Красное Село. Страницы истории - Пежемский Вячеслав Гелиевич. Страница 61

Станция «Красное Село». Конец XIX в.

Серьезно повлияла на градостроительную ситуацию вокруг Красного Села постройка железной дороги. Красносельская ветка была построена силами военных в рекордно короткие сроки, с октября 1858 по июнь 1859 г., благодаря энергичным усилиям начальника штаба отдельного гвардейского корпуса генерал-адъютанта графа Павла Трофимовича Баранова. Он сумел договориться с бароном Александром Людвиговичем Штиглицем, чтобы тот на свои личные деньги построил железнодорожную ветку Лигово – Красное Село. П. Т. Баранов «испросил разрешение командировать на строительство Красносельской ветки по 180 человек от каждого полка». В первые годы работы этой ветки движение по ней осуществлялось только с весны до осени из-за недостатка пассажиров и груза. Поезда ходили сначала только 2 раза в сутки. Но потом появилась идея объединить ее с веткой, проходящей через Гатчину. Это дало железной дороге новый толчок в развитии. Продленная до Гатчины ветка вскоре была объединена с существовавшей там линией и стала частью Балтийской железной дороги. В словаре Брокгауза и Эфрона так описано функционирование дороги: по главной линии ветви «происходило очень большое товарное движение. Особенно сильно движение по Балтийской железной дороге с ноября по апрель, когда Петербургский порт закрыт для судоходства. Балтийская дорога имела до 1889 г. много обратных грузов, т. е. от портов внутрь страны, благодаря тому, что тариф ее в этом направлении был очень низок. Низкими тарифами пользовались также произведения Эстляндской губернии, идущие в Петербург и во внутренние губернии, особенно же выгодны были они для перевозки спирта, картофеля и живого скота».

Станционное здание в Красном Селе было одним из первых вокзальных сооружений в России. Построили его в 1859 г. по проекту архитектора Николая Леонтьевича Бенуа в готическом стиле. Его появление связано с открытием в 1857 г. движения по Петергофской железной дороге и с Красносельскими лагерными сборами.

Вокзал станции «Красное Село». Конец XIX в.

В «Положении о Красносельской ветви Петергофской железной дороги» от 4 августа 1858 г. говорилось: «Станция в Красном Селе будет именоваться Красносельскою, а именовавшаяся Красносельскою будет именоваться Лиговскою».

Изначально Красносельская ветка строилась как тупиковая, что и определило архитектуру здания станции. По одну сторону железнодорожного полотна находилось здание для пассажиров, по другую – через галерею – «отделение для высочайших особ».

Станция была оборудована поворотным кругом для разворота паровозов.

В 1870 г. на красносельском вокзале случился пожар. В 1872 г. архитектором Петром Станиславовичем Купинским вокзал был построен заново. Он изменил местоположение и конфигурацию. При прокладке железной дороги до Гатчины (1872 г.) «отделение для высочайших особ» сместили влево от здания вокзала. На плане 1890 г. можно увидеть новое пассажирское здание в развилке между железнодорожными ветками.

Начальник железнодорожного вокзала Красное Село Александр Петрович Верландер в 1883 г. выпустил путеводитель «По Балтийской дороге». В нем дано следующее описание Красносельского вокзала: «Станция III класса. Вокзал весьма красивый, своеобразной архитектуры. Здание деревянное, крытое железом. Имеются покои для особ императорского дома.

Залы для пассажиров всех 3-х классов. Уборные имеются как мужские, так и дамские (при дамской уборной женская прислуга). Для станционного водоснабжения вода проведена из реки Дудергофки к фильтру близ паровозного здания. Откуда накачивается паровым насосом в бак… Ключевая вода, употребляемая для питья и варки кушанья, признана всеми специалистами превосходною и гораздо более здоровою, чем та, которая потребляется населением столицы. Буфет снабжен разнообразным, вкусным и питательным столом и напитками по умеренным ценам: содержатель буфета А. А. Матковский… Для чтения публики буфет получает газеты; сверх того летом газеты отдельными номерами и книги продаются на вокзале.

