Искусство вождения автомобиля [с иллюстрациями] - Трейбал Зденек. Страница 31

Если вы делаете левый поворот, дайте понять о своем намерении и положением автомобиля относительно осевой линии шоссе (только на своей половине), конечно, после того, как вы дадите сигнал указателем поворотов. Решив изменить направление в последний момент, сигнализируйте об этом, предварительно оглянувшись, чтобы не заставить водителя, едущего за вами, переживать и волноваться.

Приближаясь к перекрестку, стремитесь правильно распознать ситуацию тотчас же, как только заметите его. Наблюдайте не только за перекрестком, но и за обоими направлениями поперечной магистрали. Перекресток может быть загорожен от вас и не просматриваться, но между домами видно дорогу и всех, кто находится на ней. Наблюдайте за поведением пешеходов, стоящих на перекрестке. По их движениям, направлению, в котором устремлены их взгляды и куда они поворачивают голову, вы часто можете понять, что на невидимом вам до сих пор пространстве что-то происходит. Максимально используйте слух и зрение, чтобы вовремя распознать опасность. Будьте всегда готовы к ней, даже когда перекресток кажется невинным и пустым.

Своеобразным перекрестком является и переезд железной дороги.

В некоторых странах шоссейный транспорт и транспорт, движущийся по рельсам, равны, с точки зрения права преимущественного проезда. У нас транспорт, движущийся по рельсам, имеет преимущество. И шлагбаумы часто перекрывают путь, когда шоссе освобождается, главным образом потому, что в поезде едет много людей, за здоровье и жизнь которых отвечает машинист. Поезда менее подвижны, поэтому мы уступаем и освобождаем им дорогу.

На переезде ведите себя так же, как и на перекрестке: двигайтесь с умеренной скоростью, в случае надобности — на низшей передаче; у нерегулируемого переезда, прежде чем въехать на него, смотрите в обе стороны. Кроме опасности со стороны поезда, есть и другая — рельсы часто бывают выше уровня шоссе, отчего переезд становится неприятным. Самые неудобные переезды иногда имеют соответствующий знак, но перед незнакомым переездом вы должны быть особенно осторожны: сложность его может быть и не отражена на знаке. Поскольку вы едете медленно, то заранее увидите опасность и переедете через рельсы так, чтобы ни автомобиль, ни пассажиры не пострадали. Тормозить кончайте перед тем, как въехать на переезд. На переезде не тормозите, так как колесо, подпрыгнув, даже при небольшом торможении, заблокируется, а опустившись, тряхнет весь автомобиль. Если переезд окажется больше, чем вы определили сначала, тормозите до последнего момента: как только передние колеса начнут въезжать на железнодорожный путь, отпустите тормоза. Переезд преодолевайте, плавно прибавляя газ.

Не забывайте, что перекрестком является и любой вход в дом, любые ворота амбара или гаража. И оттуда грозит опасность: того и гляди автомобиль или пешеход окажется у вас на дороге. Вашей целью должна быть езда без аварий всю жизнь Наезженных 100 000 км мало, потому что есть много водителей, которые проехали сотни тысяч километров без единой аварии. но потом все-таки попадали в аварию. И нередко ошибка была непоправимой!

В горах

Поездка в горы величайшее наслаждение для автомобилиста, но только в том случае, если в горной местности он сумеет справиться со своей машиной. Передвижение в горах на автомобиле складывается из элементов, которые мы уже рассматривали. На обыкновенной дороге вряд ли придется ехать серпантином, а в горах они могут следовать один за другим десятками. Если прибавить к этому крутой подъем или спуск и то, что горные дороги чрезвычайно узкие, пыльные и в большинстве случаев разбитые, вы поймете, почему водитель, не уверенный в своем искусстве управления автомобилем, боится гор. И, конечно, безопаснее быть критически настроенным к своим способностям, чем испытывать судьбу переоценкой их и неоправданной отвагой.

