Школа выживания в условиях экономического кризиса - Ильин Андрей. Страница 22

Обувь, если вы не самый большой модник, лучше предпочитать отечественную, рассчитанную на наш климат. Или канадско-скандинавскую. Где погодные условия близки к нашим. А не какие-нибудь итальянские штиблеты, которые растрескаются после первого мороза, потому что рассчитаны на их больше похожую на нашу осень зиму.

Покупать обувь предпочтительней в магазинах, чтобы иметь возможность сдать ее обратно, если вдруг на третий день отпадет каблук. При этом надо обращать внимание не на интерьеры магазина и внешний вид обслуживающего персонала, а на качество обуви. К сожалению, сегодня престижность магазина не гарантирует качества товара. Я как-то провел эксперимент, обойдя несколько десятков обувных магазинов и ярмарочных прилавков с целью сравнения цен и качества продающейся там обуви. И удивился тому, что и там и там в большинстве своем продают одни и те же партии товаров. Только в “фирменных” магазинах они стоят чуть не втрое дороже против рынка. А вот в мелких окраинных магазинчиках даже дешевле, чем на рынке!

Очень качественно и очень недорого можно одеться, занимаясь самопошивом. Практически по цене ткани. Или совсем даром — перешивая старую одежду. Я знал самодеятельных модельеров, которые, скупая бракованные мужские плащи, перешивали их в женские куртки, сидящие ничуть не хуже модных европейских моделей.

Не умеете шить?

Тогда не шейте. Ищите тех, кто может шить. Неужели среди ваших знакомых или знакомых ваших знакомых не найдется таких умельцев? Не верю!

Ну вот, видите, нашлись. А по обуви не интересовались? В голову не приходило? Зря не приходило. Ведь обувь тоже шьется. А до недавнего времени только частниками и шилась! Причем качественней и прочнее, чем на фабриках.

И сейчас шьется. Меньше, но все же. Постарайтесь найти себе ателье. Чаще всего они бывают при обувных фабриках. Возможно, цены там будут чуть выше, чем на “китайском” базаре, но зато с ними вы меньше рискуете заполучить халтуру, которая развалится в первый день носки. Ведь в отличие от базара ателье заинтересовано в сохранении клиентов. И не заинтересовано в дурной о себе славе.

Особенно незаменим личный обувщик для людей с нестандартной ногой. И с нестандартными представлениями о моде. Этим без него просто смерть.

Проще всего одевать и обувать мужчин. Учитывая нынешнее повальное увлечение военными и полувоенными фасонами, нетрудно раздобыть в какой-нибудь воинской части у какого-нибудь старшины какую-нибудь защитного цвета б/у униформу и полевого фасона ботинки. И ходить в них, изображая модника. Потому что одежда единого стиля не может считаться нищенством. Но лишь привязанностью к того или иного рода деятельности.

Городской транспорт

В первую очередь городской, которым мы пользуемся каждый день и который тоже требует от нас денежных жертв. Что тут можно посоветовать? Больше ходить пешком. Или ездить на велосипеде. Велосипед — это вполне серьезный транспорт. Утверждаю это как практик, забиравшийся на нем в такие места, где автомобиль просто не пройдет.

И еще Я был в Голландии и убедился, что велосипедов там больше, чем машин. Что там ездят все — солидные бизнесмены и руководители фирм, восьмидесятилетние старушки, женщины с детьми, усаженными в специальные закрытые сиденья с “дворниками” (!) на ветровом стекле!

Кроме того, велосипед и пешее передвижение заменят вам полезную для здоровья физкультуру. И, значит, помогут сэкономить в перспективе огромные суммы на здоровье.

Если сил на “пешеходку” и велосипед не хватает, например, по причине хронического недоедания, ездите “зайцем”. Только не имейте при себе денег и документов, чтобы озабоченные личным доходом ревизоры не вытряхнули их из вас. А если в транспорте работают кондуктора, проезжайте одну остановку и без скандала выходите дожидаться следующий трамвай. Только оденьтесь усредненно, чтобы не бросаться в глаза. “Средних” людей кондуктора часто не замечают.

