История Авиации 2004 03 - Журнал История авиации. Страница 25
Кроме второго ордена «Красного Знамени» в ноябре 1941 г. в знак боевого содружества союзников, выразившееся в совместных действиях в небе над Мурманском советских и британских летчиков против Люфтваффе, командование Северного флота представило Бориса Сафонова одним из первых к награждению боевым орденом Великобритании. В представлении к союзнической награде в частности отмечалось: «Сафонов — самый популярный летчик-истребитель среди английских летчиков, находившихся на Северном флоте. Его мужество, отвага, геройство являлись примером для всего летного состава ВВС СФ, а также англичан. Если будет решен вопрос о представлении к английским наградам — Сафонов является самой подходящей и популярной кандидатурой». Британская сторона ничего не имела против этого и в начале марта 1942 г. состоялась официальная церемония награждения, на которой английские кресты «За летные боевые заслуги» (DFC — Distinguished Flying Cross) из рук главы британской миссии в СССР генерал-лейтенанта Макфорлана получили Б.Ф.Сафонов, А.А.Коваленко, А.Н.Кухаренко и И.К.Туманов. Надо заметь, что несколько ранее Советское правительство наградило орденами Ленина командира 151-го авиакрыла подполковника Х.Ишервуда, командиров 81-й и 134- й эскадрильий майоров А.Рука и А.Миллера, а также наиболее отличившегося пилота в небе Заполярья — сержанта Ч.Хоу.
Реально отличиться на британском истребителе Борису Сафонову представилась возможность лишь 17 декабря. Это был его 28- й боевой вылет на «Харрикейне», в ходе которого он вылетел к линии фронта на перехват самолетов противника. В темных сумерках полярной ночи в районе линии фронта группа наших истребителей, возглавляемая Сафоновым, встретилась с несколькими Bf109Е из состава 14./JG77. Выписка из «Оперативной сводки штаба ВВС СФ № 192 от 17.12.41 г. к 18:00» сообщает, что «11 Харрикейнов произвели перехват самолетов противника в районе колхоза Большая Лица — Вичаны. 5 Харрикейнов в районе колхоза Большая Лица — Вичаны перехватили и вели воздушный бой с 7 Ме-109. Воздушный бой велся на виражах на высоте 2000 м. В результате боя капитан Сафонов сбил 1 Ме- 109, самолет загорелся и упал в районе колхоза Большая Лица; л-нт Синев атаковал одного Ме-109 с Д=80-100 м, самолет упал в воду в губе Лопаткина; к-н Маркевич сбил 1 Ме-109, самолет упал в районе Вичаны.
Один Харрикейн загорелся в воздухе и упал в 2 км южнее губы Лопаткина, самолет разбит и сгорел, летчик л-нт Волков выбросился из горящего самолета, но парашют не мог раскрыть и разбился.
Один Харрикейн из-за неисправности мотора (лопнул главный шатун) произвел вынужденную посадку на озеро южнее 6 км губы Вичаны. Самолет имеет небольшие повреждения — требует среднего ремонта. Летчик к-н Сафонов невредим на самолете УТ-2 перелетел на аэродром.
Погода: в течение дня облачность 7–8 баллов, высота 1500 м, ветер южнее четверти — 6–8 м/сек.» 10*.
Как отмечается в документе, бой завязался на высоте 2000 м и на выгодных для «Харрикейнов» виражах, во время которого был подбит Bf109E-7 (сег>. № 4081) лейтенанта Альфреда Якоби (Lt. Alfred Jakobi). Немецкому летчику, получившему ранение в плечо, удалось выйти из боя и на сильно поврежденной машине вернуться на свой аэродром. Судя по сведениям «оперсводки» Сафонов, пожалуй, принял горящий «Харрикейн» лейтенанта Волкова за «сбитыи» им «Мессершмитт», так как не один немецкий истребитель не горел и не упал в районе воздушного боя. Поэтому, на единственно подбитый Bf109E в равной степени могут претендовать все летчики, заявившие в этом бою об одном сбитом самолете противника: капитан Маркевич, лейтенант Синев и, безусловно, сам капитан Сафонов.
