Журнал «Компьютерра» №45 от 01 декабря 2005 года - Журнал Компьютерра. Страница 12

- Мы же не простые светильники делаем, а тоже какие-то особенные. Сделали, допустим, акустическое управление - в ладоши хлопнул, и световой рисунок изменился. Тоже получается эдакая нишевая штука.

Недавно занялись автоинформаторами для транспорта (объявление остановок, реклама и т. п.). Удивительно, что и эта ниша почему-то оказалась свободна. Раньше информаторы были ленточные, а сейчас подошло время смены поколений устройств, и мы удачно на этот рынок вписались. Кроме того, мы сейчас разрабатываем автоинформаторы для системы автоматической привязки к остановкам. Идея следующая: на каждой остановке маршрута ставится радиомаячок, бьющий метров на 10-15. К автоинформатору в автобусе добавляется приемник, который принимает сигнал от маячка и понимает, на какой остановке находится автобус. Исходя из этой информации выбирается соответствующее объявление. Приехали на «Площадь металлургов» - объявили «Площадь металлургов». Туда же можно забить график движения и сигнализировать водителю - «прибавь газку» или «притормози». Вот у нас в Зеленограде к концу дня как выглядит движение автобусов? Ходят паровозиком по основному круговому маршруту. Это происходит из-за того, что они друг друга не обгоняют, а за равномерным распределением машин на маршруте никто не следит. Как едет человек, так и едет.

Ну и, разумеется, информацию о проходе остановок можно записывать, а по возвращении в парк - сливать в диспетчерскую. Где, мол, ты сегодня ездил и почему не был в рейсе?

Это вы сами попытаетесь внедрять или получили госзаказ?

- Я не люблю связываться с государством в любой форме, поэтому мы все делаем на рынок. Вот мы сделали какую-то штуку - нравится? Берите. Не нравится - не берите. Политика такая. А всякие тендеры и прочие крысиные гонки - это не по мне, менталитет не тот… Наверное, при определенном складе ума можно денег государевых поиметь, но мне это не интересно.

Понятно же, что все не просто так происходит - необходимо прилагать неприятные усилия (откаты, знакомства), чтобы получить государственные проекты. А я предпочитаю работать с рынком. Тут честнее. Иногда бывает непросто, но кто сказал, что свобода - дешевое удовольствие?

По заказу военных мы делали контроллеры для записи сейсмических воздействий, но тоже не напрямую. У них очень запутанные требования к документации, поэтому формально нашу работу передавала другая - буферная, скажем так - компания, хотя фактически весь объем сделали мы. Нам проще было отдать им оформление всех бумажек, потому что это отдельная работа, которой нам заниматься не интересно.

Но проект с маячками - он же не дешев, да и в любом случае его нужно согласовывать с городом. Разве нет?

- В том-то и дело, что это недорого. Маячок - это три транзистора. Ну выдает какой-то код, делов-то? Конечно, от согласования с властями никуда не денешься. Идея с маячками у меня давняя. Я даже в «КТ» писал об этом (#296), но тогда я рассуждал более масштабно. Я придумал маячковую систему отслеживания трафика, но практической реализации она не получила, потому что нужно связываться с государством, а я этим заниматься не хочу. А идея какая? Вместо всех этих GPS в автомобилях - что довольно дорого - нужно обвесить город маячками. Вот, допустим, Москва. Пять тысяч перекрестков. На каждый повесить по маячку, который бьет, скажем, метров на пятьдесят - по сути, как охранка у автомобиля. А цена маячка - полста долларов за глаза. В автомобиль ставим бортовой компьютер. Простейший. Коробочка с двухстрочным индикатором, больше и не нужно. В нее загружается векторная карта Москвы - отображать ее не нужно, так что это тоже не проблема.

И каждый раз, когда мы проезжаем мимо маячка, компьютер привязывается к его координатам и передает ретрансляторам информацию о скорости автомобиля, скажем, на последних десяти отрезках пути или за последние десять минут. Ретранслятор накапливает информацию, полученную от многих автомобилей, и по GPRS передает ее в ВЦ, где она обрабатывается, усредняется и транслируется бортовым компьютерам в виде информации о средней скорости движения на каждом отрезке дорог города.

