История Авиации 2004 05 - Журнал История авиации. Страница 47

6-я эскадрилья ВКП, к началу 90-х годов входившая уже в состав 1-го тактического истребительного авиационного крыла 9-й воздушной армии ТАК ВВС США, была расформирована в 1992 г., и все ее самолеты-ВКП, в том числе и переделанный из ЕС-135Н борт № 61-0274, в том же году были отправлены на консервацию в ЦОВАТ.

ЕС-135К. В 60-е гг. прошлого века в эту модификацию были переоборудованы два самолета КС-135А (сер. №№ 55-3118 («City of Renton» — первый серийный экземпляр КС- 135А) и 62-3536).

Воздушный командный пункт главкома объединенного командования в Европейской зоне НС-13511 (61-0286) ю состава 10-й авиаэскадрнльи ВКП 513-го тактического транспортного авиакрыла 3-й ИЛ над авиабазой Мплдснхолл. 2–4 мая 1987 г.

Воздушный командный пункт главкома объединенного командования специальных операций ЕС-137Е 28 ноября 1999 г.

Воздушный командный пункт САК ЕС-135С (62-3581) приземлился на авиабазе сухопутных войск США Биггс в Техасе в рамках выполнения задачи по рассредоточению сил СА1< в ходе учений Busy Prairie II. 1981 г.

Эти воздушные командные пункты предназначались для управления группами самолетов тактического авиационного командования при выполнении последними длительных перелетов, в частности, при перебазировании с континентальной части США на передовые авиабазы. Позывной — «Head Dancer».

Самолеты имели силовую установку, состоявшую из четырех турбореактивных двигателей J57-P-59W. Особенностью модификации ЕС-135К было отсутствие кормовой штанги системы дозаправки топливом. Поэтому, в отличие от большинства других самолетов- ВКП, ЕС-135К не могли использоваться в качестве заправщиков. Топливоприемники системы дозаправки в воздухе, естественно, были сохранены, что позволяло машинам в течение долгого времени находиться в воздухе, сопровождая своих «подопечных».

ЕС-135К поступили на вооружение 18 эскадрильи ВКП ТАК ВВС США (авиабаза Симур-Джонсон, штат Северная Каролина). Позднее они состояли на вооружении 8-й эскадрильи управления развеотыванием тактической авиации (Tactical Deployment Control Squadron — TDCS) 28-й авиационной дивизии тактического авиационного командования, дислоцированной на авиабазе Тинкер в штате Оклахома.

14 сентября 1977 г. борт № 62-3536 потерпел катастрофу. Он был заменен самолетом ЕС-135К, переоборудованным из заправщика с серийным номером 59-1518. Таким образом, всего в вариант «К» было переделано три самолета.

В 1983 г. оба самолета ЕС-135К получили ТРДД TF33-PW-102.

В 1996 г. борт № 55-3118 был снят с эксплуатации и превращен в самолет-памятник у въезда на территорию авиабазы Макконелл в штате Канзас. В том же году борт № 59-1518 был переоборудован в транспортный самолет-салон С-135К и передан в распоряжение штаба объединенного командования вооруженных сил США в зоне^ Тихого океана. Самолет вошел в состав 65-й транспортной авиационной эскадрильи 15-го авиабазового крыла (авиабаза Хикэм) и эксплуатировался здесь в течение еще шести лет. 7 мая 2003 г. он был отправлен в ЦОВАТ.

EC-135Y. В 1984 и 1987 гг. два исследовательских самолета — NKC-135A (55-3125) и EC-135N (61-0327) соответственно, были переоборудованы в воздушные командные пункты и введены в состав 19-го заправочного авиационного крыла 42-й авиационной дивизии 8-й воздушной армии стратегического авиационного командования ВВС США, базировавшегося на авиабазе Робинс в штате Джорджия. Эти самолеты использовались в качестве ВКП главнокомандующего объединенным центральным командованием вооруженных сил США.

Вместо старых турбореактивных двигателей J57-P-43WB, имевших низкие характеристики, машины были оснащены двухконтурными турбореактивными двигателями TF33- PW-102. EC-135Y (сер. № 55-3125, как и многие другие самолеты-ВКП, созданные на базе танкера КС-135, имел кормовую штангу дозаправки. В то же время оорт № 61-0327 такой штанги не имел.