Следующая воздушная победа Сафонова на «Харрикейне», одержанная им в последний день уходящего года — 31 декабря 1941 г., вызывает ещё больше сомнения. Выписка из «Оперативной сводки штаба ВВС СФ № 215 от 1.01.42 г. к 00:00» сообщает, что «…9 Харрикейнов произвели перехват самолетов противника. В районе о. Кильдин перехватили и вели воздушный бой с 3 Ю-88, производившими налет на г. Мурманск. Атака производилась снизу, сзади под ракурсом 2–3/4 с дистанции 150-80 м. В результате атаки один Ю-88 сбит ст. лейтенантом Реутовым, самолет загорелся и упал 3–5 км северо-восточнее о. Кильдин; второй Ю-88 был атакован майором Сафоновым, сильно поврежден и с резким снижением пошел к земле, преследуя третий самолет, падение второго летчиками не было замечено. По данным постов наблюдения отмечено возвращение только одного Ю-88.» 11*.
Согласно немецким данным, 31 декабря с боевого задания не вернулся бомбардировщик Не111Н-6 сер. № 4357 из состава 1./KG26. Интересно отметить, что первый сбитый бомбардировщик противника — Ju88 Сафонов идентифицировал как «Хейнкель-111», а последний сбитый в 1941 г. He111 перепутал с «Юнкерсом-88». Хотя удивляться здесь нечему, так как это было довольно распространенным явлением. Удивляться приходится совсем другому: в «Журнале учета сбитых самолетов 78 ИАП» четко записано, что самолет противника, атакованный старшим лейтенантом Реутовым, упал горящим в районе о. Кильдин, где действительно произвел вынужденную посадку с горящими моторами вражеский бомбардировщик, экипаж которого на спасательной лодке в полном составе был взят в плен. Сафонов же, судя по его же докладу и записям в «Журнале учета…», падения «своего» самолета «не наблюдал», свидетелей также не оказалось и атакованный вражеский самолет отнесли к категории — «сбит предположительно.» 12*.
10* ОЦВМА, Ф.20, д.6500, л.257.
11* ОЦВМА. Ф.20, д.6500, л.286.
12* ЦВМА, Ф. 1983, оп.022688, д.1, л.л. 2 об-3.
Фото, сделанное после вручения английского креста «За лётные боевоые заслуги».
Здесь надо заметить, что самолеты противника, записанные в «Журнале учета сбитых самолетов противника» в 78-м ИАП (а далее и во 2-м гвардейском авиаполку) с пометкой «предположительно», как правило не засчитывались в список личных воздушных побед летчиков. Так, например, сбитый в воздушном бою 30 мая 1942 г. «Юнкерс-88» с пометкой «предположительно», не вошел в официальный список воздушных побед Героя Советского Союза гвардии капитана Павла Орлова, но, как говорится, нет правил без исключений, и, видимо, на североморского аса № 1 это правило не распространялось.
Больше того, именно этот, севший на воду в районе о. Кильдин «Хейнкель-111», безоговорочно приписывают успешной атаке командира 78-го ИАП Бориса Сафонова, которого, как победителя, пригласили на допрос поверженного экипажа вражеского бомбардировщика.
Таким образом, в декабре 1941 г. «списки воздушных побед» Бориса Сафонова увеличились на два сбитых вражеских самолета: Ме-109 и Хе-111. Так, в наградном листе на третий орден «Красного Знамени», подписанный командующим ВВС Северного флота 21 января 1942 года, в частности говорится: «За период войны с германским фашизмом тов. Сафонов лично сбил 18 самолетов противника различных типов (Выделено автором), кроме того, тов. Сафонов в групповом бою сбил несколько самолетов, так например: 27.06.41 г. группа, в котором участвовал тов. Сафонов, сбила один самолет противника НС-126 (Так в тексте — Прим. Авт.). 26.08.41 г. года группа из 9 самолетов сбила три самолета Ю-88. 2.09.41 г. группа из 6 самолетов сбила один самолет противника Ме-109».
На полковом уровне на 1 января 1942 г. по совокупности всех учетных оперативных данных, естественно, фигурировало другое число сбитых самолетов Сафоновым, равное 16. Что касается сбитых самолетов Сафоновым в группе, то здесь, если ещё взять в расчет, «неофициальные источники», разброс чисел еще более невероятен. Даже ежедневные журналы учета на этот счет грешат своей неточностью. Например, по записям «Журнала учета сбитых самолетов» числится лишь один самолет, сбитый в группе, по «Журналам учета боевых вылетов» — три.