История Авиации 2005 03 - Журнал История авиации. Страница 4

2* Поскольку приказ публиковался в открытой печати, то военный цензор удалил все упоминания о номерах частей и соединений.

3* Так в тексте приказа. Разумеется, имелась в виду корректировка огня артиллерии.

4* Рядовой авиации.

5* В то время Королевские ВВС не являлись самостоятельным видов вооружённых сил, а входили в состав Королевской армии и являлись её родом войск.

История Авиации 2005 03 - pic_6.jpg

Лейтенант Паппенхаймер стоит в задней кабине DFW C.V. К сожалению, поскольку точной датировки этой фотографии нет сказать наверняка, что самолёт пилотирует Фридрих Фридрихс — невозможно.

История Авиации 2005 03 - pic_7.jpg

На этом DFW C.V (сер. № неизвестен) из состава FAA264S в 1917 г. летал наблюдатель Макс Попенхаймер.

История Авиации 2005 03 - pic_8.png

S.E.5a (сер. №В 4891) из состава 56- й эскадрильи Королевских канадских ВВС, на котором капитан Дж Мак Кадден одержал три победы 13 января 1918 г.

История Авиации 2005 03 - pic_9.jpg

«Пфальц» D.III, на котором зимой 1917–1918 гг. детал командир Jasta 10 лейтенант Ганс Кляйн.

История Авиации 2005 03 - pic_10.png

«Кэмэл» (сер. №С1576) из состава 54-й эскадрильи Королевских канадских ВВС, сбитый 18 марта 1918 г. в ходе рейда к Бюзиньи. Его пилот — 2-й лейте! лтнт Эдвард Ли — попал в плен.

История Авиации 2005 03 - pic_11.png

«Фоккер» D.VII (сер. №В234/18), разбитый Ф.Фридрихсом в аварии в мае 1918 г.

Утром он в одиночку отправился поохотиться на «гуннов». Не обнаружив над линией фронта ни одного самолета противника, он решил поискать их поближе к немецким аэродромам и направился на восток, увеличив высоту полета до 5 километров. Через некоторое время он заметил далеко внизу и немного западнее себя одиночный разведчик, летевший на север вдоль линии фронта.

Английский летчик начал снижаться, подходя к противнику со стороны солнца. Так и оставшись незамеченным, он открыл огонь по «Эльфауге» 6* с расстояния 50 метров. Короткая очередь из обоих пулеметов — и от фюзеляжа немецкой машины полетели куски деревянной обшивки, а сама она начала заваливаться вправо, переходя в спираль, быстро становящуюся все круче, а затем упала у Лe-Окура (7 км на север от Сен-Кантена). Продолжив патрулирование, британский ас провел еще несколько боев, по результатам которых он заявил об уничтожении двух неприятельских аэропланов: DFW и еще одного LVG.

Обычно англичане засчитывали победы с изрядным «оверклаймом», но в данном случае с достоверностью оказалось все в порядке. Первая победа МакКаддена — это явно самолет Нольте/Паппенхаймера: совпадает описание боя (внезапная атака), место действия («Lehancourt» английских документов, так же как и «Lehaucourt» немецких — это французский «Le Haucourt»), а также факт, что самолет был одиночным (обычное дело для корректировщиков), а не летел в паре, как остальные атакованные самолеты. Второй и третьей за день победами аса стали, скорее всего, самолеты из 7-й бомбардировочной эскадры (BOGOHL 7).

Тем временем Фридрихс закончил обычный для того времени супер-короткий (всего одна неделя) курс обучения в Ясташуле (Jastaschule, школа подготовки летчиков- истребителей) и уже 11 января получил назначение в 10-ю истребительную эскадрилью (Jasta 10), входившую в состав знаменитого «Цирка Рихтгофена» — истребительной эскадры JG I.

Зимнее затишье в действиях авиации дало новоиспеченному летчику-истребителю возможность потренироваться в спокойной обстановке, и активизацию англичан в середине марта он встретил уже во всеоружии.

