НЛО: Операция «Троянский конь» - Килль Джон. Страница 35
Но настоящий фляп начался в субботу 6 января, когда одновременно по всей Швеции было зафиксировано значительное количество наблюдений. Затем пиками фляпа были: понедельник 8 января, среда 10 января, суббота 20 января, воскресенье 21 января, вторник 23 января, четверг 25 января, вторник 6 февраля и воскресенье 11 февраля.
Количество опубликованных сообщений резко уменьшилось, когда в районы наиболее частых наблюдений для тщательного расследования были направлены представители армии и контрразведки. Военные министерства Швеции, Норвегии и Финляндии уже имели на все это дело свою, и очень мрачную, точку зрения.
Территориальное воздушное пространство их стран нарушалось самым грубым образом, причем не одним или двумя самолетами, а целой воздушной армадой, действующей с подозрительной настойчивостью. Эти самолеты были больше по размерам любых боевых машин, могли действовать в любую погоду над любой, даже самой опасной, горной территорией. Такая глобальная операция непременно требовала наличия хорошо оборудованных баз с большим количеством технического персонала, с продуманной системой снабжения горючим и прочим необходимым снаряжением, вроде складов с запчастями, продовольствием, с ремонтной базой и т.п. Но несмотря на тщательные поиски, предпринятые вооруженными силами трех государств, ничего похожего на такую базу, конечно, обнаружено не было.
Авианосцы в 1934 г. находились еще в зачаточном состоянии и могли выпускать и принимать лишь небольшое количество маленьких бипланов.
В 1942 г. флот США несколько модернизировал авианосец «Хорнет», чтобы доставить поближе к берегам Японии двухмоторные бомбардировщики Б-25 генерала Дулитла (Автор ошибается: в 1942 г. Джеймс Дулитл, командоввший знаменитым полетом над Токио, был не генералом, а подполковником. — прим. пер.).
Эти бомбардировщики с большим трудом взлетели с авианосца и произвели чисто символический налет на Токио, однако сесть на авианосец они уже не могли и вынуждены были лететь на неоккупированную часть континентального Китая.
В 1934 г. Гитлер еще набирал силу, а люфтваффе еще просто не существовало.
Советский Союз не имел самолетов и, что более важно, причин для таких бессмысленных демаршей над Скандинавией. Ведь существовал громадный риск вызвать неслыханный международный скандал. Если бы хоть один из этих самолетов разбился или был захвачен и была бы доказана его принадлежность к какой-нибудь иностранной державе, то действия всей армады не могли быть расценены иначе, как начало военных действий.
Основываясь на каких-то, известных, вероятно, только редакции НЬЮ-ЙОРК ТАЙМС сведениях, эта газета предположила, что во всей скандинавской истории виноваты японцы. Но ни одна из скандинавских газет, несмотря на большое количество обсуждаемых предположений, даже намеком не обвинила Японию. И справедливость этого совершенно очевидна — Япония, разрешавшая в то время свои проблемы в Китае, не имела ни возможностей, ни причин для проведения такого рода операции.
В самом начале фляпа шведские газеты тешили себя совсем несерьезным умозаключением о контрабандистах спиртными напитками, доставляющими спиртное в Скандинавские страны. Опровергать его не имеет смысла, заметим только, что даже официальное расследование не оставило от него камня на камне…
Как и во времена фляпов 1896-1897 и 1909 гг., в ходе фляпа 1934 г. были случайные полеты на малых высотах объектов, в принципе знакомых людям, и с о т н и высотных полетов таинственных огней, которые, как казалось, кем-то управлялись, если судить по выполняемым ими маневрам. Таинственные самолеты были «твердыми» объектами и применялись для обеспечения действий гораздо большего количества «мягких» объектов, которые по каким-то причинам развертывали свои действия в северных широтах. Свидетели сообщали о замеченных самолетах, несущих красные, зеленые и белые огни. Когда эти сверкающие огни замечались на больших высотах, то высказывалось предположение, что самолеты летят на соединение с летающими призраками, скрывающимися где-то гораздо выше.
