Рейсер. На пути к вершине (СИ) - Кузнецов Данил Сергеевич. Страница 12

«Храм скорости». Среднее значение на дисплее руля «Ф-1» — более двухсот пятидесяти кэмэ в час. У болидов двумя ступенями послабее, думаю, будет в районе двухсот.

— …Давай! — крикнул я, выбросив вверх кулак.

Внизу, за барьером и гравийной зоной вылета, проносились плотным потоком гоночные машины, похожие с такого расстояния на игрушечные. Я старался разглядеть в пелотоне синие с белым автомобили троих российских гонщиков из трёх разных команд: R-ace номер 10 Шварцмана, «Фортек» номер 18 Корнеева и 23-й JD Motorsport Вартаняна. Болид с числом десять на обтекателе сейчас лидировал в гонке.

— За кого больше всего болеешь? — спросила Лиза, указав подбородком на трассу.

Я на секунду задумался.

— За Лёху, наверное. Как-никак, год вместе гонялись. А ты?

— Я за Роба, — улыбнулась она. — По той же причине.

— Знаешь… — я легонько покачал головой, — очень непривычно сталкиваться ещё и вот так, по чистому совпадению, в дополнение к тому, как мы назначали встречи вне трассы или заходили поболтать в паддоке. Как будто нас снова и снова что-то сводит вместе.

— Ну, в этот раз меня пригласил Роб, — пожала она плечами, которые мне почему-то очень захотелось обнять и не выпускать из рук долго-долго. — Так что не думаю, что в этом что-нибудь есть. Просто случайность.

— У тебя с ним что-то было? — спросил я.

Не удержался, бывает.

— С кем? С Робертом? — Лиза фыркнула. — Не больше, чем с тобой. Чува-ак, мы полтора года ездим в разных сериях, ты серьёзно? Пфф… — Она закатила глаза. — Хотя как будто что-нибудь есть у нас.

— А разве нет? — с усмешкой повернулся к ней я.

Она чуток подумала, потом вздохнула:

— Давай не будем это обсуждать. Это всё слишком сложно.

— Как скажешь. Но всё-таки…

— Засунь себе в задницу все слова. Они ничего не значат.

В цитатник. Однозначно. Раневская бы оценила.

…После гонки я стоял у въезда на пит-лейн и пожимал руку Роберту Шварцману, в то время как кусок Шумилова внутри меня молча офигевал от такого поворота событий. До перемещения я даже и мечтать не мог о личной встрече с кем-то из реальных гонщиков; оставалось лишь следить за всем в Интернете.

Воистину — второй шанс открывал потрясающие возможности.

— Ну и как там, в «Ф-3»? — поинтересовался победитель заезда, открывавшего сезон в его серии. — Давление посильней, чем в «четвёрке»?

— Есть такое, — кивнул я. — Результаты очень важны. Но и борьба жёстче, потому что ставки выше.

— Ха, ты бы видел, какие замесы здесь… А, стоп, ты же видел.

— Моносерия. — Я мотнул головой. — Это совсем другое. Как в «Индикаре», где все машины тоже одинаковые.

— Зато выявляется реальный уровень каждого, — возразил Шварцман. — Без учёта болида.

— О, не спорю, — хохотнул я. — И твой…

— …заметно вырос с тех пор, как я ещё соревновался с Лизой, — закончил он.

Форман с улыбкой подошла к нему, и он сделал то, чего хотел я сам, — приобнял её за плечи. Остаток мизантропической натуры во мне пожалел, что у меня нет бензопилы.

— У вас точно ничего нет? — спросил я.

Роберт рассмеялся.

— С ней? О, ты просто не представляешь, что творилось тогда в «Ф-4»…

— Она и тебя выбивала? — удивился я.

— Да она всех выбивала! — Его улыбка стала ещё шире. — Ральф, Чжоу, я, Бекманн — да почти любого из первой десятки…

— Думаешь, почему я Арона всего на два очка опередила? — вставила Лиза. — Куча этих долбаных пятисекундных штрафов. Как минимум в каждой третьей гонке… Хорошо, что штрафные баллы в лицензию только в прошлом году ввели, а то бы набрала на дисквал…

— Теперь понимаешь? — вернул разговор на прежние рельсы Роберт. — Нас связывает только спорт. Причём не могу сказать, что на сто процентов положительным образом.

— Ясно, — сказал я и оглянулся: к нам как раз подходили по пит-лейну Лёха и Саша.

