100 знаменитых символов Украины - Хорошевский Андрей Юрьевич. Страница 150

До начала Великой Отечественной войны ФЭД изготавливал всего две модели (если не считать различных модификаций и модернизированных вариантов) фотоаппаратов: уже упоминавшийся нами массовый «ФЭД-1» и выпускавшийся с 1938 года в небольшом количестве «ФЭД-5», в среде фотографов известный как «командирский ФЭД». Но если многообразием моделей харьковское предприятие не отличалось, то по объему производства к концу 1930-х годов завод стал одним из лидеров советской фотопромышленности. В 1938 году предприятие наконец-то вышло на планируемый выпуск продукции в 30 тысяч фотоаппаратов ежегодно.

Большие планы у фэдовцев были и на 1941 год. Несмотря на то что завод был подключен к выпуску военной продукции, план производства фотоаппаратов вновь был увеличен, теперь уже до 40 000 штук. Фэдовцы работали с перевыполнением плана, к июню они собрали уже 27 тысяч фотоаппаратов и надеялись к концу года перевыполнить план на 100 процентов. Однако реализации этих задумок помешала война…

Незадолго до того как Германия напала на Советский Союз, ФЭД впервые в своей истории занялся военной продукцией. По заданию Министерства обороны предприятие начало выпуск снайперских и артиллерийских прицелов. Когда же началась война, завод был полностью переведен на выпуск продукции для нужд фронта. Но надо сказать, что своя война была и у тысяч фотоаппаратов, выпущенных ФЭДом до войны. Вместе с фронтовыми корреспондентами фотоаппараты харьковского завода прошли всю войну от Сталинграда до Берлина. Конечно, эталоном качества и надежности у военных корреспондентов считалась «мама ФЭДа» – знаменитая «Лейка». Но настоящие немецкие фотоаппараты были большой редкостью, всего в 1920—1930-е годы официальным путем в СССР было завезено не более 3 тысяч «Леек». И доставались они корреспондентам «Правды», «Известий» и некоторых других центральных изданий. Второе же место, так сказать, в «рейтинге предпочтения» занимали надежные и неприхотливые ФЭДы.

Что же касается самого завода, то 5 сентября 1941 года началась его эвакуация. 16 октября в город Бердск под Новосибирском были вывезены последние станки. А через 10 дней в Харьков вошли немецкие войска. В Бердске эвакуированный ФЭД приступил к выпуску бензонасосов для авиационных двигателей. О производстве же фотоаппаратов на время пришлось забыть.

В годы войны Харьков превратился в развалины. Наверное, только Сталинград был разрушен так же сильно, как первая столица Советской Украины. Город лежал в руинах. Не стал исключением и ФЭД, корпуса предприятия были полностью разрушены. И поэтому восстановить производство удалось только в 1948 году, через пять лет после освобождения города от фашистов. В первый год после восстановления ФЭД выпустил всего 1316 фотоаппаратов. Но предприятие быстро отвоевывало утраченные позиции и наращивало производство. Если в 1950 году было произведено 24 тысячи фотоаппаратов, то в 1955-м – более 150 тысяч. Интересно, что ФЭД был единственным предприятием в СССР, выпускавшим в 1950-х годах модель еще довоенной разработки. Только в 1955 году харьковчане выпустили модель «ФЭД-2». А в следующем году предприятие приступило к выпуску различного оборудования для самолетостроения, как военного, так и гражданского. В советские времена причастность к ВПК означала определенный статус предприятия, в том числе и режим секретности. И вот именно с тех пор фотопроизводство, которое ранее было основным для ФЭДа, постепенно становилось только лишь «прикрытием». Конечно, о том, что на ФЭДе делают не только фотоаппараты, знали все – как свои, так и чужие. Но, как говорят в таких случаях, «нужно было соблюсти порядок». А фотоаппарат – техника сложная и потому требующая к себе соответствующего отношения. И если в советское время благодаря госзаказу заводу удавалось совмещать производство фотоаппаратов и выпуск военной продукции, то в рыночных условиях ФЭДу пришлось выбирать, что оставить, а от чего отказаться. И выбор был сделан не в пользу фототехники. В 1997 году было полностью прекращено производство фотоаппаратов, которых начиная с 1934 года было выпущено 8 млн 647 тыс. штук. Возродится ли оно когда-нибудь? Вряд ли, тем более что весь мир уже перешел на цифровую фотографию, а фэдовцы сами признаются, что опыта работы с такой техникой у них нет. Так что скорее всего легендарная марка «ФЭД» – это уже перевернутая страница в истории фотографии…

