500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов - Прозоров Александр Дмитриевич. Страница 19

Пытаюсь пропускать выбоины на дороге между колес, а вместо этого постоянно в них попадаю. Что я делаю не так?

Нередко водитель довольно долго не может привыкнуть к внешним габаритам своей машины, совершенно не представляя, где находятся колеса и, соответственно, часто попадает ими в ямы или наезжает на препятствия. Чтобы избавиться от подобной напасти, достаточно запомнить, что левое переднее колесо находится под левой пяткой. Проезжать препятствия нужно так, чтобы оно не попало под левую пятку.

На машинах бескапотного типа водитель сидит на колесе левой ягодицей – и должен беречь ее от ударов.

У нас отсыпали дорогу и положили новый асфальт. И той же ночью с дороги улетело три машины. Водители говорят, сами не знают, что случилось. Объезжали стоящую дорожную технику, и вдруг бац – и в кювете.

Скорее всего, объезжая технику, эти водители соскочили правыми колесами на новенькую, еще рыхлую обочину. Всегда нужно помнить, что асфальт и щебенка имеют весьма значительную разницу сопротивления качению. Еще бо?льшую опасность таит в себе рыхлый песок – колеса могут зарыться в нем по самую ступицу.

На практике это означает, что если вы на высокой скорости соскочите, огибая препятствие или уходя от аварии, правыми колесами на обочину, то можете ощутить очень сильный рывок машины вправо – вплоть до резкого разворота и последующего полета в кювет. Особо опасны в этом отношении свежеуложенные, свежеотремонтированные или расширенные дороги. Обочины на них еще не слежались, не утрамбовались и не способны выдержать вес машины. На старых, заезженных трассах опасность ниже, но о ней все равно необходимо помнить при маневрах.

Собираясь остановиться, не торопитесь съезжать с твердого покрытия до тех пор, пока ваша скорость не снизится до безопасной, постарайтесь не выезжать за границу асфальта без крайней необходимости во время движения, а если вас побудили к этому – крепче держите руль и подготовьтесь к резким рывкам.

А мой сосед, спортсмен-автогонщик, сказал, что у них наверняка случился «перекрут». Что это такое и как его избежать?

«Перекрут» – штука не самая опасная при соблюдении скоростного режима. Это напасть именно для гонщиков. Хотя, конечно, знать о нем желательно каждому.

Откуда возникает «перекрут» и с чем его едят?

На среднегородских скоростях все асфальтированные дороги водитель ощущает как ровные. Чтобы они показались неровными, дорожникам нужно очень сильно постараться. На скоростях около ста даже на ровных дорогах машину уже заметно покачивает. Если притоптать педаль газа еще сильнее, вполне качественные трассы вдруг начинают преподносить неожиданные сюрпризы. Так, за пологим холмиком или перед мирной низинкой вы вдруг начинаете замечать в теле неожиданную легкость. Примерно такую, какая ощущается в лифте после обрыва несущих тросов. С лифтом после этого ничего не случается – там предусмотрены стопоры, блокирующие падение после полутора-двух метров полета. А вот в машине сей сюрприз каждый год уносит на обочину сотню другую лихих голов.

Почему? Потому что необычайную легкость во всем теле вместе с водителем испытывает и автомашина. Она парит, как птица, и контакт с дорогой имеет самый отдаленный. Если в этот момент, называемый гонщиками «подбросом», водителю придет в голову слегка подправить направление движения – машина не подправится. Она продолжит парить равномерно и прямолинейно, как облака над океаном. Неопытный водитель, не обнаружив ожидаемого смещения относительно дороги, подправляет руль еще немного. А потом еще… На большее времени обычно не хватает. Но и такого «перекрута», как называют эту ошибку гонщики, бывает достаточно. Опустившись на грешную землю, машина прижимается к асфальту и продолжает движение туда, куда указывают рулевые колеса. То есть поворачивает в нужном направлении – но куда активнее, нежели предполагал неудачник за рулем.

