История Авиации 2005 04 - Журнал История авиации. Страница 24

Девятка И-16 3-й эскадрильи вылетела с аэродрома Углово, расположенного примерно на 20 км ближе к Лемболовскому, да и Хиитола была все же не так далеко, поэтому с топливом у истребителей проблем не было. Однако, к удивлению летчиков, СБ сбросили бомбы не доходя даже до Кякисалми, на ст. Няпинлахти 33*. Как позднее выяснилось, истребители сопровождали не ту группу бомбардировщиков, которую планировалось. В оправдание пилотов 26-го ИАП можно заметить, что ошибиться было немудрено: над Лемболовским различные группы бомбардировщиков шли с интервалом буквально 15–20 минут. Для истребителей полка эти вылеты на сопровождение оказались последними заданиями подобного рода. После кратковременного ухудшения погоды 22–24 февраля, 26-й ИАП в полном составе вернулся к патрулированию над Ленинградом.

30* Шмельков Николай Иванович, полковник, помощник командира 54-й авиабригады. Родился в 1912 г., в РККА- с 1930 г., в 1932 г. окончил Луганскую военную школу пилотов. Участник боевых действий в Испании, Герой Советского Союза. За участие в боях в Финляндии награжден орденом — Красное Знамя».

31* Ермилово.

32* Озера Глубокое и Красавица соответственно.

33* Синёво.

Несмотря на массированное использование бомбардировщиков для разрушения узловых станций финской железнодорожной системы на Карельском перешейке, полностью парализовать коммуникации противника никак не удавалось. Командование ВВС фронта, 7-й и 13-й армий этим вопросом было обеспокоено очень серьезно и искало различные способы повышения эффективности действий ВВС по финским коммуникациям. Для повышения эффективности таких действий решено было задействовать истребители в качестве охотников за подвижным составом. Выгоды были вполне очевидны, поскольку истребители могли атаковать эшелоны не только на станциях, но и на перегонах. 59-я авиабригада и 68- й ИАП отчасти пытались решать эти задачи, однако огромный груз задач, лежащий на истребителях армейского подчинения, не позволял им уделять много внимания борьбе с коммуникациями в оперативном тылу финских войск и, в том числе, с железнодорожным движением. И вот тут как нельзя кстати пришлись пушечные И-16, наибольшим парком которых располагала именно 54-я авиабригада. Снаряды 20-мм ШВАКов в случае попадания в паровой котел паровоза надежно выводили последний из строя, не только лишая эшелон тягловой силы, но и закупоривая таким образом пути. Пока железнодорожники расчищали путь, на узловых станциях скапливались эшелоны, делая их заманчивой целью для ударов бомбардировщиков.

Первым на подобное задание утром 18 февраля отправилось звено «ишаков» из состава 3-й эскадрильи 19-го ИАП в составе старших лейтенантов Лебединского (ведущий) и Н.Старкова 34*, а также старшего политрука Меньших 35*. Их задачей былоразведать участок ж/д Вийпури — Антреа. Паровозов истребители не встретили, зато обстреляли две замеченные зенитные точки. Еще до возвращения первого звена три И-16 Управления полка совместно со звеном пушечных «ишачков» 3-й АЭ вылетели на «охоту» за подвижным составом на участке железной дороги, идущем на северо-запад от Вийпури. В дальнейшем подавляющее большинство вылетов для атаки паровозов летчики 19-го ИАП выполняли именно на этот участок. Командовал группой помощник командира полка капитан Работкин. К цели шли, обходя известные зенитные точки противника, однако в районе Вийпури самолеты все же были безрезультатно обстреляны с земли.

В результате вылета группой были атакованы сразу три эшелона на станциях Ховинмаа, Лоуко и Нурми 36*, затратив на это 510 снарядов ШВАК и 3540 патронов. Один из участников вылета лейтенант Чугуев 37* так описал его в своем донесении: «До станции Ховин-Маа подошли на Н=2500 мтр. снизились до Н=1000 мтр. и стали атаковать эшелон 15–20 товарных и классных вагонов с паровозом на Гельсинки. Атаку производили по одному в пеленге с Юга на Север по солнцу. За одну атаку давали 3–4 очереди, угол пикирования 40–50 град., выводил из пикирования на Н=150 мтр… Паровоз запарил. На ст. Лоукола атаковали эшелон классных и товарных вагонов с паровозом под парами с Н=800 мтр. по одному в пеленге под углом 40–45 град. Огонь вели по паровозу короткими очередями (2–3 очереди), паровоз запарил. Из атаки выходил с Н=150 мтр. Идя на Вийпури по ж.д. на Н=1000 мтр. ведущий капитан Работкин дал команду атаки по эшелону на ст. Нурми. С Н=1000 мтр. по одному атаковали эшелон классных вагонов с паровозом под парами на Запад. Заходы производились с Юга на Север по солнцу. Угол пикирования был градусов 40. За атаку производили 3 очереди. Звеном производили атаку так, что если один заходил в пикирование, то другой заходил с таким расчетом, что бы видеть не стреляет ли противник по пикирующему с-ту». До конца дня летчики полка выполнили еще три групповых вылета с участием в общей сложности 20 И-16, причем в последнем вылете шестерку И-16 из 3-й эскадрильи прикрывало звено «ишаков» 1-й эскадрильи.

На следующий день в первом вылете прикрывающее звено из состава 2-й АЭ возглавлял сам командир бригады полковник Благовещенский, а ударную группу 3-й АЭ вел опытный капитан Работкин. Интересно, что на его И-16 тип 18 и на И-16 тип 10 капитана Цурбанова из Управления полка в качестве эксперимента были смонтированы бронированные козырьки кабин. Эти две машины проходили испытания в полку с 19 по 22 февраля, совершив восемь вылетов. Во многом результат вылета зависел от дисциплины в воздухе, которой, к сожалению, летчикам недоставало. Старший лейтенант Тютюнников 38*, вылетавший 19 февраля во главе звена 2-й эскадрильи на сопровождение пятерки И- 16 3-й АЭ под командованием старшего лейтенанта Кондратьева 39*, наблюдал картину, сильно отличающуюся от слаженных действий, описанных в вышеприведенном донесении лейтенанта Чугуева: «Придя на ст. Нурми истребители пошли на два эшелона с паровозами. Штурмовали паровозы неорганизованно — кто как мог, и нередко мешали друг другу. Были случаи когда при выходе из пикирования самолеты появлялись на встречных курсах. Каждый самолет действовал самостоятельно. Ведя прикрывающее звено, я находился на Н=1500-100 мтр. 40*, построил звено в пеленг и патрулировал над штурмующими истребителями. Следил за воздухом и за истребителями. После того, как прошел 1 ч. 10 м. после взлета я снизился и стал махать с крыла на крыло и когда собрал штурмующие самолеты, взял курс на свой аэродром. Домой пришел на пределе горючего». Кондратьев позднее оправдывался, что летчики группы просто игнорировали его команды после пересечения линии фронта, действуя по своему усмотрению. Как бы там ни было, но в результате неорганизованных действий из четырех находившихся на станции паровозов, из строя был выведен только один, несмотря на огромный расход боеприпасов. Похожую картину Тютюнников наблюдал и на следующий день, когда в составе прикрывающей группы из 11 И-16, ведомой военкомом 2-й эскадрильи старший политруком Абрамовым 41*, вылетал на сопровождение 10 пушечных И-16 капитана Работкина, что, однако, не помешало этому вылету стать самым результативным среди других таких рейдов полка.