Таинственные самолеты могли совершать потрясающие маневры, Они отключали свои двигатели, иногда на высоте, не превышающей 100 футов, и безо всякой видимой энергии совершали три-четыре круга над каким-нибудь объектом.
Попытайтесь выполняли такой маневр на обычном самолете, и вы кончите жизнь под его обломками. 30 апреля 1934 г. генерал-майор Ройтерсвард, командующий округом в Норланде (Швеция), выступил со следующим заявлением для печати:
"Сопоставление всех рапортов не оставляет ни тени сомнения в нелегальном осмотре с воздуха наших секретных стратегических районов. Во многих рапортах, поступивших от вполне надежных людей, дается почти детальное описание этих загадочных машин, и в каждом случае обращает на себя внимание одна общая деталь: ни на одной из этих машин не замечены какие-либо опознавательные знаки… Совершенно невозможно объяснить все эти случаи фантазией или галлюцинацией. И тогда возникают вопросы: «кто они?», «и почему они нарушают наше воздушное пространство?».
Если все курсы летающих призраков 1934 г. нанести на карту, то их маршрут вроде бы становится ясным. Создается впечатление, что изо дня в день они летели по огромной дуге с фанатичным постоянством. Летя на юг с севера Норвегии, они проходили над Швецией и вновь поворачивали на север над Финляндией. Если сделать из этой дуги полную окружность, то ее верхняя часть придется на район малонаселенного острова Шпицберген в Северном Ледовитом океане, а западная — на северную оконечность острова Гренландия. Кстати сказать, над Гренландией произошло очень много интереснейших наблюдений. (В главе 1 мы говорили о случае, когда целый строй неопознанных объектов был обнаружен радарами при полете над Гренландией.) Сотни сообщений о наблюдениях НЛО идут из арктических районов и, таким образом, как бы подтверждают теорию, весьма популярную, что летающие тарелки появляются из дыры над Северным полюсом. Организация по исследованию воздушных феноменов придерживается передовой теории, согласно которой объекты входят из космоса в полярные районы Земли, чтобы миновать интенсивный радиоактивный пояс, сконцентрированный над зонами умеренного климата.
Во время полетов над Скандинавией летающих призраков загадочные радиосигналы принимались на всей территории Швеции и Норвегии. Этот вопрос также широко дискутировался в печати. 11 января 1934 г. одна из газет города Умео (Швеция) отмечала следующее:
«Офицеры штаба Военно-воздушных сил считают, что таинственные самолеты имеют на борту радиопередатчики и радионавигационные приборы… Безусловно, что эти машины являются представителями какой-то экстраординарной организации».
В своем номере от 1 января 1934 г. газета ХИДИКСВАЛЬС ТИДНИНГЕН писала:
«Радиослушатели города Умео перехватили на своих приемниках переговоры летающих призраков, из которых можно заключить, что их разведслужба находится на самом высоком уровне… Радиопереговоры происходили на волне популярной музыкальной программы города Умео, и их темой было обсуждение места рандеву нескольких летающих призраков. В конце переговоров было названо время следующего выхода на связь». (Корреспонденты, расследующие заявление о контакте с НЛО в 1956-1957 гг. некоего Говарда Менжера из Нью-Джерси, якобы обнаружили на территории его фермы странный радиопередатчик. Этот передатчик не испускал собственных сигналов, а пользовался сигналами, «украденными» у местной радиостанции. Шведские сообщения дают основание предположить, что кто-то в Умео в 1934 г. применял такое же оборудование, когда «выход» обычной радиостанции использовался как источник энергии для «пиратских» сигналов.) 25 января 1934 г. рабочий города Нюрбайскара (Швеция) по имени Гальмар Хедстром поймал по своему приемнику следующее сообщение, переданное на коротких волнах: «Море спокойно, температура — два градуса тепла. Вы должны сесть на воду и поймать то, о чем мы говорили. Будьте на связи снова в 19.45». В сообщении также были данные о направлении ветра, координатах местонахождения и другие сведения. Хотя все переговоры шли на шведском языке, Хедстром многого не смог вспомнить.