Мир Авиации 2002 01 - Журнал Мир Авиации. Страница 20

В ходе дальнейших полетов тип и принадлежность самолетов однозначно так и не были установлены, но скорость, высота полета и параметры работавших бортовых РЛС позволили предположить, что полеты в бассейне Черного моря совершали американские самолеты типа RB-57D или U-2 с авиабаз Адана или Измир (Турция), а вдоль границы с Турцией и Ираном — английские самолеты типа «Канберра», базировавшиеся на авиабазе Никозия. Однако нарушений границ СССР в данном случае не последовало.

Снова образовалась небольшая пауза. Но 2 марта 1958 г. имело место новое грубое нарушение, на этот раз в Приморье. Цель была обнаружена в 3:18 в 300 км южнее г. Владивосток на высоте примерно 13000 м и шла на северо-восток с набором высоты. В 4:05 нарушитель в 500 км северо-восточнее Владивосток вошел в воздушное пространство СССР и со средней скоростью 800 км/ч прошел по маршруту: Великая Кема-Советская Гавань-Комсомольск-на-Амуре-Свободный-Хабаровск и, пробыв над нашей территорией 4 ч 07 мин, в 8:12 вышел в нейтральные воды Японского моря в 50 км к югу от бухты Ольга. Общая протяженность маршрута полета нарушителя над территорией СССР составила около 3200 км с заходом в глубину территории до 960 км.

Несмотря на отсутствие минимума погоды (нижняя кромка 50-400 м, видимость 200–400 м, метель), первый вылет на перехват с аэродрома Вел. Кема состоялся в 4:01. Летчик к-н Максимов на МиГ-17 был сведен с целью и в 4:15 доложил: «Моя высота 14600, вижу цель, самолет белый, серебристый, крестообразный, типа «Канберра», цель выше на 4–5 тыс. метров». Следом на цель вышли еще 2 МиГ-17, взлетевшие с аэродрома Постовая — к-н Гуренко и ст. л-т Осипов, — и сопровождали ее на высоте 15400 м в течение 20 минут. Затем были подняты еще 2 пары МиГ-17 с аэродромов Дземги (Комсомольск-на-Амуре) и Хабаровск, но обнаружить цель не смогли.

Тем временем цель ушла дальше — по маршруту оз. Болонь-Благовещенск-Свободный- Биробиджан и оказалась вне досягаемости истребителей.

На обратном пути в районе Хабаровска на цель была наведена пара МиГ-17. При сближении с целью на 4–5 км летчики попытались вести огонь с кабрирования. М-р Петров с высоты 15200 м в 7:08 произвел одну короткую очередь и второй летчик к-н Палий с высоты 15000 м в 7:12 произвел две короткие очереди. Всего выпущено 14 снарядов 37 и 23 мм — безрезультатно.

В это время на аэродроме Хабаровск были сосредоточены 2 МиГ-19 из Угловой (Владивосток) и 1 МиГ-19 из Хомутово (Сахалин). Сахалинский МиГ-19 на подходе к Хабаровску в 7:11 попытались с ходу навести на цель, но из-за выработки горючего наведение пришлось прекратить и посадить его на аэродром. Из числа МиГ-19, прибывших из Угловой, у одного при посадке порвалась покрышка, второй был поднят в 7:20 без подвесных баков и наводился на цель на высоте 17200 м, но цели не обнаружил и был возвращен.

При подходе цели в район оз. Ханка в 7:32 и 7:52 с аэродрома Угловая были последовательно подняты два МиГ-19. Первый встречи с целью не имел, зато второй — к-н Титов — в 8:00 был сведен с целью на высоте 17700 м и сопровождал ее в течение 5 минут. К-н Титов доложил: «Цель выше меня на 2–2,5 тыс. метров. Самолет белый, серебристый, размах больше длины фюзеляжа, фюзеляж тонкого миделя».

В общей сложности для перехвата нарушителя и барражирования в данном случае поднимался 51 истребитель, в том числе МиГ-19 — 6, МиГ-17 и МиГ-17ПФ — 39, Як-25 — 4, МиГ-15 — 2. Тип нарушителя бьи окончательно определен как Локхид U-2 или RB-57D.

