Stargate Commander: История "Рассвета" (СИ) - Черный Александр Михайлович. Страница 6

Уже прошёл больше километра, когда наткнулся на другой зал генератора: тот же самый тип, что был и в предыдущем. Но на этот раз догадался быть умнее: влезать по многомиллионные разряды вольт не стал. Один раз пронесло. Как известно, снаряд в одну и ту же воронку дважды не попадает, но всё зависит от плотности арт-огня. Это знают все артиллеристы.

Мощности первого, носового генератора, хватило для системы жизнеобеспечения с лихвой. Освещение было доступно не везде.

Миновав огромный второй генераторный зал, направился дальше. До сих пор не знал, какими габаритами и формами обладал корабль. Если это класс «Судьбы», о чём говорил аналогичный дизайн внутренних отсеков, то длина была бы в районе девятисот с копейками метров: на деле же я уже прошёл больше километра. Плюс пространство за носовым генератором. Нет, это явно не «Судьба»,

Коридоры же за вторым залом стали постепенно расширяться. Выходит, носовая часть корабля уже остальной? Тогда это точно архитектура класса «Судьбы», но размеры всё же поражают даже видавших виды. Какая же тут силовая установка для питания двигателей, и что за сами двигатели?! Я уж молчу за энергопотребление…

Второй километр, и третий, и пятый: за спиной остался уже шестой зал с генератором, а коридоры и не думали кончаться. Напротив, корабль разрастался вширь: всё новые и новые ответвления виднелись сквозь открытые гермодвери. И хотя об общей планировке корабля говорить пока что было рано, в незначительных чертах мне это было уже понятно.

Только через час я добрался до кормового генератора, десятого по счёту, и без сил опустился на пол, прислонившись спиной к шершавой переборке коридора. Этот корабль был поистине колоссален. Даже «Авроры», в штатном порядке производившиеся у Древних в качестве основных боевых кораблей, и те имели в длину всего четыре километра. Тот, кто спроектировал эту махину, явно имел на неё дальние виды. Или, по крайней мере, страдал гигантизмом: ибо весить такой кораблик должен был немало: главная силовая установка должна быть просто убийственной, а двигатели озверевшие. Хотя на прочности корпуса явно сэкономили: может, пытались снизить вес и без того тяжёлого корабля?

Сколько времени мы уже на этом корыте? Часа три, не больше.

Даже меньше: я посмотрел на часы. Под поцарапанным во время одной из операций на разрушенной Даккаре бронестеклом стрелки показывали 2:12, а с Земли мы отправились ровно в полдень, согласно приказу. Ну что, долго ли? Да нет, конечно.

Ну, ладно. Посидел пять минут – и хватит. Воздух с каждым часом становится всё менее приятным для дыхания, углекислота пребывает всё больше. Надо что-то сделать, иначе мы трупы… Встал, облокотившись на шершавую поверхность стены, покачнулся, принимая устойчивое положение, понял, что ещё могу ходить сам, и попёр вперёд.

Я уже начал чувствовать, как усиливается одышка. Углекислота давно превысила предельно допустимую концентрацию в воздухе, начала накатывать сонливость. Башка стала свинцовой, глаза ещё не слипались, но это лишь вопрос времени. Если бы меня тогда не отвлекали…

А что если…?

В мозгу мелькнула догадка, будто из тумана снизошло озарение: надо забраться повыше. Лестница, где лестница…?

Понятно дело, что воздух циркулирует по всему кораблю: иначе бы в некоторых отсеках без скафандров невозможно было б находиться. Система жизнеобеспечения напрямую управляется с мостика, дублирующие же пульты находятся прямо на постах живучести. Урезанные по функционалу, но они есть. Если проследить за приводами СЖО, то можно найти и мостик.

Правда, тут же пришло понимание: сделать это будет проблематично, ибо приводы скрыты в переборках, полах и потолках. Вскрывать все никто не будет, да и времени на это нет.

К слову, о местоположении мостика. Даже если корабль предусматривает автопилотирование, про человеческий персонал забывать нельзя. Есть предположение, что мостик должен находиться на самом верху: за сим направился по широкой винтовой лестнице наверх. Даже если ничего не найду, останется шанс, что там воздух чище: в конце концов, углекислый газ тяжелее воздуха, и стелется вниз, по полу.

