч, рассматривая простенький проект — голова! Тебе учится надо идти. На инженера. Это же надо, до такого додуматься. Вроде всё просто, а никто кроме тебя и не подумал сделать.

Знал бы ты Иваныч, сколько слез я пролил, над перечеркнутыми рукой строгого преподавателя проектах, подготовках к сдаче сопромата и экзаменов. Не хочу снова в институт. Если только заочно.

Проект двигался без особых проблем. Раму сварил полностью новую, установил на неё мосты и рулевое управление. Коробку передач полностью перебрал. Карданы пришлось переделывать — укорачивать. Раздатки нет — постоянный полный привод. Сварил подрамник для двигателя, и установил на самодельные подушки из остатков резины от ободрышей. В дополнение к магнето, установил генератор от шишиги и аккумулятор от «Победы». Руль сделал полностью новый, из старых запасных частей с карьера. Тормоза полностью моей, оригинальной конструкции — дисковые. И суппорта и тормозные диски выточены и фрезерованы Иванычем, по моим чертежам. Тормозные колодки — клепанные. Амортизаторов не, их функцию будут выполнять колеса. Крылья обшил металлом от кузова сгоревшей шишиги, брызговики изготовил из старой автомобильной камеры. Долго промучился с кабиной, требовалось оставить легкость конструкции, но при этом хотелось иметь хоть какую-то защиту от непогоды. В итоге остановил свой выбор на тенте из брезента. Сидение, бак и педальные узлы, остались от мотоцикла, добавилась только педаль сцепления. Многое приходилось делать прямо на месте. Чертежи были выполнены на бумаге, и всё я предусмотреть не смог, что-то я упустил, что-то пришлось переделать. Давно, как говорится, не брал в руки карандаш.

Когда каракат был собран в черновом варианте, можно было приступать к ходовым испытаниям. Предстояло проверить каракат в деле. Потом он полностью будет разобран снова, будет окончательная доводка и покраска.

Испытывали мой первый вездеход всей толпой, с моими добровольными помощниками. Вид довольно брутальный, для этого времени. Конечно, внимание сразу привлекают колеса. Их размер и сверхнизкое давление (около 0,2 атмосфер) обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик и способен ездить по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту, подчас ловить нечего. Внутри — камеры от сельхоз прицепа. Для облегчения сборки-разборки, с одной стороны обода имеется съемный борт. Хотя такая конструкция тяжеловата (большинство каракатчиков обходятся одними камерами), но ее плюс — долговечность. Для покрышек она практически неограниченна, в то время как открытые камеры разрушаются прямыми солнечными лучами и обдираются о грунт за сезон. Двигатель завелся сразу и вездеход, задним ходом, выехал из амбара.

— Даш покататься? — Андрюха рвался за руль. За время работы над проектом, он изучил вездеход вдоль и поперек и справедливо претендовал на роль испытателя.

— Дам, только сейчас всё сам проверю.

— А ничего так телега получилась, красивая машина — Иваныч придирчиво осмотрел вездеход — всего за месяц с небольшим сделали. Молодец ты Кирюха, надо обязательно чертежи и фотографию в журнал «Техника молодежи» отправить.

— Испытаем вначале, вдруг не поедет.

— Поедет. Уже едет — убежденно заявил Толик.

— Нам просто ехать не надо, нам надо ехать там, где другие не проедут, и на плаву держатся надо — я оптимизма пока не испытывал. Всё, в первом проекте предусмотреть невозможно.

Каракат предназначен исключительно для грунтовых дорог и бездорожья, и высокая скорость ему совершенно ни к чему. Вот и мой вездеход разгонятся совершенно не желал. По, еще не оттаявшей, на мартовском солнце грунтовой дороге, что шла от посёлка, я смог разогнаться от силы до сорока километров в час. Проверил задний ход. Вроде работает, и полез в сугроб. Легкая машина уверенно шла по заснеженному полю, легко преодолевая довольно высокие сугробы. Засадить его в снегу у меня не получилось, хоть я и старался. После меня, по очереди, прокатились все участники испытаний. Что сказать? Щенячий восторг. Даже мне, пока не к чему было придраться. Покатавшись по полю около часа, перешли к следующему этапу испытаний. Крутой склон, найденного в лесу обрыва, вездеход преодолел. Ступенька высотой в полметра, не без труда, но всё же ему покорилась. Боковые колеса, несколько раз вывешивались и крутились в холостую. Я кусал губы, ну что мне стоило заморочится с переломной рамой? Ведь всё равно, делал её с ноля. Но всё конечно не предусмотришь. На этом испытание пришлось закончить. Нужно было идти на болото, проверить машинку на открытой воде. Однако лед еще не сошёл, а ехать на болото, на непрошедшей проверку на плавучесть, машине не хотелось. Так и до беды недалеко.