На этот раз нарушение, в который раз оставшееся безнаказанным, имело большой резонанс в руководстве СССР. Если после нарушений 1957 г. «разборы полетов» руководству МАП и МРТП (П. В. Дементьев и В. Д. Калмыков) удалось «замять», ссьиаясь на небольшой срок, прошедший после выхода постановлений 1956 г. по новой технике, то обсуждение состояния войск ПВО и их оснащения современной техникой, произошедшее в марте 1958 г., оказалось жестким. Руководство Министерства Обороны (Р. Я. Малиновский и С. С. Бирюзов), четко доложив о полном использовании имеющейся на вооружении техники и очевидной невозможности осуществить на ней успешный перехват нарушителей, недвусмысленно намекнуло в своем докладе на неспособность руководства тогдашних Гос. Комитетов по авиационной технике и радиоэлектронике (ГКАТ и ГКРЭ) — тех же Дементьева и Калмыкова — наладить разработку и серийный выпуск новой, необходимой войскам ПВО техники.

Единственным отрадным моментом для последних было то, что за истекший период прошел испытания и был запущен в серийное производство перевозимый одноканальный ЗРК С-75, позволявший обстреливать и поражать 1–3 ракетами типа В-750 одиночные воздушные цели на высотах от 3 до 22 км, летящие со скоростью до 1500 км/ч, что вполне соответствовало требованиям дня. Однако, радиус его действия не превышал 40 км, что позволяло организовать лишь непосредственное прикрытие наиболее важных и привлекательных для противника объектов. Да и поставки серийных комплексов в войска пока еще не начались.

Что касается истребительной авиации, то задача создания перехватчиков больших высот еще не была решена даже в опытных образцах, поскольку авиапромышленность столкнулась с многочисленными трудностями по доводке новых мощных двигателей, бортовых РЛС и управляемого ракетного оружия класса «воздух-воздух». В результате, однако, были лишь приняты новые постановления, мобилизующие промышленность на быстрейшее создание новейших средств ПВО. Видимо, Хрущев пожалел Дементьева и Калмыкова в последний раз.

Обстановка на границах тем временем продолжала оставаться достаточно напряженной. 7 мая 1958 г. с 11:00 до 14:00 над территорией Турции, Ирана и Афганистана вдоль границы СССР фиксировался полет скоростной высотной цели на высоте до 20 км со скоростью 800–950 км/ч. На отдельных участках самолет приближался к нашим границам до 60 км. В целях предупреждения нарушения границы вдоль маршрута полета этого самолета было поднято свыше 30 истребителей всех типов.

Кроме высотных самолетов-разведчиков активизировали свои действия и другие средства воздушной разведки. 12 и 14 марта 1958 г. были отмечены два разведывательных полета RB-47 вблизи наших границ в нейтральных водах Балтийского моря, 1 апреля аналогичный случай полета RB-66 в Японском море. 21 апреля 1958 г. имело место нарушение границы СССР в районе Нахичевани, предположительно самолетом RB-47 — до 40 км (перехват не удался из-за опоздания с подъемом истребителей), 27 мая — в районе Сухуми американским самолетом RB-66 на 8-10 км (был перехвачен и в течение 15 минут находился в прицеле истребителей, но открыть огонь на поражение с КП запретили).

Наконец, 27 июня 1958 г. американский 4-моторный военно-транспортный самолет С-118А нарушил советскую границу со стороны Турции, углубился на нашу территорию до 170 км и над оз. Севан был перехвачен парой МиГ-17 976 ИАП 259 ИАД Бакинского округа ПВО (к-н Светлишников и ст. л-т Захаров). После отказа следовать за ними на посадку подбит и горящим совершил вынужденную посадку в 105 км юго-западнее Кюрдамира. Экипаж из 9 военнослужащих ВВС США был задержан и 7 июля передан представителю американского командования в Иране. Обследование обгоревших остатков самолета показало, что он вёз какое-то радиоразведывательное оборудование стационарного типа, предназначенное, очевидно, для установки на американских станциях слежения в Иране.

Видимо, последнее обстоятельство вызвало особое возмущение Н. С. Хрущева — мало того, что следят за нами из сопредельных стран, так еще и пытаются провезти своё шпионское снаряжение через нашу территорию. Так или иначе, но запрет открывать огонь по нарушителям воздушных границ приказом Министра Обороны от 4 июля 1958 г. был наконец снят, и результаты не заставили себя ждать — по крайней мере в приграничных районах.

11 июля 1958 г. был отогнан предупредительным огнем дежурного Як-25 из 865 ИАП Камчатской дивизии ПВО американский В-50, нарушивший морскую границу СССР в 150 км южнее Петропавловск-Камчатский.