Скорость. Назад в СССР (СИ) - Хлебов Адам. Страница 5

Я поблагодарил начальника за предложение порешать вопрос по добру по здорову, сообщил что у меня другие планы на флешку и вещдоки.

Вообще они довольно наивные, не смотря на то, что возглавляют такие серьезные структуры. Ведь эти видео можно легко слить в сеть и поставить крест на их карьере.

Но в одном правы: видеозаписи и вещдоки имеют ценность пока их никто не видел.

Как только их увидят там, где деньги не имеют значения, для моих недругов настанет новая эпоха.

Сзади снова замаячили фары Шкоды. Я вгляделся в зеркало. Вот и люди Вахи прорвались мимо кармана.

По звукам ударов сзади, вздымающейся за Шкодой пыли и прыгающей на амортизаторах Волге, водитель Мерса хорошенько подрихтовал свою бочину о кондовый советский автопром.

Ну что же тут скажешь? Догоняйте, парни. Вот он я. Весь ваш.

Я чуть нажал педаль газа, и Кот снова сделал рывок вперед. В нем еще присутствовало нереальное количество нереализованной дури, мощности.

Нажимая на тапку, я испытывал, что-то типа опьянения скоростью. Это хорошо знакомое всем водителям чувство, когда ты вдавливаешься в кресло и кожей чувствуешь, как мир сначала буквально летит тебе навстречу, а потом проходит сквозь тебя.

Мне нужно выскочить из подземного прохода пока кто-нибудь не решил заехать в него.

Впереди забрезжил свет. Скоро конец тоннеля.

На подъезде к нему я видел еще одну машину, но стояла. Значит нам загорелся зеленый зеленый, а встречке красный.

Мы выскочили на скорости, три автомобиля подряд с секундным интервалом, и пронеслись мимо синего Хэнде, ожидающего на светофоре, словно болиды на гоночной трассе.

Вжжжиммм… Вжжжиммм… Вжжжиммм….

Рассекаемый воздух закрутился в вихревом потоке и волнами бил в борт стоячему корейцу, довольно чувствительно покачивая его на амортизаторах.

Мы добрались почти до самой высшей точки перевала. Скоро спуск вниз. Я готовил машину к догонялкам по горным трассам. Самое сложно это скоростной спуск.

Чем очень быстрые гонщики отличаются от просто быстрых? Умением тормозить.

Как ни парадоксально, но именно в торможении скрыт огромный потенциал. Для гонщиков не секрет, что если водитель умеет эффективно тормозить там, где это необходимо, то он будет стабильно быстрее других на любом покрытии.

Мне как-то в начале моей карьеры один опытный гонщик сказал, что навык правильного торможения важнее умения обгонять. Это высшая ступень развития водительского мастерства.

С подвеской и движком Кота все было понятно — они идеальны, а вот штатные тормоза моего спортивного кроссовера явно требовали доработки.

Не буду вдаваться в подробности, как я нашел хорошего инженера по тормозным системам, но я выцепил его и он ее заново спроектировал.

Мы заменили с ним всё включая, тормозные диски, передние и задние многопоршневые суппорта, колодки, тормозные цилиндры, гидравлический «ручник», краны и магистрали.

В обычной автомобиле тормозные диски, как правило, цельные. На спорткарах диски составные. Они представляют собой ступицу из алюминиевого сплава и кольцо из чугуна и легированной стали.

Они легче, технологичнее, меньше подвержены деформации и более эффективные.

Ступица сделана из алюминиевого сплава, она лучше отводит тепло, и диск быстрее охлаждается. А это главное при горном спуске.

Наверно не нужно подробно объяснять почему в почему мы с конструктором использовали только дорогие армированные шланги и надежные фитинги.

Я совсем не уверен, что люди Вахи имеют хоть какое-то отдаленное представление о том, какие перегрузки будет испытывать их тормозная система на этом спуске.

В лучшем случае их Мерсдес придет вниз с раскаленными до красна тормозными дисками и закончившимися колодками. В худшем…

Не будем думать о плохом, ведь я уже говорил, что катастрофы жертвы мне не нужны.

Что касается Шкоды, то они местные и скорее всего машина у них более менее подготовлена, тем более, что по мою честь наверняка отправили «блатной» экипаж.