Харьковский тракторный завод

«С огромным вниманием трудящиеся нашей страны, миллионы колхозников и партия следили за ходом строительства Харьковского тракторного завода. Харьковский тракторострой – это стальной оплот коллективизации сельского хозяйства Украины, строители его – авангард, ведущий миллионы украинских крестьян по пути к социализму. Строительство Харьковского тракторного завода, вступающего в семью тракторных заводов, останется в истории социалистической индустрии нашей страны образцом подлинных большевистских темпов… Горячий большевистский привет строителям второго в СССР тракторного гиганта!» Это письмо-приветствие под заголовком «Рабочим и административно-техническому персоналу Харьковского тракторостроя» за скромной подписью «Секретарь ЦК ВКП(б) И. Сталин» появилось в «Правде» 1 октября 1931 года. Именно в этот день был пущен конвейер Харьковского тракторного завода (ХТЗ).

Темпы были действительно по-большевистски впечатляющими. В опубликованном в 1929 году плане индустриализации, согласно которому в СССР в первую пятилетку предполагалось построить более 1500 промышленных предприятий, о ХТЗ не упоминалось. Но великой стране, по замыслу «мудрого и гениального вождя», нужен был не менее великий и стремительный скачок. К тому же руководство страны пыталось всеми возможными и невозможными мерами сократить зависимость от импорта. И поэтому в начале 1930 года принимается решение о строительстве на юго-восточной окраине тогдашней столицы Украины нового тракторного завода. Строительство тракторного гиганта началось в апреле 1930 года, а уже через 16 месяцев он дал первую продукцию. Так что рывок, как на отдельно взятом участке, так и во всей стране, был обеспечен. Но вот какой ценой…

«Люди сидели на земле, чуть ли не лежали. Все молчали. Хлеб так и не привезли. Очередь опухших от голода людей увидел старший мастер моторного отделения механосборочного цеха, американец или канадец, и замер, пораженный…» Это воспоминания одного из работников ХТЗ, который видел, как на территории ХТЗ жители окрестных сел пытались дождаться подвоза хлеба. Тем, кто работал на заводе, еще повезло – они хоть и жили в бараках по 50–60 человек, но имели свою ежедневную пайку. Тем же, кто на ХТЗ устроиться не сумел, приходилось надеяться только на то, что им, может быть, достанутся излишки от заводской пайки. Привезут хлеб – значит, у них есть шанс прожить еще несколько дней, не привезут…

Проблем с рабочей силой у советской власти не было. Вот она, почти дармовая, готовая работать за кусок хлеба. Но для того чтобы провести индустриализацию, да еще в рекордно короткие сроки, нужно оборудование и станки, а значит, нужна валюта. А что могла продать за рубеж фактически аграрная страна? Естественно, продукцию сельского хозяйства, прежде всего хлеб. Но именно в тот момент, когда Сталин свернул НЭП и взял курс на индустриализацию, цены на зерно на мировом рынке упали до предела, в том числе и по причине массовых зерновых интервенций из Советского Союза. Казалось бы, в этой ситуации продавать хлеб за границу не было смысла, ведь в стране начинался чудовищный голод. Но Советский Союз продолжал гнать на Запад эшелоны с хлебом. Практически ничего не стоящее за рубежом зерно, попади оно на внутренний рынок, могло спасти миллионы жизней. Но об этом в Кремле не думали. Есть цель – ее надо выполнить. Стране нужна валюта, на счету каждый цент, и ради этого цента СССР не жалко отдать несколько миллионов человеческих жизней…

Советское тракторостроение как отрасль промышленности появилось в 1924 году, когда на крупнейшем ленинградском машиностроительном заводе «Красный путиловец» была выпущена первая партия тракторов «Фордзон-путиловец». Правда, еще в 1922 году на Коломенском заводе был разработан и построен опытный трактор «Коломенец-1», а год спустя Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна (позже ставший танковым заводом № 183, а затем заводом имени Мальшева) выпустил несколько гусеничных тракторов «Коммунар». Однако эти машины были конструктивно несовершенны и неэкономичны, и потому решено было обратиться к мировому опыту. Самым распространенным и надежным в мире трактором был тогда «Фордзон» фирмы «Форд». Именно эту машину в большом количестве стал выпускать завод «Красный путиловец», и именно она была основой тракторного парка СССР в 1920-е годы.