Стремление ездить, не подвергая опасности ни себя, ни других, — которое должно быть присуще водителям вообще, — в горах особенно необходимо. Причин тут много. Трудный рельеф местности с резкими уклонами требует напряжения не только от водителя, но и от автомобиля. Тормоза, в надежности которых вы убедились при нормальной поездке, наиболее часто являются камнем преткновения. Если эксплуатировать их неумеренно, они быстро перегреваются, тормозные колодки растягиваются, и коэффициент трения тормозной обкладки падает. И у хорошо отрегулированных тормозов, после того как вы Несколько раз подряд нажмете на тормозную педаль, эффект будет не таким, к какому вы привыкли при обычной езде. Неопытный водитель поэтому нередко переоценивает действие тормозов в горах. Стремитесь лучше тормозить с помощью двигателя, особенно на длинных уклонах. Переключив на низшую передачу, вы достигнете равномерного замедления автомобиля, которое будете регулировать, время от времени притормаживая. Я говорю «время от времени», потому что гораздо выгоднее затормозить сразу (это действеннее) и затем дать тормозам остыть, чем, постоянно притормаживая, нагреть тормозные колодки докрасна. Если вы тормозите двухтактным двигателем, не забудьте, также время от времени, прибавлять газ — пусть даже при выключенном зажигании. Подшипники смазаны смесью, которая при убранном газе очень мало проникает в картер.

Несмотря на то, что подъем в горах — наиболее несложная и безопасная часть езды, нужно быть осторожным и на подъеме. Быстрая езда — не всегда самый скорый способ попасть на гору. Приходится ехать на низшей передаче. Помните, что и при большом подъеме на коротких ровных отрезках дороги между серпантинами двигатель может работать на довольно высоких оборотах.

Можно избрать два способа езды в гору. При первом после каждого серпантина включайте низшую передачу, скажем, вторую, а на ровном участке — третью (на короткий промежуток времени, потому что перед следующим поворотом придется снова вернуться ко второй передаче). При втором способе весь поворот и подъем проделайте на второй передаче, конечно, с расчетом на возможности двигателя, по большей части понемногу прибавляя газ. При этом езда будет медленнее, но зато вернее, особенно на длинных горных подъемах, где первый способ привел бы лишь к быстрому перегреву двигателя, особенно если он охлаждается водой. Температура уже нагревшейся воды быстро дойдет до точки кипения. Дожидаясь, пока двигатель остынет, и затрачивая время на поиски холодной воды, чтобы долил радиатор, вы потеряете то, чего достигли быстрой ездой.

Если вода начнет кипеть, нужно остановиться, иначе могут произойти серьезные поломки в двигателе. Вода быстро испаряется, и при термосифонном охлаждении нарушается ее циркуляция через радиатор. Когда же водяная рубашка головки двигателя не полностью залита водой, соединительные поверхности коробятся, прокладки портятся. У перегретого двигателя легко портятся поршневая группа и подшипники. Поэтому, если вы заметили, что температура воды быстро поднимается, вовремя переключите на низшую передачу и продолжайте движение на минимально возможных оборотах двигателя. Последний гораздо скорее остывает при движении, когда испытывает неполную нагрузку, чем в состоянии покоя. Если вода начинает кипеть, но вам известно, что подъем скоро кончится и начнется спуск, лучше доехать до вершины, а охладить двигатель — при спуске с горы. После остановки вода в двигателе кипит еще довольно долго: раскаленные внутренности двигателя пышат жаром, который отнимет вода, но, когда автомобиль стоит, вода не может отдать полученное тепло воздуху, который проходит через радиатор в незначительном количестве. Возникает потребность доливать выкипевшую воду.

Холодную воду доливайте, пустив двигатель, понемногу, с паузами, чтобы холодная и горячая вода перемешивались. При быстром доливании перегретая головка и блок могут покоробиться и даже треснуть, может испортиться и прокладка.