Схема парашютного тормоза конструкции Котельникова
Михаил Громов
И Громов воспользовался парашютом. Порывистый ветер обжигал лицо…
Он выпрыгнул из самолета, сосчитал до трех… выдернул кольцо…
Секунды – и над летчиком раскрылся купол… А самолет исчез из поля глаз…
Так впервые в нашей авиации парашют Котельникова летчика спас.
Однако Громов испытывал парашют Котельникова. Он не случайное лицо…
Ему в прошлом не раз приходилось браться за парашютное кольцо.
Так, еще летом 1923 года он испытывал «РК-2», новенькие, как с иголки…
Лучшие результаты показали те «РК-2», где купола изготовили из шелка…
На парашют «РК-2» 9 августа 1923 года Котельников заявку на патент подал.
А 4 июля 1924 года под № 1607 он и парашют «РК-3» запатентовал.
В том же 1924 году он парашют «РК-4» с куполом в 12 метров создает,
Способный спускать на землю груз весом килограммов до трехсот.
Конструкции парашютов улучшались. В новых моделях как будто
Не было ранца с пружинной полкой для выбрасывания парашюта
И закрывающей крышки… А для установки купола был ранец плоский
С откидными боковыми клапанами и спинкой прилегающей жесткой.
Глеб Котельников с ранцевым парашютом своей конструкции
В 1926 году Котельников передал Правительству России свои изобретения…
Он сделал патриотический шаг, в чем не может быть и доли сомнения.
И, прослеживая ход создания и развития средств спасения, законно
Мы считаем Котельникова первым Конструктором парашюта авиационного.
Глава XI
Альбатросы (у истоков отечественной морской авиации)
12 апреля 1911 года в Петербург съехались авиаторы с разных мест,
И открылся Первый Всероссийский воздухоплавательный съезд.
Тема: «Развитие авиационного дела в России» повестку дня определила
И то, что «аэропланы в самом деле летают», адмиралов многих убедила.
На съезде 14 апреля 1911 года, как военные историки говорят,
Инженер-механик, штабс-капитан Яцук сделал впечатляющий доклад.
В докладе «Авиация в морском деле» ум пытливый фразу найдет,
Что «аэроплан – тоже оружие, которым следует вооружать флот».
Но летопись нашей морской авиации начинается с февраля 1911 года,
С построенного Яковым Гаккелем «Гаккеля-V» – российского гидросамолета.
Однако доподлинно известно из всемирной истории авиации морской,
Что еще 28 марта 1910 года француз Анри Фабр испытал гидросамолет свой.
Анри Фабр
Яков Гаккель
Габриель Вуазен
Гидросамолет Фабра был поплавковый и имел двигатель 50 лошадиных сил.
Он с водной глади Сены на 500 метров успешный полет совершил.
Тот же Фабр в 1911 году биплан Вуазена «Вуазен-I», как и планировал,
В первый в мире самолет-амфибию модернизировал.
А наш «Гаккель-V» – это двухпоплавковый моноплан, где поплавки-лодки
Очень длинные, с легкой конструктора руки,
Несли передний руль высоты системы управления,
И также хвостовой стабилизатор и вертикальное оперение.
Биплан Вуазена
Гидросамолет Фабра
Между поплавками – площадка в форме крыла, соединяющая их.
На площадке установлены сиденья для летчиков, на двоих.
Неубирающиеся колеса шасси расположены у бортов поплавков.
И расчалочное крыло – на стойках. Там же двигатель самолета – основа основ.
Двигатель «Эрликон» с лобовым радиатором в 50 лошадиных сил
И толкающим винтом на удлиненном валу на крыле установлен был.
Сам «Гаккель-V» – деревянный, поплавки-лодки – фанерные для облегчения,
Крыло и оперение с полотняной обтяжкой – таково внешнее оформление.
На Первой международной выставке в Петербурге в 1911 году
Гидросамолет «Гаккель-V» был у специалистов на хорошем счету.
И за создание морского летательного аппарата
Гаккель получил Большую серебряную медаль в награду.
По словам очевидцев, летом 1911 года гидросамолет испытали в полете.
Правда, возникла необходимость в некоторых доработках в самолете,
Но, из-за отсутствия средств, приостановить пришлось работы
Авиаконструктору над своим «Гаккелем-V» – первым в России гидросамолетом.
А год спустя Сикорский построил гидросамолет «С-5а», поплавковый
По заказу Морского ведомства. И к испытаниям готовый,
Он стал первым летающим гидросамолетом России. Осенью, в 1912 году,
С летчиком Алехновичем «С-5а» взлетел в Петербурге, в Гребном порту.
Гидросамолет «Гаккель-V»
Гидросамолет «С-5а» двигателем «Гном» в 60 лошадиных сил обладал.
Он в конструкции трехстоечную коробку крыльев содержал
И с двумя безреданными поплавками под крыльями был… Притом
Третий поплавок в форме цилиндра располагался под хвостом.
Уменьшение ширины фюзеляжа «С-5а» к хвосту небольшим было,
Зато высота фюзеляжа к хвосту почти на нет сходила.
Испытания показали, что мощность двигателей меньше потребной,
И Морское ведомство оставило гидросамолет «С-5а» как учебный.
Однако Сикорский свой гидросамолет усовершенствовать стал.
Он вариант «С-5а» на однопоплавковом шасси создал
С подкрыльными поплавками, с хвостовым цилиндром-поплавком
И двигателем в 80 лошадиных сил фирмы «Гном».
