Хамелеон 3 (СИ) - Буланов Константин Николаевич. Страница 6

— Досадно, — с трудом сдержавшись и подобрав максимально мягкое слово для описания своих собственных мыслей, вновь принялся барабанить пальцами по столу Берзин. — Танки эти очень сильно на фронте нужны. И когда же ожидается поставка новых моторов из Союза?

— Никогда, — скорчив совсем уж тупое выражение лица, аж развел руками Геркан. — Мы с полковником Кривошеиным еще в начале ноября докладывали об этом комбригу Павлову[4], — предпринял он первый реальный шаг к очернению своего потенциального конкурента на должность начальника АБТУ. Как там повернется дело с легализацией уворованного золота — еще вовсе не было понятно, ибо слишком много сторонних факторов влияло на процесс его окончательного присвоения. К нему ведь даже прикоснуться до сих пор не вышло, забитые монетами ящики так и покоились на дне бухты. Вот Александр параллельно и обеспечивал себе создание запасного аэродрома на родине. Такого аэродрома, где он смог бы, наконец, развернуться, показав себя во всей красе и заодно настучав по рогам всем прежним недоброжелателям. А как раз Павлов, как он знал, уже к концу 1937 года должен был занять эту самую должность. Что, впрочем, как он надеялся, более не являлось неоспоримым фактом. — В СССР данные моторы уже давно не производятся, вот мы и выступили с инициативой попытаться закупить их во Франции. Точнее не совсем их, а схожие, которые видится возможным переделать на местных мощностях в необходимые нам М-6Т. Вам разве не докладывали?

— Не докладывали, — поджал губы корпусной комиссар, начиная осознавать, в какую пропасть они все уже совсем скоро могут скатиться. Ведь, кто бы что ни говорил, но истинными строителями если не всех, то многих побед республиканских войск были экипажи Т-24, естественно, со своими мощными и малоуязвимыми для вражеского огня машинами. Без них испанская пехота местами вообще отказывалась идти в наступление, отчего с его стороны уже было предоставлено на ознакомление испанским властям положение о создании в армии специализированных заградительных отрядов, которые получили бы право расстреливать на месте всевозможных отказников и паникеров. А то слишком уж огромное количество, и тех, и других, развелось, как в испанских воинских формированиях, так и в интербригадах.

— Тогда у нас проблемы, — констатировал очевидное Александр, стараясь дозировано подливать масло в огонь, чтобы тот разгорался, но не вспыхивал. Ибо излишне пристальное внимание к данной теме ему тоже было совершенно ни к чему.

— А во Франции, стало быть, они точно имеются? — нарушил Берзин установившееся в его кабинете на пару минут молчание. Ему требовалось обмозговать неожиданные и неприятные новые вводные, а Геркан, как порядочный подчиненный, проявлял тактичность — то есть стоял и молча ждал реакции руководителя.

— Конечно! Эти моторы изначально во Франции и создавались, — как будто о чём-то само собой разумеющимся высказался военинженер. — И пусть многие уже давно списаны их ВВС и сданы в утиль или же распроданы частным лицам, несколько сотен штук уж точно должны были сохраниться на складах. Плюс, что немаловажно, самим французским военным они уже точно не нужны. Потому, полагаю, продадут с удовольствием, коли найдется клиент не вызывающий подозрения. Ведь, прознай они, что данные моторы необходимы для приведения в работоспособное состояние наших Т-24, находящихся здесь, в Испании, мигом перекроют кислород. И увидим мы лишь дырку от бублика, а не столь необходимые нам моторы. Так что, сами понимаете, полагаться в этом деле на местные кадры нам никак нельзя — мигом ведь всё растреплют. Тут к делу надо подходить хитро́ и осторожно. С созданием целой цепочки подставных лиц и организацией контрабандного канала вывоза моторов за границу Третьей республики. В общем, работа для разведупра, — аккуратно так перевел он стрелки на ту самую службу, ярким представителем которой являлся сам Берзин. — Но и местные должны обязательно участвовать, чтобы в случае гипотетического провала, никто не посмел обвинить хоть в чём-нибудь Советский Союз. Только такие местные, которые уже точно проверены и надежны.

