История авиации 2005 01 - Журнал История авиации. Страница 26

В ночь на 30 декабря экипаж флайнг офицера Ривиса из 89-й эскадрильи завил о повреждении Не111, а пайлот офицер Кинделл и флайнг офицер Хилл из 255-й — об атаке четырёхмоторного самолёта. В последнюю ночь 1942 г., 31 декабря, снова отличился экипаж гауптмана Хорста Патушки, который сбил ещё один «Веллингтон» из состава 104-й эскадрильи. На это раз английский «интрудер» был перехвачен над авиабазой Сфакс.

Упорный натиск, который оказывали в течение почти двух месяцев на союзные аэродромы «интрудеры» Люфтваффе становится вполне понятным, если взглянуть на карту дислокации союзной авиации в западной части Северной Африки. Какая была теснота на аэродромах, трудно даже представить, ведь типовая английская или американская эскадрилья насчитывала до двух десятков боевых машин! Неудивительно, что перегруженные авиабазы как магнитом притягивали к себе итальянских и германских «экспертов» по ночным авиаударам. Даже отнюдь не переполненный авиатехникой аэродром Бон, и тот регулярно посещался «ночными охотниками» «Оси». Что же говорить о Бискре и Мэйсон Бланш, на стоянках которых к ночи сосредотачивалось примерно 250 и 300 самолётов соответственно! При этом ПВО аэродромов было более чем слабой, поскольку его основу составляли трофейные пулемёты MG34 и MG42, подобранные на местах недавних боёв с германскими парашютистами, а также несколько американских крупнокалиберных пулемётов М.2. Зенитная артиллерия начала появляться в незначительных количествах только в конце второй декады декабря. К тому же на авиабазах ощущалась острая нехватка всех видов снабжения. Многие бомбардировочные вылеты планировались с предварительным залётом части самолётов в тыл за горючим! Загрузившись топливом, часть из которого в бочках поднималась на лебёдках в бомботсеки и там уже крепилась, они возвращались к месту базирования! Затем бензин сливали в баки соседних машин, после чего производилась подвеска боеприпасов, и начинался собственно боевой вылет. Именно по такому сценарию проходил злосчастный вылет «Бленхеймов» «интрудеров» 18-й эскадрильи 4 декабря 1942 г.

Между тем, несмотря на в целом успешно проведённую перегруппировку войск Вермахта и Люфтваффе из континентальной части Европы в Северную Африку, результаты дальнейших боёв зависели по существу от одного-единственного фактора — снабжения. То обстоятельство, что флот и авиация стран «Оси» не смогли обеспечить даже удовлетворительного снабжения танковой армии «Африка» Роммеля, вызывал серьёзные сомнения в их возможности успешно снабжать ещё одну группировку — 5-ю танковую армию фон Арнима. Без этого все германо-итальянские планы на этом ТВД теряли всякий смысл.

История авиации 2005 01 - pic_48.jpg

Ju88A из состава I/KG60. Хорошо видна носовая 20-мм автоматическая пушка MG FF с пламягасителем в штурманской кабине. Часть опознавательных знаков и бортовых обозначений на самолёте закрашена в полевых условиях.

История авиации 2005 01 - pic_49.jpg

Основной элемент системы ПВО союзного аэродрома Соук эль Эрба — трофейный немецкий пулемёт MG42.

История авиации 2005 01 - pic_50.jpg

Подвеска 250-кг бомб на Ju88A из состава инструкторской LG1.

Дислокация частей английской и американской авиации в западной части Северной Африки на передовых аэродромах по состоянию на 31 декабря 1942 г. (без учёта резервных авиачастей, развёрнутых тыловых авиабазах).
База Эскадрильи
Английские Американские
Бискра 27, 32,71,94, 340, 341,342, 352,353, 414,419,513,
Блида 142, 150
Бон 81,242 2
Джиджейли 154
Зелепте 58, 59, 60
Константини 152, 225, 232
Кэнроберт 13, 18, 114,614
Мэйсон Бланш 4th PRU, 32, 43, 3th PRG, 34, 37, 97,
153, 253 379,380, 381,428, 432, 437,
Ситиф 87 (часть), 255 (часть) 438, 439, 440,
Соук эль Арба 72, 89 (часть), 241, 255, 600
Соук эль Кемис 93, 111,
Юкс-лес-Бэйнс 15, 48,49, 84, 85, 86, 97.
История авиации 2005 01 - pic_51.jpg

«Харрикейн Mk.IIC» из состава 73-й эскадрильи ВВС Западной Пустыни. Авиабаза Гамбут-Вест, ноябрь 1942 г.

История авиации 2005 01 - pic_52.jpg

«Блснхсйм Mk.IV/trop» из состава 14-й эскадрильи ВВС Западной Пустыни. Полевой аэродром LG224, осень 1942 г. В штурманской кабине смонтирована 20-мм пушка 11S404. а в верхней фюзеляжной турели — 12,7-мм пулемёт «Кольт-Браунинг».

История авиации 2005 01 - pic_53.png

Ju88C-6 (сер. № 360226) командира II/NJG2 гауптмана Хорста Патушки. Авиабаза Комизо. остров Сицилия, осень 1942 г.

История авиации 2005 01 - pic_54.jpg

«Бьюфайтер Mk.IC/trop» командира 272-й эскадрильи Королевских ВВС уинг-коммандера Энтони Уотсона, который одержал шесть безусловных побед, две вероятные, ещё три самолёта он уничтожил на земле, один повредил в воздухе и шест ь — на земле. Авиабаза Такали, остров Мальта, ноябрь-декабрь 1942 г.

История авиации 2005 01 - pic_55.png

Ju88A-14 командира 1/KG60 майора Брандта. Авиабаза Эльмас, ноябрь 1942 г.

История авиации 2005 01 - pic_56.jpg

«Бленхейм МкЛ'/trop» кавалера Креста Виктории командира 18-й эскадрильи Королевских ВВС Хьюго Малькольма. Авибаза Кэнроберт, осень 1942 г. Самолёт был сбит немецкими истребителями 4 декабря 1942 г. Весь экипаж погиб.

История авиации 2005 01 - pic_57.png

Ju88A-4 кавалера Рыцарского Креста командира 1 /KG77 лейтенанта Йоханнеса Гайсмана. Авиабаза Катания, остров Сицилия ноябрь — декабрь 1942 г.

История авиации 2005 01 - pic_58.jpg

Ju88A-4 кавалера Рыцарского Креста командира 5/LG1 лейтенанта Эдуарда Линдигера. Авиабаза Катания, остров Сицилия ноябрь — декабрь 1942 г.

История авиации 2005 01 - pic_59.jpg
История авиации 2005 01 - pic_60.png

Ju88A-4 из состава 4/KG54. Авиабаза Катания, остров Сицилия зима 1942–1943 гг. Тормозные решётки с самолёта сняты..

Продолжение в следующем номере.

НАШИ СОСЕДИ

История авиации 2005 01 - pic_61.jpg