Впереди шли три легковушки, одну из них я обогнал на прямой, вторую прямо перед поворотом.

Менты видя, что я начинаю отрываться снова включили сирену, заставив идущий транспорт прижаться к обочине.

Мерин не отставал. Я видел его покореженную морду и часть бочины. Он словно прилип к Шкоде.

Третья машина, белая Тойота не желала мне уступать дорогу и даже препятствовала обгону, смещаясь в сторону встречки, когда я уходил немного вправо.

Видимо, водитель решил поиграть в героя и помочь ментам на хвосте.

Шкода и Мерс появились в зеркале заднего вида. Мои преследователи приблизились на минимальное расстояние за всю погоню и снова висели у меня хвосте метрах в пяти позади.

Я мог разглядеть возбужденные и раскрасневшиеся лица полицейских. Не благодарите за удовольствие, ребята. Я думаю, что они переживали лучшие мгновения своей жизни.

Ведь далеко не каждый день выдается возможность поучаствовать в бешеной гонке преследования, на таких крутых виражах, продолжать держаться на трассе и схватить лошадиную дозу адреналина.

В каком-то смысле я помогал полицейским реализовывать их пацанские мечты о службе с погонями и стрельбой.

Мы сильно сбавили скорость. Белая Тойота впереди не унималась. Она начала притормаживать на прямых участках трассы, не давая мне ее обогнать.

Ее стопсигнальные огни то и вспыхивали у меня перед глазами. А водитель высунул руку в открытое окно, и видимо, делал жесты, которые можно было понять, как приказ остановиться.

Я был спокоен и холоден и не совсем испытывал гнева в отношении водителя. Здесь всё как в боксе. Необходимо дать мозгу и телу самим принимать решения.

Обманное движение и удар туда, куда соперник не ждет. Злость в таком деле только мешает.

Перед новым поворотом я сделал вид, что собираюсь сбросить скорость, потом показал, что буду атаковать резким рывком слева, бросая туда машину.

Тойота запоздало среагировала и тоже стала уходить в сторону встречки.

Но этой секунды мне хватило, чтобы мгновенно перестроиться вправо.

По газам. Педаль почти ушла в пол, Кот взревел, как реактивный истребитель и стремительно пролетел справа от Тойоты, втиснувшись в проем между препятствующей японкой слева от меня и скалой справа.

Водитель белой Тойоты не решился таранить и затирать меня бортом. Правильно. Умный мужик.

Во-первых, моя машина тяжелее и он, не имея соответствующего опыта, скорее всего был бы отброшен на встречку, а во-вторых, далеко не факт, что я компенсирую ему ремонт поврежденной правой стороны.

Маневр оказался удачным. Я обошел белую Тойоту и теперь можно сказать, что она болталась под ногам у моих преследователей.

Я вошел в поворот, отдернул «гидроручник» который резко изменил курс движения, заблокировав только заднюю ось и притопил по прямой после опасного изгиба трассы.

«Гидроручник» незаменимая штука. Он очень помогает для быстрого прохождения «шпилек». Это таки медленные повороты на дороге.

Теперь можно немного побаловаться. Я прибавил скорости. Дорога впереди была абсолютно свободна. Я по-гоночному разгонялся на прямых участках, а потом тормозил, входя в повороты в свое удовольствие.

Очень скоро я оторвался от ментов и людей Вахи. Сначала на полкилометра, а потом и на полтора.

Я больше не ждал этих ребят. Я знал, что они все равно будут ехать за мной, даже если потеряют из вида. Съезжать с перевала некуда, да и назад они не поедут.

Пока они могут наблюдать меня с верхних ярусов.

До ближайшего поста ДПС ближе, чем до точки откуда началась наша гонка.

Наверняка менты уже со своими связались и меня уже ждут внизу на всех постах. Да и Ваха наверняка послал кого-нибудь на встречу.

Мой конфликт с Вахой начался не с заказа. Причиной вражды стал женский смех. Смех очень приятной девушки, которую привел Ваха на одно мероприятие.

За пару лет до заказа я был вынужден принять приглашение одного моего хорошего приятеля Романа Гусинова на презентацию по производству русского гоночного болида.