На высокой скорости и узком шоссе – уже через долю секунды автомобиль начинает чистить пыльное брюшко зелеными придорожными кустами.

Дабы не попасть в такую ситуацию, есть только один единственный рецепт: до тех пор, пока в теле ощущается приятная легкость, никаких маневров совершать нельзя, как бы этого ни хотелось. Корректировка направления производится в момент прижимания к дороге – после чего можно взлетать снова.

На какой скорости возникает эффект аквапланирования?

К сожалению, на самой неожиданной. Этот крайне неприятный эффект проявляется, когда при езде в дождь на высокой скорости колеса не успевают «расталкивать» воду в стороны для обеспечения хорошего сцепления покрышки с асфальтовым покрытием и выскакивают на образовавшийся перед ними водяной валик, полностью утрачивая сцепление с дорогой. В сильный ливень, когда проезжая часть полностью скрыта под тонким слоем воды, даже на самых лучших покрышках с аквапланированием можно столкнуться уже на скорости в 60 километров в час. При обычном дожде – на скорости около 100 километров.

Для безопасной езды в дождь следует помнить о нескольких важных моментах.

? Колеса впереди идущих автомобилей расталкивают воду, поэтому для улучшения сцепления с дорогой спокойнее держаться своими колесами за колею на влажной пленке, которую оставили проехавшие до вас добрые люди.

? Преодоление лужи глубиной в 10–15 см на высокой скорости субъективно вызывает ощущение, будто машина врезалась в подушку. Резкое, пусть и мягкое, торможение, падение мощности двигателя.

? Если автомобиль влетел в лужу колесами только одной стороны, машина испытает очень сильный поворачивающий рывок!!! Будьте готовы удержать руль при резком рывке и восстановить направление движения.

? Если вы видите впереди большие и предположительно глубокие лужи, скорость вообще лучше сбросить до пешеходной. Сочетание даже легкого «подвсплытия» на воде и останавливающий рывок в сумме могут изменить траекторию вашего движения на совершенно непредсказуемую.

? Как глубокие, так и мелкие лужицы на скорости следует преодолевать строго и исключительно по прямой. Эффект аквапланирования в них практически гарантирован.

Купил машину. Теперь передвигаюсь по городу еще медленнее, чем раньше, – на метро и автобусе. Как научиться ездить быстро?

«Ездить быстро» совсем несложно. Самое главное в движении – это взгляд. Если вы смотрите на дорогу перед самым капотом, разогнаться до скорости большей, нежели 20 километров в час невозможно. Просто потому, что допустимая для водителя скорость обуславливается тем временем, что проходит с момента обнаружения препятствия и моментом, когда на него успеваешь отреагировать. Смотришь на 20 метров – едешь 20 километров в час, смотришь на 200 метров вперед – едешь 60 километров в час. Соответственно, водитель, желающий передвигаться с максимальной скоростью должен смотреть и оценивать обстановку минимум за полкилометра перед капотом.

Сразу возникает вопрос: а как поступать, если на пути возникает препятствие в виде ямы или оброненной канистры с керосином? Чтобы объехать такое место, нужно смотреть чуть ли не под колеса! Да так и поступать: обнаружив препятствие где-то за 500 метров, смотреть дальше вперед, а когда оно окажется совсем рядом, на секунду отвлечься на него, преодолеть – объехать – и тут же перенести взгляд дальше, вперед.

Впрочем, в городах, при обилии машин, перекрестков и светофоров, скорость передвижения зависит отнюдь не от скорости собственно автомобиля, а больше от тактики, выбранной водителем.

Где ехать, если торопишься? Алгоритм выбора полосы для скоростной езды прост. На магистрали, где левые повороты запрещены, при средней интенсивности потока левый ряд – самый быстрый. Если повороты разрешены – следует предпочесть второй слева ряд. Ибо машина, поворачивающая налево, не освободит вам проезд, пока не пропустит весь встречный поток. А это долго.