100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В - Каминский Александр Юрьевич. Страница 49

Рис. 77

А водитель 1 избежал бы ослепления и аварии, если бы смотрел не на фары встречной машины, а на правую обочину.

Рекомендации

Всегда переключайте дальний свет фар на ближний, если спереди вас движется другой автомобиль. Причем не важно, движется он навстречу вам или в том же направлении, что и вы. Ведь ослепление возможно как через лобовое стекло, так и через черкала заднего вида. Придерживайтесь также следующих рекомендаций.

1. Если встречный автомобиль тоже движется с дальним светом, то вам логично выключить дальний свет в тот момент, когда вы бы хотели, чтобы его выключил водитель встречной машины. Если встречный водитель сделал это первым, то вам следует незамедлительно последовать его примеру. Если встречный водитель движется с ближним светом и попросил вас, «моргнув» дальним светом, переключить свет на ближний раньше, чем вы собирались это сделать, сразу же переключайте.

Переключать ближний свет обратно на дальний вы можете после того, как разъедетесь со встречной машиной.

2. Любой свет обладает особой способностью к ослеплению, когда светит вверх. Это актуально при встречных разъездах на подъемах и спусках. Что касается разъезда на вершине подъема, то вы всегда можете заранее предугадать появление встречной машины с дальним светом из-за вершины. За несколько секунд до этого сначала появляется «зарево» от света фар. В этом случае заранее переключайте дальний свет на ближний и переводите взгляд к обочине.

3. Если вы движетесь за другим автомобилем с постоянной скоростью, выключайте дальний свет. Тем более что вы можете видеть дорогу далеко впереди себя с помощью фар этого автомобиля. Если вы приближаетесь к автомобилю сзади и собираетесь обогнать его, то выключайте дальний свет примерно за 150 метров до него.

Переключать ближний свет обратно на дальний вы можете сразу после обгона.

При встречном разъезде отводите взгляд на обочину дороги и возвращайте его на середину дороги сразу после разъезда. Особенно важно следовать этой рекомендации на поворотах.

Помните, что ослепить могут не только фары дальнего, но и ближнего света. Особенно если они плохо отрегулированы. Кстати, поинтересуйтесь на вашем автосервисе, насколько правильно они светят у вас. Ведь вы, сами того не осознавая, можете слепить окружающих водителей при ежедневных поездках с ближним светом.

Кроме того, если встречный водитель продолжает двигаться навстречу вам с дальним светом, вы можете на время разъезда закрывать один глаз. Тогда он будет у вас «в запасе» на случай ослепления другого глаза.

Встречный разъезд с автомобилем с неработающей фарой

Описание ситуации (рис. 78)

Автомобиль 1 двигался ночью по неосвещенной загородной дороге, ориентируясь по осевой линии разметки (илл. 1). Навстречу ему двигалось транспортное средство с одной горящей фарой (илл. 2). Водитель 1 решил, что это мотоцикл, и сохранил свое положение на дороге прежним. Однако навстречу ему двигался автомобиль 2, у которого не горела левая фара (илл. 3). Водитель 1 заметил это, но достаточно поздно, и столкновение все?таки произошло (илл. 4).

Рис. 78

Комментарии

Очередной раз в примере из этой книги водитель понадеялся на лучший вариант развития событий. И зря. Нет, конечно, я не говорю, что все мы должны стать параноиками и пессимистами. Оптимизм и вера в светлое будущее – неотъемлемая часть нашей жизни, но допускать возможность развития событий, худшего, чем нам хочется, все же стоит. Как сказал в фильме «Ультиматум Борна» директор ЦРУ: «Мое железное правило: надеясь на лучшее, планируй худшее». И, как показывает жизнь, это правило актуально не только в разведке, но и на дороге. Может, тогда стоит предположить, что четвертое условие активной безопасности актуально также и в разведке? Это, конечно, ничего не изменит, а вот если бы водитель автомобиля 1 предположил, что навстречу движется автомобиль, и как худший вариант – именно с левой неработающей фарой, то вовремя сместился бы правее и безопасно разъехался бы с этой машиной.

И, конечно, желание водителя 1 двигаться ближе к центру дороги можно понять – ведь вероятность встретить препятствие на ее середине куда меньше, чем с краю и тем более на обочине. Но и надолго «зависать» на осевой линии разметки тоже опасно, ведь на середине дороги может оказаться пешеход, который переходил дорогу и остановился, чтобы пропустить машины. Или можно наткнуться на отбойник в его начале или на основание путепровода.

Рекомендации

Если вы движетесь ночью близко к центру дороги, будьте особенно внимательны и готовы к объезду неосвещенного препятствия. При появлении встречного транспортного средства заранее смещайтесь вправо. И, разумеется, при виде одной фары предполагайте худший вариант – грузовик с неработающей левой фарой.

Что же касается неработающей фары у вас, то, как ни банально звучит, меняйте лампочки своевременно. На случай если вам предстоит поездка по ночной «двухколейке» с одной работающей фарой, то при появлении встречной машины «моргните» несколько раз дальним светом (если он у вас все?таки работает) – так вы дадите понять встречному водителю, что едете на машине, а не на мотоцикле, и заодно обозначите свои габариты. Можно также длительное время двигаться за другим автомобилем, который будет прикрывать собой встречные машины от вас.

Въезд в тоннель

Описание ситуации (рис. 79)

Автомобиль двигался с большой скоростью днем по городской скоростной дороге (илл. 1). На его пути оказался тоннель (илл. 2), в который водитель въехал без снижения скорости. Из-за резкой смены освещенности водитель на мгновение потерял зрительный контроль над дорожной обстановкой. Когда же его глаза адаптировались к полумраку тоннеля, водитель обнаружил, что быстро приближается к автомобильной пробке (илл. 3). Экстренно затормозив, он так и не смог избежать столкновения с машиной, стоящей в хвосте пробки (илл. 4).

Рис. 79

Комментарии

В те далекие времена, когда Природа создавала человека, Она, видимо, «не учла», что через какое?то время человек создаст автомобиль и будет передвигаться на нем с неестественно большой для пешехода скоростью. И, как следствие, наделила человека глазами, способными к световой адаптации. Но к адаптации за длительное время, достаточное лишь для безопасного передвижения с естественной для человека скоростью – пешком и бегом. И, конечно же, этого отведенного Природой времени не хватает для быстрой реакции глаза на изменение освещенности при движении с большими автомобильными скоростями.