Александр-II Великий (СИ) - Старицын Виктор Карлович. Страница 32

Государь, меня уже сокращаемые из моего штата гофмейстеры, гофмаршалы и прочие придворные господа своими жалобами «забодали» совсем. Ходят хвостом за мной и на несправедливость жалуются. Плачутся: «Я сам, Ваше Императорское Высочество, Вам столько лет верой — правдой служил, и отец мой служил, и дед тоже служил. А вы меня в отставку отправляете».

Думаю, и к тебе тоже твоипридворные пристают. А ведь, все они публика вороватая. Поручи Гостапу по-быстрому проверить некоторых из них на предмет соответствия их доходов и расходов. Особенно тех, кто закупками для нужд двора ведает. Тех, у кого расходы сильно больше доходов, проверить на казнокрадство. Потом осудить публично и посадить с конфискацией имущества. Да и поставщиков, которые с ними в сговоре казну грабили, тоже посадить следует. Думаю, после этого количество жалобщиков резко уменьшится.

Михаил продолжал исподволь приучать Императора к мысли о том, что дворянство, а тем более аристократия вовсе не являются такой уж незаменимой опорой трона.

— Ну, ты и суров, брат! Принято у них было приворовывать. Исстари так повелось. И не жалко тебе старцев почтенных? И семьи их?

— А пусть не воруют! Зато, какой урок вороватым купчишкам будет! Это ведь они придворных взятками развращают. Продадут товар двору втридорога, а часть денег лично покупателю вернут наличными. Да и в казне денег немало прибудет.

— Ты прав, Миша. И деньги в казну, и порядок в государстве наведем, наконец. Ох, и вопль средипридворных и купчишек подымется.

— Конечно, подымется, только вопить они будут «про себя», тихонько. А тех, кто попробует выражаться громко, Готап быстро найдет. Заодно, и неблагонадежных выявим. Сплошная польза от этого будет, Ваше Императорское Величество!

А как идут дела с ремонтом парусников?

— Дело закрутилось. Сам за этим слежу. Морскому министру Врангелю «хвост накрутил». А то эти флотские старички привыкли шевелиться не быстрее твоих академиков. На верфи людей набрали, деньги выделили, работы ведутся круглосуточно. Недостроенные корабли на всех стапелях разобрали, кроме тех, что уже почти готовы. Все освободившиеся стапеля заняты ремонтируемыми кораблями. В первую очередь в работу взяли те корабли, что поновее, которым только профилактика нужна, или мелкий ремонт.

Думаю, в мае, как лед в заливе сойдет, первую эскадру из 12 — 15 вымпелов с отставными солдатами в поход отправим. А вторую эскадру — в сентябре. Собираюсь комплектовать эскадры из 5 — 7 линкоров, 1 — 2 фрегатов и 1 — 2 корветов. Для повышения устойчивости эскадр ко всяким случайностям добавлю в каждую эскадру 1 линкор и 1 фрегат с паровыми двигателями. Уже набираем в команды добровольцев из демобилизуемых по возрасту солдат и увольняемых в запас матросов.

И еще, я вот что подумал. На Дальнем Востоке под разборку пустим только обветшавшие корабли. А все крепкие, включая новые паровые, отправим назад, в Петербург. Тут их подремонтируем, снова загрузим добровольцами, и еще раз в поход отправим. Будем укреплять Дальний Восток со всей серьезностью.

— Вот это отличная мысль! А самые крепкие корабли можно будет и в третий раз в поход отправить. Так используем парусники с пользой до самого их конца. Да и адмиралам нашим польза большая будет, научатся в океанские походы ходить. Только адмиралов и капитанов нужно самых толковых подобрать.

— Этим Константин сВрангелем и Новосильцевым занимаются. И начальников во все городки на Дальнем Востоке подбирают. Тоже из флотских. Дело идет. Надеюсь, не позже середины мая эскадра в море выйдет.

На этом братья расстались. На следующий день Михаил пригласил к себе во дворец географов и экономистов.