Центральный пост нашёлся там же, где ему и полагается быть. Очередное напоминание о том, что корабль если не тождественного с «Судьбой» класса, то уж точно строился по мотивам, образу и подобию. Что ж. Повезло, так повезло. Сэкономим малость времени.

В помещении Центрального поста присутствовало дежурное освещение, что уже хороший признак. Есть надежда, что оживёт и всё остальное.

Само помещение представляло собой цилиндр высотой до четырёх с половиной или пяти метров и диаметром метров тридцать, разделённое невысокими полупереборками на рабочие посты. Кресло командира корабля располагалось строго по центру и было ориентировано преимущественно по ходу движения корабля.

Ну-с, приступим…

Сел в кресло: тут же за мной закрылась дверь. Так автоматика настроена что ли? Возможно…

Сразу же попытался включить системы управления на мостике. Не вышло. Нет питания. Видимо, те генераторы, что я запустил на носу, или больше не функционировали, или их мощности не хватало для подачи питания на общекорабельные системы. Учитывая габариты корабля, вероятнее всего, второе.

Что теперь делать? Открывать заново все десять километров пути и пускать генераторы? Вашу ж мать… Я на такое не подписывался! У меня два часа минимум уйдёт на это! А вместе с тем концентрация кислоты в атмосфере корабля всё растёт… Может, аварийный генератор есть поблизости? Такая практика не применялась, но, если подумать, то возможно и такое.

Придётся просить наших, чтобы на Втором Генераторе покопались…

Потянулся за рацией, повернул головку выключателя. Как оказалось, меня там уже поминали добрым словом: услышал голос человечий, лишь немногим приглушённый мощностью динамика:

– Где этого придурка носит?!

– Понятия не имею, он как будто в воздухе растворился!

– Говорит «Рассвет», – дипломатично доложил я, подключаясь к переговорам. – Мне удалось запустить носовой генератор и подать питание на часть систем жизнеобеспечения, но этого недостаточно. Попрошу кого-нибудь помочь и запустить ещё хотя бы один.

– Попов! Ты, бл9ть, где шляешься?! – голос в рации не узнал или не сопоставил со своими знакомыми.

– Я на корабле, – абстрактно описал своё текущее местоположение. – А у вас серьёзные проблемы. Необходимо, чтобы вы запустили как минимум ещё один генератор на вашей палубе, иначе я не смогу запустить основное дерево общекорабельных систем.

– Ты где лазаешь? – процедил кто-то.

Видимо, наши р/с работают на пределе эффективной дистанции: сквозь треск помех я не смог опознать говорившего.

– Мы теряем время. Дышать становится тяжело. Вы уверены, что хотите потратить последние вздохи на информацию о моём местоположении?

– Ну, ты, чудовище…! – протянул тот же голос и отключился.

Остаётся только ждать. Мне-то всё равно, мостик находится выше основных уровней корабля. Тут и прохладнее, и воздух чище, хотя и ненамного: система циркуляции воздуха замкнутая, магистрального типа. Захватываются все отсеки без исключения, вплоть до ангаров и машинного зала. Засим, у меня времени ненамного больше, чем у остальных.

Минут дцать пошло прежде, чем зажглась контрольная лампа на панели: сигнал наличия питания. Ну, что же, понеслась…

Только я включил головной компьютер на Центральном посту, как автоматически врубились все остальные там же – информации вывелось столько, что перевести всё не успевал чисто физически. Задержка была существенная, но и с этим можно было работать. Эх, жаль, лет сто миллионов назад Древние не догадались встроить автопереводчик на русский язык…

Шутка, если что.

Так… Планы корабля… Ого! Длина одиннадцать двести, высота основного тела сто метров, высота в районе мостика семьсот, ширина – десять километров в самом широком месте, в носу около ста метров. Интересная планировка: напоминает «Судьбу», только сильно увеличенную. Я бы сказал, раз в десять, однако. А масса? Массу считать надо, но так, навскидку, где-то тонн два триллиона. Ну, плюс-минус….