Советские асы. Очерки о советских летчиках - Бодрихин Николай Георгиевич. Страница 18

Комэск 272-го иап капитан А. Грачев провел 270 боевых вылетов, 70 воздушных боев, лично сбил 23 и в группе 6 самолетов противника.

Служил в ВВС до 1953 г. Летал на реактивных боевых машинах. Жил и работал в Москве. Умер 26 апреля 1996 г.

Герой Советского Союза (4.2.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, орденом «Знак Почета», медалями.

Гребенев Аркадий Дмитриевич

Родился 29 июля 1919 г. в деревне Гребени Вятской губернии. Работал на мебельной фабрике в Ленинграде. В 1940 г. окончил Чугуевскую военную авиационную школу летчиков.

На фронте с 1941 г. В 1943 г. окончил авиационные курсы усовершенствования штурманов. Штурман 111-го гиап (10 гиад, 2 ВА), гвардии капитан Гребенев к маю 1944 г. совершил 340 боевых вылетов, в 57 воздушных боях лично сбил 18 и в группе 4 самолета противника. С 1943 г. воевал на Ла-5ФН, в 1945 г. — на Ла-7. К концу войны он довел свой личный счет до 20 побед.

В 1946 г. майор Гребенев ушел в запас. В 1965 г. окончил Кировский политехнический техникум. Живет в Симферополе.

Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Грищенко Петр Лукьянович

Родился 1 августа 1921 г. в деревне Куковячино Витебской губернии. Окончил среднюю школу и витебский аэроклуб, в 1942 г. — Армавирскую военную авиационную школу пилотов.

Участвовал в боях с марта 1943 г. Сражался на Курской дуге, принимал участие в освобождении Украины, Польши, Чехословакии, в Берлинской операции. Воевал на самолетах Як-7Б и Як-9. За время войны комэск 32-го иап (256 иад, 5 иак, 2 ВА), капитан Грищенко провел 380 боевых вылетов, в 78 воздушных боях сбил лично 27 самолетов противника и 1 аэростат наблюдения. Среди сбитых 3 Ю-88, До-215, Хш-129, ФВ-189, 6 Ю-87, 9 Ме-109, 6 ФВ-190.

Окончил академию ВВА в 1955 г., летал на реактивных машинах. Демобилизовался в 1961 г. в звании подполковника. Жил и работал в подмосковных Люберцах. Умер 21 февраля 1973 г.

Герой Советского Союза (1.7.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й ст., Красной Звезды, медалями.

Губанов Алексей Алексеевич

Родился 12 марта 1918 г. в Москве. Окончил 7 классов, работал на авиа— заводе, занимался в аэроклубе. Окончил Борисоглебскую военную авиационную школу в 1938 г. Участвовал в советско-финляндской войне.

На фронте с июня 1941 г. 3 февраля 1942 г. добился выдающейся победы, сбив на ЛаГГ-3 3 Ме-109.

В сражениях под Сталинградом, на Кубани, на Курской дуге, над Днепром и под Тернополем, при освобождении Польши и Чехословакии командир эскадрильи 111-го гиап (13 гиад, 10 иак, 8 ВА) гвардии майор Губанов в 550 боевых вылетах и 105 воздушных боях лично сбил 28 и в группе 9 самолетов противника. С ноября 1942 г. воевал на Ла-5, со второй половины 1944 г. на Ла-7.

В 1951 г. окончил академию ВВА. Летал на реактивных истребителях. В 1973 г. полковник Губанов вышел в отставку. Живет в Воронеже.

Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, медалями.

Гудков Дмитрий Васильевич

Родился 1 ноября 1921 г. в селе Валово Рязанской губернии. В 1940 г. окон— чил Подольский индустриальный техникум, аэроклуб, а в 1941 г. — Качинскую военную авиационную школу.

На фронте с августа 1942 г. 11 августа 1942 г. старший сержант Гудков над селом Кайсацкое Сталинградской области на Як-1 таранил на малой высоте Ю-88. Оба самолета разрушились, Гудков приземлился на парашюте.

Командир эскадрильи 976-го иап (259 иад, 3 ВА) майор Гудков провел 340 боевых вылетов, в 35 воздушных боях лично сбил 20 самолетов противника. В 1951 г. окончил ВВА. В 1977 г. полковник Гудков вышел в отставку. Жил и работал в Москве. Умер 8 марта 1978 г.

Герой Советского Союза (29.6.45). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., 4 орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й ст., медалями.

