Ты и небо - Егорова Алина. Страница 35
Когда-то в Германии второй пилот угробил самолет с пассажирами, умышленно направив его в гору, когда кэп на минуту отлучился из кабины. Капитан с ним летел впервые и не мог знать об особенностях психики своего напарника.
Неустоявшиеся экипажи – беда иностранных авиакомпаний. Теперь и наших тоже – тех, что эксплуатируют зарубежные лайнеры и по этой причине перенимают их традиции. То ли дело экипажи «тушек», «илов» и «анов» с их постоянством. Члены летных экипажей наших самолетов знают друг друга лучше, чем родня, мгновенно улавливают настроение и состояние коллег, в курсе, кто чем дышит, поэтому катастрофа, подобная произошедшей в «Люфтганза», на отечественном самолете невозможна.
Инна вышла на трап и, прежде чем спуститься вниз, к автобусу, по привычке окинула взглядом летное поле. Она любила смотреть по сторонам с высоты трапа, оставшись на нем одна.
Маленький алтайский аэропорт с невысоким строением аэровокзала. Из самолетов – только их борт и еще один юно-зеленого цвета, катящийся по рулежной дорожке. Сейчас он займет исполнительный старт и будет ждать разрешения на взлет. Вдали – с одной стороны горы, с другой – в легком мареве цветная мозаика домов. Припекает утреннее солнце: теплое и уютное, его пыл остужает контрастно холодный ветер. Он треплет на мачте полосатый «чулок», или «колдунчик», как называют авиаторы указатель ветра.
Инна опять вспомнила Полукатина. В последнее время девушка думала о нем все чаще и чаще: увлечение Михаилом росло снежным комом, угрожая накрыть с головой.
Сами собой родились строчки:
Конечно же, речь шла о старшем бортпроводнике с его раритетным разноцветием глаз. Дальше Инна не придумала. Ее отвлек гул турбин. Зеленый самолет покатился по полосе, стремительно набирая скорость. Еще мгновение – и оторвался от земли. Плавно сложил шасси, борт поднялся в небо. Инна посмотрела вниз. Ее экипаж уже разместился в автобусе. Ясновская поспешила к коллегам, чтобы не заставлять себя ждать.
Авиатренажер. Имитация полета на самолете в кресле пилота. Для большинства людей – это увлекательный аттракцион, для пилотов же – ежегодная обязательная процедура, без успешного прохождения которой не получить допуск к полетам.
Ночь – полночь, Дмитрий с термосом и бутербродом в портфеле приехал в учебный корпус «Ангары» на тренажер. В отличие от реального полета на тренажере бортпроводников нет, чай никто не нальет.
Поздоровался с Кириллом, вторым пилотом. Огарев с ним уже летал. Толковый парень, скоро будет вводиться в командиры. Пришел инструктор, как злой колдун, готовый выставить препоны.
По программе начали с полета в Тирану. Сначала пилотировал Кирилл, Дмитрий обрабатывал отказы. Инструктор выставил снегопад и сдвиг ветра на взлете. Обычное явление, при котором действия пилота относятся к Memory Items, то есть их нужно выполнять по памяти.
Самолет повело в сторону. Забрать управление! – палец Огарева уже машинально скользнул по кнопке приоритета. В полете он так бы и поступил, но это тренажер, второй пилот должен уметь справляться с ситуацией самостоятельно. На лице Кирилла напряжение, за его руками неусыпно следит инструктор, тут только от одного присутствия инструктора перенервничаешь.
Потом было срабатывание системы TCAS – предупреждение о столкновении в воздухе. В лоб летит самолет. Здесь технология простая, с парой легко запоминающихся действий. Кирилл справился. Выдохнул.
В программе тренажера все расписано, как в экзаменационных билетах, только готовься. Дмитрий подготовился, но все равно на тренажере он прикладывал усилий и тратил нервов намного больше, чем в обычном рейсе.