Или выбирайте для поездок часы пик. Утро до девяти часов или вечер до шести. В переполненном автобусе у вас никто билет не спросит. А если спросит — не доберется.

Но лучше всего берите напрокат проездные билеты у друзей, соседей и сослуживцев, которые в ближайшие часы не собираются выходить на улицу. Только вовремя их возвращайте, чтобы не выйти из доверия. Или покупайте один проездной на всю семью или на трех соседей и совершайте все нужные вам поездки раз в три дня.

Имея в запасе трех-четырех владельцев проездных билетов, можно, не напрягая их, ездить “обилеченным” месяцами.

Допустим, Петров пользуется проездным, только когда едет на службу или едет со службы. И значит, вы можете кататься по его проездному целый день. А Сидоров работает через два дня на третий, причем первый день беспробудно спит. Его проездной можно использовать вечером.

Возможно частичное использование проездного, это когда вы вручаете знакомому деньги на два (на работу и с работы) билета, забираете у него проездной и, специально к этому дню подкопив дела, объезжаете десять мест. Вот вам и экономия!

Рекомендовать подделывать проездные, билеты с помощью цветных ксероксов не порекомендую. Но и осуждать за это тоже не буду.

Междугородный транспорт

Что касается междугородного транспорта, то здесь дело обстоит сложнее. На рейсовом самолете “зайцем” одну остановку не пролетишь. "И на поездах дальнего следования затруднительно, хотя... возможно.

Для этого желательно иметь самодельный поездной ключ, который облегчает просачивание в поезд, обладать актерским мастерством, чтобы убедить проводника, что вы здесь ехали и вышли на перрон подышать воздухом, в подтверждение продемонстрировав легкую, не по погоде одежду, или заявить, что вы провожаете вон ту симпатичную женщину, и занести вслед за ней тяжелый чемодан.

Соответственно, попав в поезд, вам придется, чтобы не попасться на глаза проводникам и ревизорам, мигрировать по вагонам, высиживать часами в ресторане, выпивая единственную чашку кофе или прятаться в чемоданных рундуках и туалетах.

Еще проще провозить “зайцев” в коллективе “обилеченных пассажиров”, которые объясняют проводникам присутствие в их купе неизвестного лица тем, что он пришел в гости из соседнего вагона. Однажды таким образом нам удалось на 15 билетов провести 23 человека! Проводники три раза пытались пересчитывать нас по головам и всегда сбивались. Общее количество безбилетников они выяснили только на станции назначения.

Много проще передвигаться по “железке” на электричках. Я знал человека, который на электричках объехал полстраны и не истратил на это ни рубля. Иногда с него требовали билет, на что он рассказывал душещипательную историю о пропаже всех вещей и денег, и его отпускали с миром, высадив на первой станции. Где через час-другой подходил следующий поезд. А в ночных электричках его вовсе не тревожили. Единственным обязательным условием безопасной езды на электричках он считал приличный вид. Чтобы не привлекать внимания транспортной милиции.

Летом можно путешествовать на товарняках. Мне в свое время пришлось немало поездить в теплушках, угольных вагонах и даже морских контейнерах. Даже не из-за безденежья, а просто потому, что на пассажирские поезда не было билетов. Подобным образом я несколько раз проезжал по три-четыре тысячи километров, прибывая домой раньше, чем если бы ждал милости от билетных кассиров.

Поездки на товарняках имеют свою специфику. Лучше всего проситься на платформы с “сопровождающими ценный груз ответственными лицами”, объяснив им свое бедственное положение. Там вас никто не потревожит. Или забираться в пустые контейнеры и теплушки, где вас не сможет заметить железнодорожная охрана. Или прыгать в полувагоны, груженные лесом, устраиваясь под навесом из досок, чтобы защититься от дождя и стать невидимым для случайных наблюдателей с переходных мостов и сортировочных вышек. А если ехать на открытой платформе, то очень уверенно и не таясь. Мы в этом случае разбивали посреди платформы палатку, расстилали спальные мешки, ели сваренный на примусе суп и пели песни, то есть всеми возможными способами изображали старожилов данного конкретного состава. Которые чуть ли не на этой платформе родились. Осенью мы просились в задние кабины тепловозов и электровозов и никогда не получали отказа.