PBY Catalina - Иванов С. В.. Страница 4

Показателем доверия флота к новой машине стал второй заказ на 50 летающих лодок PBY-2, заключенный 25 июля 1936 года – за два месяца до того, как был поставлен первый серийный PBY-1!

PBY-1 из патрульной эскадрильи VP-12 в Сэндс Пойнте, Вашингтон, 7 июля 1937 года. Жалюзи в носовой части защищали окно бомбардира.

Убирающийся вспомогательный поплавок на законцовке крыла

Не загроможденная приборная панель отражает современное состояние оборудования кабин в 1935 году. Тяга, соединяющая рулевые штурвалы – наследие «глубокой старины», разработанной еще Депердюссеном. Черные подножки под приборной панелью предназначались для бомбардира, которому приходилось вставать на колени, когда он работал с прицелом.

Летающая лодка PBY-1

Контракт между ВМС США и Консолидейтед, предусматривающий поставку 60 PBY-1, стоимостью по 90000S каждый, и запасных частей для них, был подписан 29 июня 1935 года. Поставки серийных машин начались в сентябре 1936 года. 5 октября первый серийный PBY-1 был принят военным экипажем на заводе Консолидейтед в Линдберг Филд, Сан-Диего и отбуксирован на другой берег залива, к причалам военно- морской базы Норт Айленд. Согласно архивам ВМС, первой строевой частью получившей новые самолеты стала патрульная эскадрилья 11F, но первым подразделением, полностью перевооруженным на PBY, стала эскадрилья VP-6F, также базировавшаяся в Норт Айленде.

PBY-1 был оснащен моторами Пратт Уитни R-1830-64 взлетной мощностью по 900 л.с. Оборонительное вооружение состояло из одного 7,6-мм пулемета в носовой турели, двух 7,6-мм пулеметов в бортовых стрелковых установках, закрывавшихся сдвижными люками и одного аналогичного пулемета в туннельной установке. Боезапас каждого пулемета составлял 1000 выстрелов, за исключением туннельного – там ограничились 500 патронами. В бортовых стрелковых точках могли устанавливаться и 12,7-мм пулеметы, но при этом их боезапас уменьшался до 800 выстрелов на ствол. Наступательное вооружение могло состоять из четырех 147-кг глубинных бомб или такого же количества бомб калибром от 226 до 453 кг или двух 646-кг торпед Mk. XIII.

Слева столик штурмана, располагавшегося на откидном сидении, шарнирно крепившемся к переборке. Справа рабочее место радиста. На переборке под потолком сложена кольцевая антенна пеленгатора.

Вид по полету па отсек бортовых стрелков, конструкция которого оставалась неизменной вплоть до установки блистеров па PBY-5. Слева внизу туалет, за ним виден входной трап в убранном положении. Вверху слева видны полки для пулеметных магазинов, вмещавших 50 12,7-мм выстрелов. Справа – пулемет в убранном положении, оснащенный магазином.

Летные испытания XPBY показали необходимость внесения изменений в конструкцию силовой установки. Первоначально мотор крепился прямо к лонжерону крыла, без противопожарной перегородки, а капот со створками представлял собой единый блок.

Подкрыльевой бомбодержатель PBY-1 226-кг бомбы

Бомбодержатели располагались под крылом, рядом с подкосами. «З-Р-1» на якоре в Пенсаколе, 1938 год.

Патрульные эскадрильи флота, ранее вооруженные P2Y, не испытывали особых трудностей при переходе на новую летающую лодку Консолидейтед, быстро снискавшую себе репутацию надежной машины с высокими летными характеристиками, сохранившуюся за всеми последующими модификациями PBY. Как и в случае с любым новым самолетом, возникали мелкие проблемы, но они быстро решались представителями флота, Консолидейтед и Прагг Уитни. Требуемые доработки вносились на месте или самими моряками или работниками фирм.

Блестящей демонстрацией возможностей нового патрульного самолета стала операция по перегону 12 машин из Сан-Диего на Гавайи, через просторы Тихого Океана. Базировавшаяся в Перл-Харборе эскадрилья VP-6F прибыла в Сан-Диего, где получила новые самолеты. После завершения переподготовки, 27 января, она отправилась в обратный путь и через 21 час 48 минут все ее PBY благополучно прибыли в Перл-Харбор. Это был первый из «массовых» перелетов PBY. ставших в дальнейшем обычным делом. В апреле 1937 года VP-11F перегнала еще 12 PBY-1 на Гавайи, а в июне того же года VP-3F перегнала 23 самолета на свою базу Коко Соло в зоне Панамского канала, преодолев 5 297 км за 27 часов 58 минут. Во всех этих перелетах не случилось ни одной аварии или поломки.

PBY-1 из VP-12 на якоре в Сэндс Пойти, Вашингтон, июль 1937 года. Шеврон на крыле белого цвета.

Консолидейтед поставляла PBY с уже нанесенными кодами эскадрилий и опознавательными знаками. PBY-1 из VP-12 с номером 10 имел черные кромки капотов, полосу на фюзеляже и шеврон на центроплане, обозначавшие лидера четвертого звена (самолеты с бортовыми номерами 10, 11 и 12). Полосы на руле направления вероятно цвета Willow Green. Все металлические поверхности покрашены в Aluminum, верхняя часть крыла – в Orange Yellow.

«Лэнгли», первый американский авианосец, стал использоваться в качестве базы гидросамолетов, когда па вооружение ВМС поступили более совершенные корабли. «Лэнгли» и PBY-1 из VP-12 PBY-1 на учениях.

Вместе с PBY ВМС поставлялись специальные складные площадки для проведения технического обслуживания. Если работы проводились на плаву, то площадки покрывались брезентом, чтобы избежать падения инструментов и деталей в воду.

В предвоенные годы эскадрильи проводили техническое обслуживание используя специальное оборудование, подобно этому подъемнику для винта, разработанное ВМС и Консолидейтед. Перекатное шасси позволяло быстро вытаскивать летающую лодку на берег.

PBY-1 состояли на вооружении патрульных эскадрилий до осени 1941 года, последняя машина была сдана 25 ноября 1941 года. По крайней мере три PBY-1, уцелевших после нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря, были снова переданы в патрульные эскадрильи в качестве замены для уничтоженных PBY поздних модификаций.

В начале войны несколько PBY-1 служили во вспомогательных эскадрильях флота, но большая часть сохранившихся машин (а к 1941 году из 60 построенных самолетов потеряли всего 6) была сосредоточена в учебных эскадрильях в Джексонвиле и Корпус Кристи. Последняя «единичка» из Корпуса Кристи была списана 31 января 1945 года.

Первый гражданский PBY был продан в 1937 году Американскому музею естественной истории для проведения доктором Эрчболдом экспедиции на Новую Гвинею и получил имя GUBA (папуасское «жестокий шторм»). Но его перекупило советское правительство для широкомасштабной операции по поискам экипажа Леваневского, пропавшего во время трансполярного перелета.