После ликвидации в 1992 г. стратегического авиационного командования, 19-е заправочное авиакрыло было включено в состав 21-й воздушной армии, вошедшей во вновь сформированное командование воздушных перевозок ВВС США. В 1996 г. это авиационное крыло было переформировано в 19-ю заправочную авиагруппу.

4 февраля 1999 г. самолет с сер. № 55- 3125 был передан из состава 19-й авиагруппы в ЦОВАТ. Борт № 61-0327 летал до 2003 г., налетал к моменту окончания эксплуатации более 20.000 часов, и 2 марта 2006 г. занял место в экспозиции Музея авиации штата Джорджия.

В середине 80-х годов прошлого века ВВС США начали выполнение программы унификации БРЭО самолетов семейства ЕС- 135, получившей название «Расег Link». Программой предусматривалось вместо девяти существующих модификаций ЕС-135С, J, A, L, G, Н, Р, К, Y иметь только две: одну — самолёта-ВКП и одну — самолёта-ретранслятора/воздушного пункта управления пуском МБР.

Хотя часть предусмотренных программой модернизации работ и была выполнена, все обозначения модификаций самолетов остались неизменными.

Самолет-ретранслятор системы ТАСАМО ЕС-130Q из состава 4-й эскадрильи. Фото сделано 5 ноября 1984 г.

ЕС-137Е. По этой модификации достоверная информация отсутствует. С некоторой долей уверенности оо этом самолете можно утверждать лишь следующее: в 1991 г. «Боинг-707-355С» с серийным номером 19417/582, оснащенный четырьмя ТРДД JT3D-3B был переоборудован в воздушный командный пункт ЕС-137Е. В ВВС США ему был присвоен серийный номер 67-19417. В 1992 г. этот самолет вошел в состав, по одной версии, 19-го заправочного авиационного крыла 21-й воздушной армии командования воздушных перевозок ВВС, а по другой — одного из авиационных подразделений командования специальных операций ВВС. Самолет базировался на авиабазе Робинс в штате Джорджия и использовался как ВКП главнокомандующего объединенным командованием специальных операций вооруженных сил США. В 2002 г. он был отправлен на консервацию в ПОВАТ.

Е-6В. В конце 80-х гг. военно-морские силы США приступили к модернизации резервной системы сверхдлинноволновой связи с атомными ракетными подводными лодками ТАСАМО (Take Charge and Move Oul). Её основу первоначально составляли 16 самолетов-ретрансляторов EC-130Q, сведенных в две авиаэскадрильи (3-ю и 4-ю). Программа модернизации предусматривала замену всех самолетов EC-loOQ новыми самолетами Е-6А, получившими наименование «Hermes». Эти самолеты были спроектированы фирмой «Боинг» на основе планера самолета «Боинг-707-32 °C».

Первый опытный самолет типа Е-6А был построен в 1983 г., его летные испытания начались в 1986 г. С 1988 г. начались поставки серийных самолетов Е-6А в подразделения авиации ВМС, ранее эксплуатировавшие самолеты EC-130Q. В итоге, к 1992 г. все старые самолеты-ретрансляторы были заменены новыми машинами Е-6А и отправлены на консервацию в ЦОВАТ. Обе эскадрильи самолетов-ретрансляторов системы ТАСАМО были затем перебазированы на авиабазу Тинкер в штате Оклахома.

Серийные номера самолетов Е-6А: 162782, 162783, 162784, 163918, 163919, 163920, 164386, 164387, 164388, 164404, 164405, 164406, 164407, 164408, 164409, 164410.

Во второй половине девяностых годов американским военным руководством было принято решение о снятии с вооружения остававшихся к этому времени в 7-й эскадрилье ВКП 55-го авиакрыла 8-й воздушной армии БАК ВВС США самолетов-BKfl объединенного стратегического командования вооруженных сил США ЕС-135С, и передаче их функций самолетам двойного назначения Е-оВ, в которые предполагалось переоборудовать все шестнадцать самолетов-ретрансляторов Е-6А, уже переименованных к этому моменту в «Меркурий» (Mercury).