В полете если и случается нештатная ситуация, то отказы не выскакивают один за другим, как на тренажере; на принятие решения больше времени, и никто не ведет подсчет всех твоих действий. На экране ECAM [32] высвечивается подсказка, что необходимо сделать. Кроме экрана есть книга быстрого доступа QRH [33], если время позволяет, можно открыть талмуд по управлению FCOM [34]. На тренажере из-за лавины всевозможных отказов и проблем, как дровишки в костер подбрасываемых инструктором, листать QRH с FCONом приходится очень шустро.
После перерыва на чай-кофе в качестве флай-пилота летел Огарев. Отказ двигателя на эшелоне – один из любимых инструкторами отказов. Это значит, что надо лететь ниже эшелона, иначе самолет упадет. Перед тем как установить требуемую высоту, нужно последовательно, одно за другим, четко по инструкции совершить шесть действий. Все делать быстро и ничего не перепутать! Дмитрий отрабатывал свою партию четко, как по нотам.
Огарев вернулся домой уже под утро. Четыре часа – стандартная длительность тренажера. Устал как собака, шея в мыле, к тому же не спавши.
На тренажере понимаешь, что летишь понарошку, и катастрофа будет такой же ненастоящей: показательно тряханет кабину, и на стене отобразится проекция, запрограммированная на случай крушения. В качестве развлечения даже интересно, но совсем не весело, если завалишь зачет по тренажеру – это недопуск, учеба и пересдача за свой счет.
Следующей ночью Диме предстояло отлетать на тренажере с другим набором отказов и погодных условий. Две ночи подряд! Бывает, что тренажер выпадает в дневное время, но не с его удачей. На тренажер круглосуточная очередь, на нем отрабатывают навыки пилоты не только «Ангары», но и других авиакомпаний, заплативших за аренду. Одна радость – можно летать без формы. Будь его воля, Дима ходил бы на работу в удобных джинсах и кроссовках, без всяких галстуков-удавок и белых рубашек с рукавами-парашютами.
Даламан
Те, кто давно летает, командировку в Даламан восприняли без особой радости: ну море, ну солнце, ну Турция. Лучше, чем какой-нибудь Омск, но в целом – чего там не видели? Не Канары же. Инна была счастлива: три дня в пятизвездочном отеле, на первой линии! Солнечный пляж и плюс тридцать в пору перманентной петербургской мороси. Закушались вы, коллеги!
А еще – об этом Инна старалась не думать, чтобы не спугнуть свою нечаянную удачу, – старшим кабинного экипажа значился Михаил Полукатин. Кроме него из знакомых в списке были Аня Русакова и Диана Охрименко.
Насчет трех полноценных дней отдыха Инна преувеличила – в отель их привезли в пять вечера, когда пляжное время подходило к концу. Заселившись в один номер с Аней, Инна быстро переоделась и собралась к морю. Ане требовалось принять с дороги душ и привести себя в порядок.
– Я потом, может быть, подойду, – неопределенно пообещала бывавшая несколько раз в Турции Русакова.
Не тяготящуюся одиночеством Инну отсутствие компании ничуть не расстроило. Она шла к морю – блестящему, с кружевной кромкой волн, и наслаждалась моментом. Яркие краски, теплый воздух, пальмы, медовый запах цветов. Как приятно ступать в босоножках и быть одетой в одно лишь легкое платье! Как приятно ощущать под ногами теплый сыпучий песок! Инна подошла к воде и с удовольствием почувствовала прохладную волну, ласково омывающую ее отекшие стопы. Все-таки работа на ногах дает о себе знать. Инна подумала, что ничего бы этого не было, если бы полтора года назад она не приняла важное для себя решение. Сейчас сидела бы за чертежами в «Лимбе», поглядывая сквозь пыльное окно на заводской двор. Работа легкая и до зевоты спокойная. В шесть – крестик в углу монитора, серый дождь и остановка трамвая; бассейн, слякоть парка, дом. С утра все то же самое с небольшими вариациями под настроение: вместо бассейна йога, хореография, студия живописи или какая-нибудь выставка, а теплое море только в мечтах и в отпуске раз в год, если перестать экономить.