История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич. Страница 30
Александр Кованько
С 1910 года Кованько – начальник Офицерской воздухоплавательной школы.
В нее преобразовали Учебный воздухоплавательный парк по Высшей воле,
Где Кованько читал лекции по истории воздухоплавательного дела за границей.
В школе этой летной профессии первые русские летчики начинали учиться.
И Нестерову пришлось учиться в военной воздухоплавательной школе
С октября 1911 года по конец августа 1912 года не по своей воле…
К тому же в июне 1912 года с Нестеровым произошел эпизод интересный,
Причем авиационным историкам, вероятно, малоизвестный.
6 июня 1912 года вблизи Гатчины, в деревне Сализи как будто
Должны были состояться испытания авиационного парашюта.
Поручиком в отставке, Глебом Котельниковым, был изобретен этот парашют.
И Нестеров с другом Дмитрием Николаевым свои услуги предложили тут…
Друзья по воздухоплавательной школе волновались, понимая – дело важное,
К тому же дело неизведанное и, как представлялось, опасное.
Они не спали всю ночь, а когда спозаранку в Сализи прибыли,
Там их немедленно арестовали и на гауптвахту посадили…
Таково было распоряжение Кованько. Он, казалось, сделал как лучше…
Чтоб не рисковать людьми, выполнили из песка человекообразное чучело…
Парашют с чучелом сбросили с привязного аэростата,
И чучело, даже не в лучшей форме, приземлилось на обе ноги, как надо…
Глеб Котельников
Но и после «вынужденной посадки» Нестерова на гауптвахту, самой судьбой
Его мечта об офицерской авиационной школе могла остаться мечтой.
И только Кованько, за свободный полет 18 августа 1912 года на аэростате
Назвав Нестерова хорошим воздухоплавателем, учел его желание, кстати.
Кованько, которому был подведомственен и авиационный отдел,
Сказал Нестерову то, о чем он давно услышать хотел:
«Ну а теперь, поручик, Бог с вами, отправляйтесь в Гатчину». Как знают,
«К своим аэропланам… они ведь теперь и впрямь летают»…
Правда, Нестерову, как и Николаеву, переводившимся в авиационный отдел,
Предстояла медицинская комиссия. И здесь они могли остаться не у дел…
На медицинской комиссии оба были признаны непригодными
К службе в качестве летчиков и могли стать от авиации свободными…
У Нестерова по наследству были слабые легкие.
К тому же до Петербурга служил он во Владивостоке.
А там климат влажный – дыхание Тихого океана…
Но Нестеров «грезил летанием» и не отступал от своего плана.
И он, и его друг пошли на хитрость. Им кто-то подсказал
Подловить председателя комиссии по пути из школы на Гатчинский вокзал.
Так они и сделали. И, рассказав врачу о полетах, как полагается,
На аэростатах и планерах, заставили его под дружным натиском сдаться…
Александр Кованько
Так Нестеров, проявив настойчивость, находчивость и волю,
Поступил в сентябре 1912 года в Офицерскую военную авиационную школу.
И через несколько дней он к практическому обучению полетам приступил.
Его инструктором Стоякин, летчик старательный, но посредственный был.
И, садясь в учебный «Фарман» на место стажера-пилота,
Нестеров вспомнил Николая Яцука и первый полет в самолете.
Капитан-лейтенант Яцук с 1912 года – начальник школы авиационной
Всероссийского аэроклуба. Он был в авиацию фанатично влюбленный.
Именно Яцук новичка в летном деле Нестерова к авиации приобщал,
Когда Нестеров пассажиром с ним на самолете летал.
Яцук был образованным человеком. Успехов Отчизны ради
Он первым в мире создал прибор для управления самолетом по радио.
Яцук разработал и проект радиоуправляемой торпеды воздушной
Для сбрасывания с военных самолетов, когда это нужно.
Яцук поддержал и стремление Нестерова летчиком стать
И даже обещал Нестерова летному искусству обучать.
Но их обоюдному желанию не суждено было сбыться.
Нестеров, как офицер, должен был приказу министра подчиниться.
И, выполняя на своем уровне инструкторскую летную работу,
Летчик Стоякин готовил Нестерова к самостоятельному полету.
Учебный «Фарман-IV»
Аэроплан «Фарман-IV»
При достаточно простой системе обучения полетам в те годы
Некоторые сверстники Нестерова уже сами совершали полеты,
А он почему-то отказывался, и поручик, инструктор Стоякин недоумевал,
И Нестерова в трусости, из-за своего неумения понять его, подозревал…
Нестеров же просил инструктора Стоякина его еще и еще «вывозить»,
Чтобы до конца возникшие вопросы «по летному делу решить»…
Наконец, 12 сентября 1912 года на предложение полетать самостоятельно
Нестеров ответил согласием и стал готовиться к полету внимательно…
На концах крыльев «Фармана-IV» привязали красные флажки, чтобы знали:
В полете в первый раз ученик, и другие дорогу в воздухе ему уступали…
Стартуя на самолете, Нестеров «Гному» в 50 лошадиных сил полный газ дал
И аккуратно, выполнив по прямой разбег, плавно «Фарман-IV» в воздух поднял.
Самолет достиг границы аэродрома, и инструктора глаза бдительные
Увидели, что Нестеров на «Фармане-IV» выполняет что-то удивительное.
Вместо того чтобы сделать поворот без всякого крена «блинчиком»,
Он, сделав крен в 30 градусов, самолет развернул под прямым углом…
У следующего края аэродрома Нестеров на самолете маневр повторил,
Затем самолет стал приближаться к месту, откуда старт дан был,
На высоте 100 метров над местом старта, выключив мотор, накренил самолет
И, описав в воздухе со снижением круг, сел на место, с которого начал взлет.