Мир Авиации 2005 01 - Журнал Мир Авиации. Страница 13

Кандидаты в космонавты подолгу тренировались в этом Ту-104, а позже к этой машине присоединились еще две – с номерами «47» (бывший СССР-42389) и «48» (бывший борт «91»). На тренировках в невесомости отрабатывались: координация п перемещение, прием пищи (твердой и жидкой), выполнение различных работ. Полученный позже опыт реальных космических полетов полностью соответствовал тому, который набрали на 'Гу-1 (МАК. С тех нор полеты на «АК» стали обязательным разделом программы подготовки советских космонавтов.

Каждый новый космический эксперимент отрабатывался и испытывался перед реальным полетом в лаборатории невесомости Ту-104. Так, первая «космическая прогулка» (выход в открытый космос) тщательно и полно отрабатывалась на Ту-1 (МАК. В салоне был установлен космический корабль «Восход». После того, как испытали сам космический аппарат, космонавты П. Беляев и А. Леонов начали тренироваться «выходить в космос», пока не довели свои действия до совершенства.

Даже первый луноход испытывался в Ту-104. Для этого в летающей лаборатории насыпали «лунной пыли», и «на параболе» (гравитация соответствовала лунной – 0,16) луноход делал первые попытки двигаться. Позднее Ту-104АК были заменены на более комфортабельные Ил-76К и Ил-76МДК, на которых даже туристы тоже могут купить себе «ощущение невесомости».

Сегодня историю можно еще увидеть: красный «46» стоит в музее ВВС в Монино. «48» ржавеет в Чкаловской. А на авиазаводе в Харькове находится «47», который в декабре 1977 г. заводу «возвратил» космонавт В.В. Коваленок. По крайней мере, он, обращаясь тогда к авиастроителям, благодарил их за вклад в советскую космическую программу.

Мир Авиации 2005 01 - pic_27.jpg

На смотре авиатехники ВМФ, конец 1960-х, Сафоново(?). В первом ряду, первый слева – ГСС И.И. Борзов, командующий авиацией ВМФ, четвертый – ГСС Г.А. Кузнецов, командующий авиацией СФ, шестой – Д.Ф. Устинов, зам. председателя Совмина СССР. На заднем плане – Ту104Ш СССР-42342 авиации ВМФ, в раннем варианте (не Ш-2) (аПБ)

Мир Авиации 2005 01 - pic_28.jpg
Технические данные самолета Ту-104
 
прототип
104
104 А
104Б
104Б/ТС
107
104Е
Число пассажиров
 
50
70
100-105
 
100
122
Массы, т
взлетная
71,5
74,5
78,0
78,1
78,1
76,0
86,0
нормальная посадочная
 
53
63
63
63
   
максимальная посадочная
 
58
65
65
65
   
пустого
 
42,08
42,90
43,80
     
полезная нагрузка
5,2
9,0
12,0
12,0
12,0
15,0
13,0
топливо
 
26,5
25,5
26,5
26,5
25,0
 
Размеры,м
длина
38,85
38,85
40.06
40,06
38,85
40.06
высота
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
 
размах крыла
34,5-1
34,54
37,5
34,54
34,54
35,58
размах стабилизатора
13,4
13,4
13,4
13,4
   
диаметр фюзеляжа
3,5
3,5
3,5
3,5
   
колея шасси
11,325
11,325
11,325
11,325
   
база шасси
14,100
14,100
15,323
15,323
   
Площадь, м2
крыло с центропланом
174,40
174,40
183.50
183,50
174,40
194,50
горизонтальною оперения
11,700
         
вертикального оперения
 
23.525
       
Двиготели
АМ-3
РД-ЗМ
РД-ЗМ-500
РД-ЗМ-500
РД-ЗМ
РД-16-15
Летные данные
Крейсерская скорость, км/ч
750-800
750-800
750-800
750-800
750-800
750-800
Число М на крейс. режиме
0,73-0,75
0,73-0,75
0,73-0,75
0,73-0,75
   
Макс, число М на крейс, режиме
0,77
0.77
0,77
0,77
   
Макс число М при аварийном снижении
 
0.86
0,86
0,85
0,85
 
Посадочная скорость, км/ч
225
260
260
260
   
Практическая дальность полете, км
2750
2650
2100
2100
2440
2520
Практический потолок, м
11500
11900
11900
11900
11750
 
Минимальная длина ВПП, м
 
2500
2500