Новейший справочник автомобилиста - Волгин Владислав Васильевич. Страница 18

Опасность закруглений характеризуется их крутизной, скользкостью, неровностями, помехами на проезжей части, глубокой обочиной, крутым спуском и т. д.

В гористой части Европы, например, во Франции, Швейцарии, Испании, Словении, Италии, Греции, загородные дороги имеют множество закруглений. Так часто в нашей равнинной России они не встречаются и у многих водителей нет в арсенале специальных приемов скоростного прохождения закруглений, кроме снижения скорости.

Неверные реакции — резко тормозить или резко "газовать" — приводят к авариям. Ступенчатый и прерывистый способы торможения на крутых закруглениях непригодны из-за опасности блокирования колес. Блокирование любого колеса приводит к заносу автомобиля, а блокирование всех колес — к скольжению по касательной к закруглению.

Неверные реакции — стремление резко тормозить или резко «газовать» — приводят к авариям. Ступенчатый и прерывистый способы торможения на крутых закруглениях непригодны из-за опасности блокирования колес. Блокирование любого колеса приводит к заносу автомобиля, а блокирование всех колес — к скольжению по касательной к закруглению. При подходе к закруглению определи его сложность — крутизну и длину дуги, форму искривления, характер покрытия, наличие обочины, наклон полотна дороги, вид неровностей. Определи возможную скорость прохождения закругления и сравни ее со скоростью автомобиля, чтобы выбрать малоинтенсивный или экстренный способ торможения для снижения скорости перед закруглением.

Понижающую передачу включи на подходе к закруглению, пока автомобиль устойчив. Переключение при выполнении закругления может нарушить устойчивость. Если есть сомнения, на какой передаче преодолевать закругление, выбирай более низкую. Это позволит сохранить мощность двигателя в режиме высоких оборотов. Если перед закруглением была включена недостаточно низкая передача, перейти на более низкую можно уже на закруглении, но включай ее мягко, чтобы не возникало ускорения или замедления, которое может привести к заносу.

Подъезжая к закруглению, прижимайся к его внутренней стороне, перед входом в закругление смести автомобиль к наружной стороне полос, увеличивая этим радиус движения для уменьшения действия центробежной силы. Перед поворотом колес перемести центр тяжести вперед, применив для этого один из вариантов замедления: торможение двигателем (резко сбрось «газ»), включением понижающей передачи, рабочим тормозом — ступенчато или прерывисто. Тормозить и одновременно переходить на кривую невозможно. Закончи одну операцию, а затем переходи к другой. Обязательно приурочь начало поворота колес к моменту начала растормаживания. После поворота руля и входа в закругление сразу начинай разгон, плавно нажимая на педаль «газа». Этим повышается управляемость автомобиля и возможность противодействовать центробежной силе.

Проезжай по почти прямой касательной к внутренней стороне полосы, чтобы в конце закругления находиться около внешней стороны полосы и затем выехать на прямую дорогу. Не стремись сразу перейти на внутренний радиус, иначе увеличится центробежная сила, и труднее будет выйти из закругления.

Рис. 9. Техника выполнения поворота

Выпрямляй траекторию, начиная и завершая закругление по наружной стороне, а в самой крутой части переходя на внутреннюю.

Траектория движения должна напоминать ломаную прямую, а не окружность. Выпрямляй траекторию, начиная и завершая закругление по наружной стороне, а в самой крутой части переходя на внутреннюю.

Траектория движения должна напоминать ломаную прямую, а не окружность.

Ниже приведены рекомендации Центра высшего водительского мастерства [20]

Прежде чем резко тормозить или ускоряться на закруглении, распредели равномерно вес автомобиля на все колеса — иначе накрененный автомобиль способен отреагировать заносом или вращением.

Не применяй на закруглении при высокой скорости импульсных приемов торможения — они могут многократно провоцировать потерю устойчивости автомобиля даже из-за кратковременного блокирования колес. Тормози плавно с небольшим постоянным усилием.

Опасайся неровностей под наружными колесами автомобиля — эти колеса обеспечивают устойчивость. Подскок или проваливание колеса в яму могут спровоцировать боковое скольжение. Неровности на закруглениях лучше преодолевать по ломаной прямой.

У переднеприводного автомобиля при резком кратковременном сбросе «газа» на кривой заносит заднюю ось. Этим пользуются для переориентирования автомобиля внутрь закругления, прибавляя тягу, чтобы создать стабилизирующий момент и повысить устойчивость.

На выходе из закругления смести центр тяжести к обычному положению одинаковой загрузки всех колес, выровняй автомобиль, смести его к наружной стороне полосы и только после этого прибавляй обороты до максимальных.

Когда автомобиль скользит передними колесами (снос), уменьши угол поворота колес и смести вес на передние колеса, тормозя двигателем.

Не поворачивай рулевое колесо на более крутой угол и не нажимай на тормозную педаль.

Чтобы боковое скольжение не перешло во вращение автомобиля, не трогай тормоз и «газ». Быстро выжми — брось педаль сцепления, — этот прием выровняет скорость вращения всех колес.

Рис. 11. Выполнение крутых поворотов

На закруглении держи устойчивую тягу двигателя. Догружать скользящие передние колеса и прекращать скольжение задних колес можно коротким прикрытием «газа».

Полностью закрывая «газ», провоцируешь потерю устойчивости и управляемости автомобиля.

Возникший занос устраняй резким рывком руля в сторону заноса и быстрым его возвратом в исходное положение.

Занос

переднеприводного

Управляемый занос в закруглении на скользкой дороге может помочь снизить скорость автомобиля и противодействовать центробежной силе, если увеличить частоту оборотов двигателя. Однако для управления им необходимо уметь стабилизировать автомобиль в таком неустойчивом состоянии.

Занос может перейти во вращение. Если твоя реакция запоздала, выполни стабилизирующие действия с малой скоростью или резко увеличь обороты двигателя.

Рис. 13. Выполнение S-образных поворотов

Поздняя реакция на занос при закрытом дросселе вызывает занос в противоположную сторону. Опережай его рывком руля в момент, когда автомобиль меняет направление заноса.

Если торможением заблокируешь все колеса, занос может перейти в неуправляемое боковое скольжение. Ни при заносе, ни при

вращении не пользуйся тормозной педалью. Выправить положение автомобиля можно только разгоном и ускоренным рулением.

Если автомобиль снесет с полотна дороги и два наружных колеса окажутся в глубоком кювете, не пытайся сразу вернуть его на дорогу резким поворотом руля. Это только приведет к опрокидыванию — наклонное положение неустойчиво. Осмотрись и найди лучшее решение.

В большом городе важно предвидеть смену сигналов и подоспеть к перекрестку на зеленый,

помня, что циклы смены сигналов рассчитаны на среднюю скорость потока около 50 км/ч.

Останавливайся у светофоров и в потоке не менее чем в двух метрах от впереди стоящей машины — тогда ее можно будет объехать, если она не заведется.