— С победой, — произнёс Корнеев, давая «пять» Шварцману. Потом повернулся ко мне: — Ну как тебе наш чемпионат?

— Борьба, конечно, плотная, но не знаю, хотел ли бы я здесь выступать, — ответил я и покрутил в воздухе рукой. — Всё кажется таким… медленным.

— Да ладно тебе — всего на несколько секунд, думаю, круг помедленней будет, чем у вас…

— В общем, спасибо, парни, что вытащили. — Я в очередной раз пожал руку обоим. — Самое то — развеяться перед следующей неделей.

— Ну надеюсь, у тебя лучше получится…

— Это мы ещё посмотрим, — загадочно улыбнулась Лиза.

Я сделал вид, будто этого не заметил.

* * *

Суббота, 29 апреля

Солнце било мне в глаза, пока я и ещё девятнадцать молодых пилотов сидели в своих болидах на стартовой решётке, готовясь к началу заезда. Ещё с того года у меня имелся для таких случаев тёмный визор — отец подогнал из закупок экипировки для сдачи в аренду на своём (теперь уже бывшем) картодроме в Финляндии, — но даже так длинная стартовая прямая расплывалась в потоке яркого света.

За последнюю неделю всё продвинулось вперёд по разным фронтам.

Прежде всего уже в ту субботу позвонил Костя и сообщил, что сделка состоялась. Компания, из которой к нам перешли Валентин и Олег, в разы увеличивала финансирование нашего проекта; при этом единственным, что на данный момент они просили взамен, было добавить из логотип в слайд-шоу при загрузке и титры. Мне это самое «на данный момент» не очень понравилось, однако я промолчал: Костя пребывал в явной эйфории, и если я стал бы в чём-то его убеждать, мы бы только зря поругались. Хотя, в конце концов, он же у нас «босс» — вот и пусть учится на своих ошибках.

Также я посетил и воскресную гонку «Формулы-Рено», где вновь понаблюдал за ездой соотечественников. Шварцман на этот раз сошёл, Вартанян заехал в очки, а Корнеев прорвался в середину второй десятки. После финиша мы ещё немного поговорили о всяких пустяках, затем парни отправились в аэропорт, а я же остался в Италии. Устроил, так сказать, себе небольшой отдых перед этапом.

Но главное было не в этом. Сидя на трибуне рядом с Лизой, я пристально вглядывался в движения болидов на треке, стараясь подметить особенности, чтобы добавить какую-то «изюминку» в поведение ботов. Решение всплыло в мозгу внезапно: нужно добавить генератор случайных чисел, который с определённой вероятностью позволял бы «пилоту» пойти на риск и атаковать агрессивнее, а там уже к чему это приведёт — к прорыву или ошибке, возможно даже с аварией. Главное точно подобрать значения вероятностей и параметры вождения, чтобы таких моментов за гонку было не очень много, и грамотно расставить точки проверки, чтобы не пересчитывать всё по десять раз в секунду. Да, какая-то доля шаблонности в этом остаётся, но, с другой стороны, персонажи становятся более свободными в своём запрограммированном выборе действий. А значит, и игра делается интереснее.

Также мы с Костей обговорили и утвердили основные моменты из того, что будет в финальном релизе. К обычному чемпионату добавится режим карьеры, в свободных заездах и гонках расширится диапазон допустимых настроек, а напоследок добавится возможность загрузки модов — будь то новые трассы (хотя бы из той же «F1 2016») или кастомные ливреи. В общем, будет всё как у них, только лучше.

Ну и да — была наконец-то утверждена дата релиза. Четырнадцатое сентября — четверг перед началом уик-энда Гран-при Сингапура. Лично я бы отодвинул этот срок хотя бы на пару недель — скажем, до этапа «Формулы-1» в Малайзии, но что есть, то есть. Будем работать.

Теперь о текущем…

В среду здесь же, на Национальном автодроме Монцы, прошли тестовые заезды «Ф-3». Команды рассчитывали уточнить данные по настройкам болидов на скоростных трассах — а в итоге получили опыт работы с дождевой резиной (вот тут так и просится какой-нибудь улыбающийся смайлик). Дождь я любил, поэтому постарался выложиться на полную. Самое сложное, наверное, было отлавливать скользящий болид в шиканах — да вдобавок на прямых разгоняться не очень уж резко. Как итог — пятое и третье время в сессиях; оба лучших круга в окрестностях двух минут. Однако выходные ожидались ясными, так что время должно было заметно улучшиться.