История Авиации 2004 05 - Журнал История авиации. Страница 22

Около 05:15 разворачивавшаяся вне зоны действия зенитного огня пятёрка «Бостонов» из состава 226-й эскадрильи была обнаружена подошедшими к Дьеппу пилотами четырёх FW190A из состава 1/JG26. Трудно сказать, почему немецкие истребители появились так поздно, ведь к этому времени позиции частей Вермахта уже в течение более чем двух часов подвергались ударам многочисленных групп английской авиации. Причём налёты на немецкие артиллерийские позициям «Геринг» и «Гитлер» дежурный наряд на аэродроме в Аркэ, где как раз и базировалась I/JG26, мог наблюдать невооружёнными глазами, поскольку расстояние до каждого из них от лётного поля не превышало всего пары километров! Иного объяснения кроме как того, что Люфтваффе по своему обыкновению, вели свою собственную войну, придумать трудно, а, скорее всего, и невозможно.

Как бы там ни было, немецких лётчиков не смутило многократное численное превосходство английских истребителей, эшелонированных по высоте, и они смело пошли в атаку на строй «Бостонов» 226-й эскадрильи. Возможно, большая скорость, набранная на пикировании, помешала пилотам Люфтваффе тщательно прицелиться, и в результате атаки оказалась повреждёна только машина уинг-коммандера Сарплиса, а английские воздушные стрелки со своей стороны записали себе в актив с пометкой «вероятно» один сбитый «Фокке-Вульф». Пока немцы разворачивались для новой атаки, «Бостоны» успели скрыться из виду, а сверху спикировали «Спитфайры». Пилоты последних тоже плохо рассчитали траекторию атаки, и «фокеры» легко вышли из-под удара. Связываться на малой высоте с английскими истребителями немцы посчитали рискованным и вышли из боя набором высоты. Впрочем, целей для пилотов германских «вюргеров» и без того было более чем достаточно, а потому на командный пункт аэродрома Арке было передано сообщение о высадке союзников и просьба о высылке подкреплений…

«Бостоны» — «интрудеры» из состава 107-й эскадирльи идут на цель. Дьепп, 19 августа 1942 г.

Практически одновременно с «Бленхеймами» и «Бостонами» над пунктами высадки «Красный» (Red) и «Белый» (White) появились 32 «Харрикейна» из состава 3, 43 и 245-й эскадрилий, которых возглавлял скводрон лидер Д.А.Р.Г.Ле-Рой дю Вивьера 12*. Эта группа истребителей-штурмовиков стала первой, начавшей зачистку пунктов высадки подразделений Королевской гамильтонской лёгкой пехоты, а также Эссекских шотландцев, действовавших в составе 4-й канадской бригады, следом за которыми на захваченные плацдармы должны были прибыть 58 «Черчиллей» 14-го танкового полка «Калгари».

Между тем, дымовые завесы, которые раз за разом ставили на позиции немецкой артил-лерии английские экипажи, начали редеть и сносится ветром, постепенно изменявшим своё направление. Кроме этого, техники на аэродромах просто не успевали готовить к пов-торым вылетам самолёты, а оружейники — снаряжать и подвешивать боеприпасы. Уже через три часа на британских авиабазах не-возможно было увидеть свободный наземный персонал, включая женщин! В то же время, иллюстрируя работу немецкой зенитной артиллерии на начальном этапе операции, вспоминается известное выражение, «мыши кололись и плакали, но продолжали жрать кактус…». Взятый в плен в 1944 г. немецкий зенитчик фельдфебель Рудольф Лигниц вспоминал, что «поначалу зенитные расчёты были просто подавлены едким дымом от сыпавшихся с самолётов фосфорных бомб. Люди в панике метались по позиции, не понимая, чем их травят проклятые английские свиньи… Огонь из орудий поначалу никто даже не думал открывать… Но постепенно дым начало сносить и мы начали стрелять. В конце концов, с командного пункта батареи передали, чтобы личный состав одел противогазы, но большой нужды в них уже не было… Правда, после каждой штурмовки позиций наши орудия замолкали, но ненадолго. Почти всегда мы успевали выдать неплохую «сдачу» нападавшим, а иногда даже срывали атаки английских лётчиков…».

Впрочем, и без противогазов уже примерно через час после появления над Дьеппом первых английских самолётов стало очевидно, что количество эскадрилий ударной авиации недостаточно, чтобы подавить даже систему наземной ПВО в районе высадки. Возвращавшаяся после атаки артиллерийских позиций «Роммель» сводная группа самолётов 88, 418-й и 605-й эскадрилий внезапно попала под сосредоточенный огонь всех калибров, и её экипажи пережили несколько неприятных минут, посчитав, что избежали тяжёлых последствий лишь чудом. И это действительно так, поскольку по сравнению с тем, что выпало на долю сводной группы из 32 «Харрикейнов», которую возглавлял скводрон лидер Д.А.Р.Г.Ле-Рой дю Вивьера, повреждения, полученные «Бостонами», можно считать мелкими неприятностями.

