История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич. Страница 7
Николай Жуковский
К тому же из Парижа, изобретенный французом Мишо,
Жуковский доставляет в Россию велосипед с большим передним колесом.
И, «укрепив за плечами крылья из ткани», катался на нем «с вдохновением»,
Чтоб определить «подъемную силу крыльев и точку ее приложения».
Он в 1891 году, касаясь «теории летания» на опыте других, без границ,
Изложил принцип полета аэроплана в труде «О парении птиц».
А наблюдая скольжение птицы в вертикальной плоскости издали,
Он обосновал возможность осуществления планером «мертвой петли».
Задача в исполнении была, конечно, совсем не проста.
Выводы Жуковского подтвердились на практике лишь 22 года спустя,
Когда русский летчик Петр Нестеров на аэроплане взмыл над землей
И впервые весь мир удивил им исполненной «мертвой петлей».
Петр Нестеров
А в 1897 году «по проблеме летания» (и это входило в его планы)
Он опубликовал статью «О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана»,
Где некоторые выводы Джевецкого критически пересмотреть не забыл
И сам оптимальный угол атаки крыла аэроплана более точно определил…
Жуковский верил, что «воздушную стихию завоюет человек»
И что «планеризм откроет для воздухоплавания новый век».
И «проще прибавить двигатель к изученной скользящей машине,
Нежели сесть за машину, которая не летала с человеком» поныне.
Аэродинамическая труба (квадратного сечения) Жуковского
А в 1902 году одним из первых в Европе, что подтверждено в научном свете,
Жуковский аэродинамическую трубу построил в Московском университете.
В университетской же лаборатории им был установлен вскорости
И «прибор для испытания винтов без поступательной скорости».
Проводя эксперименты и одержимый идеями оптимистическими,
Он «нащупывал профиль крыла с высокими качествами аэродинамическими»…
Но в условиях чиновничьей России Жуковского научные достижения
Часто не находили своего практического применения.
И хотя «мускульная сила человека слабее, чем у птицы, в 72 раза»,
И «человек в 800 раз тяжелее воздуха», но недолго ждать его часа…
И «человек полетит» – так считал Жуковский, и в это верил весьма,
«Опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума»…
Сергей Чаплыгин
И все же насущные проблемы аэродинамики были у науки на виду.
Так, работа Сергея Чаплыгина (ученика Жуковского) вышла в 1899 году
На тему: «К вопросу о струях в несжимаемой жидкости»… И, несколько позже,
Удалось «метод исследования струй распространить на газовые струи» тоже.
И в работе «О газовых струях» Чаплыгин «важную тему поднял»
И «законы, управляющие скоростным полетом», научно обосновал.
Позднее, в 1914 году, Чаплыгин разработал «теорию решетчатого крыла»,
Которая базой для расчета винтов, лопаток и турбин была.
Также фанатично предан был делу воздухоплавания, рискуя потерей слуха,
Константин Циолковский
Константин Циолковский – учитель физики и математики из Калуги.
С юношеского возраста он к «практическому летанию» интерес проявлял…
А позже «с учениками, для забавы, бумажный «монгольфьер» запускал».
В основном на собственные средства изобретатель из учительской среды
«Производил много опытов по сопротивлению воздуха и воды»…
Результаты их изложил он в 1891 году, несмотря на скромную возможность,
В работе «Давление жидкости на равномерно движущуюся плоскость»…
И для опытов аэродинамическую трубу, что «по форме веялку напоминала»,
Он построил еще в 1887 году и «первой в России она трубой стала».
На аэродинамической трубе «с помощью вентилятора» как будто
Удавалось получить «скорость потока воздуха 5,15 метра в секунду».
Аэродинамическая труба Циолковского
Труба имела «спрямляющую решетку». Новшество это последовательно
Использовано в дальнейшем Жуковским и другими исследователями.
С помощью трубы «углы атаки для пластинок удалось установить»,
А еще «таблицу нормальных к пластинке давлений» получить…
В статье 1891 года «К вопросу о летании посредством крыльев ведомых»
Циолковский сделал выводы «О законах летания птиц и насекомых».
По словам Жуковского, занимаясь теорией воздухоплавания с азартом,
Циолковский пришел «по большей части к верным результатам»…
К тому же в работе 1892 года «Аэростат металлический управляемый» сполна
Циолковским подробная конструктивная разработка дирижабля дана.
Ведь крылатой мечтой ученого-экспериментатора Циолковского стало
Построить цельнометаллический дирижабль из тонкого волнистого металла.
Большая модель (1000 м3) аэростата Циолковского
И он продолжал работать над конструкцией дирижабля. И не предвзято
Циолковский выяснил условия равновесия, подъема и опускания аэростата.
Он наилучшие формы и методы изготовления оболочки указал.
И вопросы растяжения гофрированной оболочки экспериментально исследовал.
Циолковский запроектировал два дирижабля фактически:
Один – объемом порядка 7312 метров кубических,
С двигателем мощностью 16 лошадиных сил, что известно сейчас,
С толщиной оболочки 0,15 миллиметра и скоростью 34 километра в час.
Второй дирижабль объемом 58500 метров кубических был,
С более сильным двигателем мощностью 127 лошадиных сил.
Расчетная скорость полета дирижабля при этом 43 километра в час составляла.
Гондола дирижабля, по проекту, до 100 пассажиров вмещала…
На проектируемые Циолковским дирижабли устанавливались, при желании,
Конструктивно либо паровая машина, либо двигатель внутреннего сгорания.
А VII отдел «Русского технического общества» отклонил проекты на заседании.
И комиссия Электротехнического комитета его идеи оставила без внимания…
Но в статье «Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина»,
Написанной в 1895 году, Циолковский математическим языком, и не длинно,
На основании своих опытов, еще до зари авиационной эры
«Рассчитал аэроплан и определил его вероятные размеры»…