Академию представлял академик и непременный секретарь Академии Миддендорф Александр Федорович,а также геолог, известный своими исследованиями Северной и Восточной Сибири, академик и директор Горного института Гельмерсен Григорий Петрович.

Присутствовали, также, известные географы капитан 2-го ранга Воин Андреевич Римский-Корсаков, исследователь Тянь-Шаня Семенов Петр Федорович, а также известные экономистыБуше Николай Христианович и Безобразов Владимир Павлович.

Все географы и экономисты были молодыми 30 — 35 летними людьми. Михаилу было известно, что в будущем все они стяжают славу каждый на своем поприще. А сейчас молодость в сочетании с уже приобретенным опытом и известность в профессиональной среде помогут им в короткие сроки решить поставленные задачи.

Особо для себя Михаил выделил 54-летнего Мельникова Павла Матвеевича, автора вышедшей еще 23 года назад книги «О железных дорогах», в которой он обосновал жизненную необходимость железных дорог для России, автора проекта и одного из руководителей строительства дороги Петербург — Москва, генерал-майора Корпуса инженеров путей сообщения.

Представлять присутствующих необходимости не было, все они были знакомы между собой.

— Господа! — Начал свое выступление Михаил. — Должен с удовлетворением сообщить вам, что Император принял решение о резком ускорении строительства железных дорог в России. Вам, географам, геологам и экономистам Император поручает подготовить предварительный проект сети железных дорог России и план их строительства на ближайшие пять и десять лет.

Дороги должны обеспечить ускорение оборота грузов между важнейшими промышленными, горнодобывающими и сельскохозяйственными губерниями страны. Понятное дело, строить их нужно по тем маршрутам, по которым перемещаются наиболее крупные потоки грузов. Есть и вторая, не менее важная задача — обеспечение возможности быстрой переброски войск в случае войны на разные театры военных действий.

Самый первый маршрут Император уже обозначил: это дорога от Москвы до Севастополя через Тулу, Орел, Курск, Харьков и Екатеринослав. Дорога будет обеспечивать доставку продовольствия из хлебородных губерний в Москву и Петербург. От Орла будет строиться дорога через Киев до Одессы. Это направление обеспечит поставки зерна на экспорт. От Харькова пойдет ответвление через Бахмут на Мариуполь. По ней будем транспортировать соль из Бахмута и продукцию металлургии из Донецкого каменноугольного и железорудного района.

Сообщаю вам, что строительство дороги Петербург — Варшава, по всей видимости, будет временно приостановлено. О причинах остановки я пока говорить не имею возможности.

Другим приоритетным направлением станет дорога в Сибирь Москва — Нижний Новгород — Казань — Уфа — Челябинск. От Казани нужно строить ветку через Ижевск и Пермь до Соликамска к Среднеуральскому металлургическому району.

Таковы пожелания Императора. Кроме вышеперечисленных дорог вы, возможно, предложите и другие направления, исходя из их экономической целесообразности.

При проектировании дорог подготовьте обоснование экономической выгодности и прибыльности дорог, поскольку строить их придется за счет привлечения частного капитала при государственной поддержке. Вы должны предложить такие формы участия, которые заинтересуют промышленников и купечество.

Отдельно обращаюсь к присутствующим геологам. Помимо проектирования собственно дорог, необходимо запланировать тщательные геологические изыскания в прилегающих к дорогам областям на предмет поиска там полезных ископаемых.

Экономистов и географов прошу подумать над тем, какие еще дороги нам нужны, для увеличения товарного оборота. К примеру, нужно строить местные дороги между железорудными и каменноугольными месторождениями на Урале. Видимо, целесообразно построить дорогу от Царицына на Волге до Калача –на-Дону для перевалки грузов с Волги на Дон. Подумайтеи над другими ответвлениями от главных дорог и над местными дорогами.

Еще одна частная задача для вас. Нужно выбрать место для размещения завода по переработки нефти на керосин. Нефть будет добываться в Баку и транспортироваться морем, затем по Волге. Объем перевозок нефти — десятки тысяч тонн в год. А потом и сотни тысяч. С завода керосин должен развозиться по всей России водным и железнодорожным транспортом.