История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич. Страница 34
Аэроплан «Моран-Сольнье»
Место гибели Петра Нестерова
Он осознано шел на подвиг, внушая себе: «Не трусь!»
И на совет взять браунинг отвечал: «Ничего, я как-нибудь обойдусь»…
И «разбиваться когда-нибудь все равно придется» – рассуждал он спокойно,
«А жертвовать собой – есть долг каждого воина»…
Самолет Нестерова, взлетев, «выиграл» высоту и ринулся, как его видали,
Сверху на выделяющийся своими размерами самолет австрийца Розенталя…
И впервые в истории авиации, показав пример воздушного тарана,
Нестеров сбил самолет противника, но погиб из-за повреждения «Морана».
В акте расследования обстоятельств гибели летчика Петра Нестерова
Есть примерно такие, щемящие сердце каждого патриота России слова:
«Надлежит вывести заключение, что штабс-капитан Нестеров
Пошел на воздушный таран сознательно, личную опасность презрев»…
«Он преднамеренно поднялся, догнал неприятельский аппарат». На часах
«Было 12 часов 5 минут. И северо-западнее деревни Липина, в 3,5 верстах,
Находясь выше неприятельской машины», так задумано, видно,
«Он спланировал на нее с целью сбить ее колесами», очевидно.
«Вследствие трудности учесть поступательную скорость аэропланов,
Аппарат штабс-капитан Нестерова мог отклониться» от полетного плана.
«Он не ударил аэроплан неприятеля колесами, а врезался, мотором», тараня,
«Между двумя несущими поверхностями австрийского бимоноплана».
«От силы столкновения собственный аппарат Нестерова пострадал,
Доказательством тому изломанный винт «Морана» стал.
И он управлять им не смог. При падении, от аппарата отделившись
При резком движении его, Нестеров погиб, о землю разбившись…»
Гибель Нестерова болью отозвалась по всей стране. И в горе и в печали
В день похорон его 100 тысяч киевлян к Аскольдовой могиле провожали…
А Царю понадобилось полтора года, чтобы подписать, и это известно,
«Высочайший приказ» о награждении Петра Нестерова орденом посмертно…
Позднее в память о Нестерове город Жолкев в Нестеров переименовали…
И на месте, где прервался его последний полет, мемориал создали.
В небо поднялась сорокапятиметровая стела. К ней примыкая, сияет
Гигантская петля Нестерова! Восходящую ветвь ее истребитель венчает!
Петр Нестеров
Глава XIII
ДВС. О пионерах двигателестроения и двигателях первого поколения
Слово авиация происходит от латинского термина «avis» – птица.
А птица небом живет и только в небо с рождения гордо стремится.
Аэроплану, чтобы летать законам земным притяжения наперекор,
Надо, как сердце птице крылатой, иметь двигатель – «пламенный» мотор.
Слово «motor» в переводе с латинского – приводящий в движение.
Мотор преобразует полученную энергию в механическую – вала вращения.
В авиации термин «мотор» наряду с термином «двигатель» применяется,
Хотя он на паровые и газотурбинные установки не распространяется.
С момента зарождения авиации, как и в Первой войне мировой,
Единственным практически используемым был двигатель поршневой —
ДВС – двигатель внутреннего сгорания. Он образует с воздушным винтом,
Как с движителем, винтомоторную установку самолета в целом.
ДВС – тепловой двигатель, внутри которого сжигание топлива происходит
И выделяющаяся теплота частично в механическую работу переходит.
К ДВС относят двигатели поршневые, газотурбинные, прямоточные, ракетные,
Но чаще двигатели поршневые авиационные, автомобильные и мотоциклетные.
Мечта построения двигателя внутреннего сгорания в пытливой голове человека
Зародилась, по историческим источникам, еще в конце XVII века,
Когда на повестке дня технического развития общества встал вопрос,
Для дальнейшего прогресса, замены в производстве… водяных колес.
Христиан Гюйгенс
Петр I
И в 1680 году Христиан Гюйгенс изобрел «пороховую машину» и ее описал.
Нидерландский ученый свое «детище» как цилиндр с поршнем представлял.
При взрыве пороха газы толкают поршень. В цилиндре создается разряжение.
Атмосферное давление воздействует на поршень, и он совершает движение.
Гюйгенс жил в XVII веке, работал в Париже. Стояла творческая пора.
Но лишь в 1703 году вышел его труд «О движении тел под действием удара»…
Трудами Гюйгенса сам император России Петр I не зря интересоваться стал,
И его работы по оптике и механике на русский язык он перевести приказал.
Но попытка использования пороха, как врачом Дени Папеном отмечалось,
Непригодной, в чем убедился француз, для такого рода двигателя оказалась,
А создание универсальной паровой машины и ее временное превосходство
Подвело энергетическую базу под капиталистическое машинное производство.
Однако применение паровых машин на мелких предприятиях
Было затруднительным и неблагодарным, по вложенным средствам, занятием.
Поэтому с появлением производства светильного газа как раз
Возрождается идея двигателя внутреннего сгорания, где сжигался бы этот газ.
Мысль применения в ДВС светильного газа, не вразрез физическим законам,
Была высказана публично в 1801 году французом Филиппом Лебоном
В дальнейшем в течение 60 лет делаются усилия изобретателями разными
Создать ДВС, работающий на топливе, реже жидком и чаще газообразном.
Хотя эти действия не шли дальше патентных заявок, но есть основание
Считать, что они выявили основные принципы ДВС для его создания…
И первый газовый ДВС двойного действия, ставший промышленным товаром,
Был сконструирован в 1860 году французским механиком Этьеном Ленуаром.
Ленуару удалось предложения своих предшественников скомбинировать
И с помощью предпринимателей свой двигатель широко разрекламировать.
Правда, малая экономичность двигателя уже требовала его замены…
И в 1867 году он был вытеснен газовым двигателем Отто и Эйгена Лангена.
Рабочий ход поршня двигателя внутреннего сгорания этого поколения
У немецких изобретателей совершался за счет атмосферного давления.
А в 1878 году появился двигатель Николауса Отто 4-тактный, где полагалось,
Чтобы горючая смесь перед воспламенением сначала сжатию подвергалась.
Преимущества предварительного сжатия горючей смеси вполне законны.
В теории они в 1824 году французским ученым Николой Карно обоснованы,
И подтверждены на практике вдумчивым экспериментатором, похоже,
Французским инженером-изобретателем, в 1862 году, Анри-Бо де Роша.
Дальнейшее улучшение газовых двигателей шло, и ход событий таков:
Росли их мощность и экономичность, и применялось топливо дешевых сортов.
Этому способствовал и переход от светильного к генераторному газу.
Но проблема топлива все же не была решена, так как отставала научная база.