Что делает водитель, если хочет рассчитать оптимальный маршрут до нужного места? Он находит название улицы, вводит номер дома. Компьютер ищет кратчайший путь с учетом информации о средней скорости движения на городских магистралях. И тут мы убиваем сразу трех зайцев. Во-первых, получаем возможность достичь цели кратчайшим путем. Во-вторых, можем примерно рассчитать среднее время на поездку. В-третьих, уменьшается вероятность пробок, потому что нагрузка на транспортную сеть распределяется равномерно.

Но почему маячки? Почему не сделать такой сервис, допустим, на основе GPS?

- Основная статья расходов это стоимость бортовых компьютеров, их же нужно сотни тысяч. GPS получается на 50-70 долларов дороже. А все остальное это мелочи в масштабах города.

Пять тысяч маячков на перекрестки, скажем, по пятьдесят долларов каждый - это 250 тысяч долларов. Двести ретрансляторов по 250 долларов - еще 50 тысяч. ВЦ с передатчиком - еще столько же. Итого 350 тысяч долларов. Практика показывает, что реальная стоимость проекта равна расчетной, умноженной на число p. Значит, миллион. Но что это для города? Копейки.

Стоимость хорошей квартиры в центре. И эти деньги вернутся, поскольку можно оставить основной сервис бесплатным, но предлагать какие-то дополнительные услуги. Причем чем больше людей будут пользоваться этой службой, тем лучше она будет работать, так как система получается самообучаемая. Вот такая замечательная идея была опубликована у вас в журнале несколько лет назад. И проблема даже не в деньгах. Их-то как раз найти можно. Проблема - получить от чиновников «зеленый свет». Это уже вопрос бесконечный, как в денежном выражении, так и во времени и усилиях.

Про маячки Коршуна мы вспомнили еще раз, когда стояли в пробке у въезда в Химки. И еще раз, когда застряли на Ленинградке. И еще раз - ближе к Белорусскому вокзалу.

Конечно, жаль, что единственный массовый продукт в портфолио «Телесистем» имеет нулевые шансы на реализацию. Что же касается реальной продукции компании, то мы оставили диктофон в редакции, надеясь потом опубликовать расшифровку «лучших записей за неделю». Случилось, однако, так, что лучшие записи оказались совершенно непечатными, поэтому всем интересующимся достанутся только впечатления Сергея Леонова.

Цифровой диктофон EDIC-mini LCD (модель B8)

Одна из первых моделей выпускаемого «Телесистемами» диктофона Edic была в свое время на тестировании у нашего «огородника» (похожая по размерам, но более новая попала в книгу рекордов Гиннесса как самый маленький в мире диктофон), в результате Евгений Антонович до сих пор поминает недобрым словом ее «интуивно понятный» интерфейс в виде двух кнопок и одного светодиода. Воды с тех пор утекло много, и в номенклатуре продукции «Телесистем» появился Edic Mini LCD - подобное же устройство, но с нормальным ЖК-индикатором и джойстиком вместо кнопок. Впрочем, «интуитивная понятность» от этого шагнула вперед не слишком далеко. Джойстик не имеет маркировки функций, экранных подсказок нет, запомнить три команды (запись, стоп, воспроизведение) я еще смог, но дальше (типа «нажать три раза стрелку вниз, потом центральную кнопку, потом стрелками вправо-влево выбрать режим») уже не осилил. Хорошо, что настройки можно выполнять из программы, подключив диктофон к компьютеру.

Кроме габаритов 60х28х9 мм (примечательно, что ни в техническом описании, ни на коробке конкретные цифры не указаны), устройство имеет весьма заманчивые характеристики энергопотребления: от 1,5 до 3,6 мА при записи (в зависимости от режима кодирования), 5-7 мА при воспроизведении на внешний наушник, 200 мкА в режиме ожидания с включенной системой VAS и 16 мкА в дежурном режиме. Элемент питания - трехвольтовая литиевая батарея CR2450, ее должно хватать на несколько сотен часов работы.