— Я так понимаю, у вас уже имеются определенные идеи на сей счет? — откинувшись на спинку стула, Ян Карлович совершенно иным взглядом принялся рассматривать стоящего перед ним краскома. — Поделитесь?

— От вас уж точно скрывать не буду, — пожал плечами Геркан. — И, да. Конечно же имеются. Иначе я подобный вариант и предлагать бы не стал. Чай не прожектер какой, а инженер. Привык работать только с точными данными.

— Если можно, изложите кратко основную суть, — не стал демонстрировать в ответ какое-то пренебрежение, а как раз наоборот — выказал лицом всяческую заинтересованность, главный советский разведчик в местных краях. — Все же, уж извините, как вы верно указали — вы инженер. И многое попросту могли упустить из вида, не имея должной квалификации в делах подобного толка.

— Тут вы правы, товарищ Гришин. На истину в последней инстанции даже не собираюсь претендовать. К подобным делам меня уж точно не готовили, — не стал бить себя пяткой в грудь Александр, уверяя собеседника, что он сам с усами. Даже наоборот, показательно обрадовался выказанной тем заинтересованности. — Прежде всего, потребуется прошерстить частных владельцев самолетов во Франции. Ведь кому, как не им, в первую очередь выкупать списываемые из ВВС машины. Работая с ними, мы вряд ли привлечем к себе внимание официальных властей, особенно если интерес к покупке старых самолетов будут выказывать совершенно разные люди. Параллельно с этим желательно зарегистрировать частную авиационную школу на какое-нибудь подставное и не вызывающее даже малейших подозрений лицо, чтобы уже от данной организации обратиться к французским военным насчет приобретения у них устаревших самолетов и запчастей. Хотя в роли относительно оптового клиента может выступить и какой-нибудь новый маленький частный авиационный заводик, что, якобы, будет строить гражданские фанерные этажерки, для которых хватит не самых новых моторов. Или же можно будет двигаться по всем трем путям одновременно. Заодно и через сохранившиеся во Франции частные авиазаводы возможно предпринять попытку закупить с десяток-другой моторов. — Начиная с 1 августа 1936 года, все крупные авиастроительные предприятия Франции оказались национализированы в преддверии ожидающегося крупнейшего со времен ПМВ перевооружения военно-воздушных сил. Очень уж новое французское правительство, опасалось, что запланированные к выделению на обновление всего авиационного сектора государственные деньги будут банально растащены без видимого положительного эффекта. И причин тому имелось масса. Ведь за последние 10 лет общая экспортная выручка всей авиапромышленности снизилась в 5,5 раз. Не желающие вкладывать в собственное развитие действительно солидные средства частные компании оказались не способны, не только составить конкуренцию англичанам, американцам и итальянцам на внешних рынках, но и обеспечить страну должной техникой в должном количестве и должного качества. Отчего и произошел относительно честный отъем имущества у ранее владевших ими граждан. Отъем, которому эти самые граждане отнюдь не обрадовались и, не добившись правды через своих политических ставленников, принялись за тихий саботаж во всей авиастроительной индустрии, поскольку многие производства-смежники не попали под программу национализации и оказались отличными инструментами влияния на конечный результат. Причем размеры и продолжительность этого саботажа стались таковыми, что в преддверии начала Второй Мировой Войны некогда являвшейся мировым лидером в авиастроении Франции пришлось срочно заказывать боевые самолеты и компоненты для них в Голландии, США, Швейцарии и Бельгии. Но до того пока еще оставалось пара лет. — Это, конечно, займет некоторое время и потребует вложения определенных валютных средств, не говоря уже о проблеме с поиском исполнителей, которым можно доверять, но иных вариантов я не вижу. Судя по тем новостям, что удается почерпнуть из местных газет, вряд ли французы сейчас согласятся продать данные моторы напрямую Советскому Союзу, тем более, если узнают, что финансирование идет со стороны испанцев. — Тут свою негативную роль сыграли начавшиеся в СССР репрессии, на волне которых произошло заметное охлаждение франко-советских отношений. Да и не нужна была Геркану такая схема получения моторов, поскольку она исключала из своей реализации его непосредственное участие и полеты гидросамолетов из Картахены.