Гулаев Николай Дмитриевич

Даже среди далеко неординарных летчиков-истребителей фигура Николая Гулаева выделяется своей колоритностью. Только он, человек беспримерной отваги, сумел провести 10 сверхрезультативных боев, одну из своих побед одержал тараном. Его скромность на людях и в самооценке диссонировала с исключительно настойчивой, агрессивной манерой ведения воздушного боя, а честность и открытость он с мальчишеской непосредственностью пронес через всю жизнь, до конца сохранив и некоторые юношеские предрассудки.

Н. Гулаев родился в известной на Дону станице Аксайской, неподалеку от Ростова, там, где Аксай впадает в Дон, 26 февраля 1918 г. В семье главенствовала мать — высокая волевая казачка, черные глаза и косы которой говорили о присутствии турецкой крови… Окончив семилетку, он отправился в Ростов-на Дону, где был принят в школу ФЗУ, а затем и в аэроклуб. С призывом в Красную Армию получил направление в Сталинградское военное авиационное училище, которое окончил в 1940 г.

Войну он встретил в составе 423-го иап. В июне 1942 г. был переведен в 487-й полк, где вскоре, 3 августа 1942г., принял свой первый бой. Первую победу он одержал без приказа, впервые в жизни взлетев ночью, под вой воздушной тревоги и подбадривающие реплики механиков. Ему повезло. На фоне лунного неба он увидел знакомые по таблицам и схемам силуэты — «хейнкели». Форсируя мотор своего «яка», сблизился с неприятельской машиной так, что отчетливо стали видны пламенеющие выхлопы двигателя, и нажал на гашетки. Очередь оказалась удачной: трасса засверкала быстрыми красными стрелами, вдруг расцветшими в ночи растущим огненным хвостом, бомбардировщик скользнул на крыло, извергавшее багровые клубы горящего топлива и, беспорядочно штопоря, устремился к земле… Реакция командира на его победу была неординарна: ему объявили о взыскании и представили к награде. Так началась одна из самых ярких ратных судеб.

В феврале 1943 г., после окончания курсов командиров звеньев, лейтенант Гулаев был направлен в 27-й иап. В составе этого полка он прожил свой «звездный» год, сбив в воздухе 58 неприятельских машин, «создав» десяток асов, став дважды Героем. Говорить о «школе» Гулаева не принято, однако его особенная, вдохновенная и рискованная, внешне начисто лишенная какого бы то ни было практицизма, манера ведения боя делает его по меньшей мере «символом» романтического направления в искусстве воздушного поединка. Как никто другой, он умел быть результативным: трижды (5.7.43 г., 25.4.44 г., 30.5.44 г.) он одерживал по четыре победы в день, еще дважды (7.7.43 г., 18.4.44 г.) уничтожал по три самолета и в 7 боях (14.5.43 г., 12.7.43 г., 24.10.43 г., 28.10.43 г., 15.12.43 г., 17.12.43 г., 8.1.44 г.) делал дубль. На его счету 9 двухмоторных бомбардировщиков (5 Хе-111 и 4 Ю-88), 5 «рам», 15 «штук» — пикировщиков Ю-87. Столь весомый расклад трофеев не характерен для летчиков фронтовой авиации, список побед которых главным образом составляли истребители.

Свою каждодневную боевую работу он начал в мае 1943 г. на Белгородском направлении. Накануне Курской битвы Люфтваффе сосредоточило там около 1000 самолетов для поддержки 4-й танковой армии генерала Гота и оперативной группы «Кемпф». Наряду с новинками бронетехники Вермахт впервые широко использовал здесь новейшие истребители ФВ-190 А-4, А-5 и А-6, несшие, как правило, 4-6 пушек и 2 пулемета.

Взлетев на перехват бомбардировщиков 14 мая 1943 г., Гулаев на бреющем полете разогнал свой «як» до предельной скорости, вышел в хвост вражескому звену и, выполнив из-под него короткую резкую горку, затруднившую прицеливание неприятельских стрелков, сверху сбил лидирующую «штучку». Без промедления он попытался атаковать второго, однако огонь с борта Ю-87 долго не позволял ему выйти на дистанцию эффективного огня. Несколькими очередями Гулаеву удалось повредить «лаптежника», убить стрелка и, наконец, зайти ему в хвост, но боезапас был исчерпан. Серый, в размытых пятнах камуфляжа фюзеляж «юнкерса» совсем рядом, ненавистная свастика жиреет на рубленой трапеции подрагивающего от скорости хвоста… Левая рука резко двигает вперед сектор газа, правая толкает ручку, ноги сдвигают педали, задавая самолету левый крен, и тот консолью разбивает плоскость вражеской машины. Обескрыленный «юнкерс» нелепо взмахивает оставшимся крылом, так что рядом мелькает протектор утопленного в обтекателе колеса и срывается вниз.