Марки и все необходимые письменные принадлежности можно получить в буфете».

Несколько слов стоит сказать об А. П. Верландере. Это неординарный человек, создавший немалую славу Красному Селу. Долгое время он был начальником станции «Красное Село» и развернул здесь активнейшую деятельность. Он открыл лимонадный завод (завод минеральных вод). Здание его чудом сохранилось в поселке Можайский. Там же Верландер развел фруктовый сад для изготовления варенья и сиропов. Отсюда искусственная минеральная вода и лимонады поставлялись на все станции Балтийской железной дороги.

В путеводителе, составленном А. П. Верландером, станция «Красное Село» предстает образцовой, а другие (например, «Лигово») – притоном сомнительных личностей. Впрочем, возможно, в этих утверждениях и была значительная доля правды. Описания местности А. П. Верландера стали классическим источником для краеведческих работ. Потомственный почетный гражданин, купец, лесопромышленник, хозяин лесопильного завода в Красном Селе, он еще и первый борец за экологию: известен его спор с владельцами фабрики, которые промывали в чистейшей воде из Дудергофских озер тряпье для изготовления бумажной массы. От этого процесса люди, пользовавшиеся водой из речки, часто болели инфекционными заболеваниями. Итогом спора стало сооружение специальных дезинфекционных камер на бумажной фабрике.

К 1864–1865 гг. закончено строительство военного госпиталя. Часть зданий госпиталя, обозначенных на генплане, сохранилась (ул. Восстановления, 13). Во второй половине XIX в. в Красном Селе в основном продолжалось деревянное строительство по регулярным планам. С постройкой железной дороги начинается массовое возведение небольших дачных домов в окрестностях Красного Села. Впрочем, более подробно можно раскрыть дачную жизнь на примере Дудергофа (это будет сделано далее).

Постепенно росло и число жителей, проживавших в Красном постоянно. К 1914 г. местное население (без фабрикантской слободы) насчитывало около 3500 человек. С учетом прибывших войск население летом увеличивалось минимум на 10 000 человек, то есть втрое. Но были годы, когда к маневрам привлекались и по 35–40 тыс. солдат и офицеров. Крестьяне села были довольно зажиточны. Годовой бюджет семьи колебался от 400 до 500 руб. По сумме оборота в Царскосельском уезде Красное Село занимало второе место после Гатчины. Земледелие являлось не главным занятием крестьян, а лишь подсобным. Главными источниками дохода служили различного рода промыслы, огородничество, садоводство.

Особо оживляли пейзаж мельницы. Мы видим их на многих фотографиях и рисунках. «Красное Село выделяется еще значительным количеством своих… мельниц. Последние находятся в постоянном действии, заботясь о провианте для гигантского желудка. Мельницы раскинуты по разным местам города и лагеря и выстроены по разным системам: есть громадная паровая мельница, есть водяная не меньших размеров и несколько каменных ветряных, живо напоминающих своими красными верхушками и работающими крыльями германские города с их непременными въездными аллеями, шлагбаумами, отличным шоссе и распренепременными ветряками. Вблизи города пасутся на просторе огромные стада черкасской породы. Это будущие солдатские щи и офицерские котлеты, ростбифы и бифштексы» [97].

А. П. Верландер дал красочное описание местных условий жизни: «Летом – это бойкие, оживленные, густо населенные пункты; зимою же Красное, со всеми его дворцами и военными управлениями, – не лучше большой деревни на глухом тракте… Исключительная особенность здешней общественной жизни: на всем необъятном протяжении матушки России нет, без сомнения, другой местности, которая стояла бы в такой сильной зависимости от прихода или ухода войск, как Красное или Дудергоф. Пришли войска – момент общего возрождения для быстрого и пышного расцвета; ушли – жизнь прячется в могилу» [98].