Выбранное ведущим группы построение для атаки фронтом, хотя и позволяло начать штурмовку одновременно всем пилотам и тем самым сразу оказать на противника воздействие всеми имеющимися огневыми средствами, в реальности оказалось ошибочным. Причина заключалась в том, что если расчёты немецких зенитных орудий, стоявших на берегу, должны были либо ставить завесу, что, учитывая значительный состав группы, было довольно проблематично, либо фактически выцеливать каждый отдельный «Харрикейн», то зенитки расположенные на западном молу порта обстреливали весь строй самолётов сразу и при этом ошибки в наведении зенитных установок по углу возвышения ствола, т. е. по дальности стрельбы и высоте, при ведении огня даже по конкретной цели большой роли уже не играли. В результате английским истребителям-штурмовикам пришлось идти к своим целям сквозь перекрёстный огонь…

Как результат, практически сразу были сбиты два самолёта. Шедший на левом фланге сержант С.Д.Бэнкс из состава 3-й эскадрильи, погиб в истребителе, упавшем в воду, а пайлот офицер А.И.Шелл из 43-й эскадрильи успел воспользоваться парашютом и был подобран одним из английских кораблей. Затем настала очередь флайт сержанта Х.Вика из 43-й эскадрильи, который погиб. После этого «Харрикейны» начали штурмовку, и кое-что перепало на долю немецких зенитчиков. Последние, впрочем, тоже не сплоховали и смогли тяжело повредить четыре «интрудера» из состава 43-й эскадрильи, которые один за другим начали отворачивать в сторону моря. К счастью, флайт лейтенантам Ф.В.Листеру, П.Туркингтону и Х.И.Тэппину, а также пайлот офицеру Тренчарду-Смиту удалось дотянуть до своего аэродрома на избитых машинах.

11* Авторы данной работы не берут на себя смелость подтверждать эти цифры. Возможно, в копии английских документов по участию Королевских ВВС в операции «Юбилей», которыми мы располагаем, вкралась банальная опечатка. Хотя, скорее всего, «Бостоны» 88-й эскадрильи не имели дополнительного топливного бака в бомбоотсеке.

12* Бельгийский офицер.

«Бостон»-«интрудер» из состава 226-й эскадрильи над районом. Дьеппа, Раннее утро 19 августа 1942 г.

К 05:00 утра немецкая ПВО в районе Дьеппа окончательно проснулась, и экипажи «Бленхеймов» из состава 13-й эскадрильи, атаковавшие пехотные позиции в районе портовых молов, испытали на себе всю мощь зенитного огня. Хотя была сбита всего одна машина, большая часть остальных, участвовавших в этом ударе, получили серьёзные повреждения.

Но в том, что они вернулись из ада, заслуга ведущего группы самолётов 3-й эскадрильи скводрон лидер А.Т.Бирри, который со своим звеном связал боем четвёрку FW190. В короткой схватке успех не сопутсвовал никому из противников, после чего «фокеры» ушли на северо-восток с набором высоты.

Трудно сказать, насколько серьёзным оказался урон, нанесённый этой штурмовкой немецким войскам, но скводрон лидер 245-й эскадрильи Х.Х.В.Моулд смог со своими коллегами успешно атаковать казармы и плац, через который немецкие пехотные подразделения, поднятые по тревоге, бежали к своим позициям. Поливая очередями из пушек и пулемётов лишённое укрытий довольно широкое пространство, английские лётчики могли видеть, как под их огнём залегали немецкие пехотинцы. Впрочем, и эти действия не остались без ответа. Шквальный огонь зенитной артиллерии оказался непреодолимым препятствием для флайт лейтнанта Г.Р.Бэннета, а также пайлот офицеров Дж. Е.Бартона и А.И.Скотта, которые погибли. Сам скводрон лидер Моулд на изрешечённой машине дотянул до Литтлхэмптона, где благополучно и «разложил» свой «Харрикейн», который был списан как не подлежащий восстановлению. Любопытно, что при этом он не получил ни царапины. Наконец во Фристоне сел на брюхо ещё один подчинённый Моудла — раненный пайлот офицер К.Л.Готч. И в этом случае от повреждённой машины осталась лишь груда обломков. О том, насколько ожесточённым было противодействие, говорит тот факт, что из 23 вернувшихся на свои аэродромы машин группы скводрон лидера,А.Р.Г.Ле-Роя дю Вивьеры, только один самолёт 245-й эскадрильи мог быть подготовлен к повторному вылету!