Свой первый успешный воздушный бой лейтенант Фридрихс провел 18 марта 1918 г. Днем ранее группа «Де-Хэвиллендов» 5- й эскадрильи Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS) 7* под прикрытием дюжины S.E.5a из 84-й эскадрильи RFC провели налет на аэродром в Бюзиньи, откуда вернувшись без единой потери, и теперь британцы рассчитывали повторить свой успех. Внезапности нападения они надеялись достичь заходом на цель с востока, со стороны солнца и из глубины территории противника, но эскорт на всякий случаи увеличили в два раза, добавив ещё два флайта «Кэмелов» из состава 54-й эскадрильи RFC. Однако эффекта все эти меры не имели: немцы вовремя заметили приближение неприятельских самолетов и подняли по тревоге свои истребители. В результате рейд превратился в непрерывный воздушный бои, в котором англичане понесли серьезные потери.

Такова современная трактовка событий того дня, которая достаточно сильно отличается от той, что была обнародовано по горячим следам. Из коммюнике RFC № 131 можно узнать, что целью рейда была не бомбардировка аэродрома сама по себе, а «выманивание» на бой истребителей противника. И, разумеется, «план был успешно реализован, произошел жестокий бой, в котором было сбито четыре самолета противника, а восемь отправлены в неуправляемое падение.» 8*.

В официальных коммюнике было не принято упоминать о собственных потерях, а потому за скобками победной реляции осталась цена этого «успеха»: за победы, значительная часть которых существовала лишь в воображении летчиков и командования, англичанам пришлось дорого заплатить. Больше всего перепало на долю 54-й эскадрильи, одержавшей две победы, но потерявшей сразу пять «Кэмелов», при этом два пилота погибли, а три попали в плен. Успешнее «выступил» 84-й скводрон, заявивший семь побед при двух потерянных самолетах, но в которых погибли оба летчика. Морские авиаторы из состава 5-й эскадрильи, заявили о трех победах, но при этом потеряли один самолет сбитым, в котором погибли оба члена экипажа. Ещё один аппарат был поврежден, а при выполнении вынужденной посадки на своей территории едва не разбит окончательно. Его пилот был ранен, стрелок цел, а машину впоследствии отремонтировали.

6* Так британец опознал самолет противника. В действительности это мог быть как LVG C.V, так и любой другой двухместный самолет.

7* В то время так назывались ВВС ВМФ.

8* Говоря проще, англичане засчитали себе четыре победы «Destroyed» (падение наблюдалось) и восемь «Out of Control» (англ. сокр. ООС, т. е. падение не наблюдалось). В английской системе подтверждения побед засчитывались обе категории.

История Авиации 2005 03 - pic_12.jpg

DFW C.V с похожими опознавательными знаками. Не исключено, что это тот же самолет, что и на предыдущем снимке.

История Авиации 2005 03 - pic_13.jpg

Лейтенант Фридрихс в кабине своего «Пфальца» D.III. На заднем плане видна машина командира эскадрильи Г. Кляйна.

История Авиации 2005 03 - pic_14.jpg

Летчики Jasta 10 в апреле 1918 г (слева-направо): Официрштельфертретер (прапорщик) Пауль Ауэ, вицефельдфебель Бурггалер, флигер Нише, неизвестный, лейтенант Фридрихс, Эрих Лёвенхардт, лейтенант Хуго Шефер, технический офицер эскадрильи, лейтенант Ганс Вайс из Jasta 11, лейтенант Кюн, вицефельдфебель Алоис Хельдман и лейтенант Юстут Грассман.

К этому необходимо добавить также результаты действий «глубокого наступательного патруля» из 11-й эскадрильи RFC, который в налете на аэродром не участвовал, но просто «оказался не в то время не в том месте», одержав одну победу и потеряв один «Бристоль F2B», экипаж которого последовал в тот день за многими своими коллегами, перейдя в лучший мир…

вернуться
вернуться
вернуться