История Авиации 2003 06 - Журнал История авиации. Страница 16

Сравнение количества истребителей имевшихся по версии г-на Хазанова в распоряжении командования 6-го ИАК по состоянию на 17 июля, с тем, которым по данным этого же горе-историка осталось менее чем через две недели, 31 июля, способно ввергнуть в уныние любого патриота. Судите сами: 22 июля начались ночные налёты Люфтваффе на нашу столицу и чисто арифметическое вычитание позволит любому историку демократической окраски, типа «крупного специалиста по потерям» филолога Соколова, сообщить потрясённой публике, что уже спустя неделю после начала налётов на столицу боевой состав 6-го ИАК ПВО потерял не много ни мало целых 30% своей первоначальной численности!! Если сравнить разницу в численности по типам машин, то она в отношении некоторых вообще может потрясти кого угодно! Особенно с учётом практически непрерывной поставки материальной части.

После анализа данных, представленных этим «современным авторитетным исследователем», как его уже позиционируют в некоторых даже весьма серьёзных публикациях, который, кстати говоря, не гнушается воровать фотографии в архивах, впору поразмыслить о том, что могло бы произойти, решись командование 2-го Воздушного флота Люфтваффе на дневной «блиц» против Москвы в духе августовских или сентябрьских налётов 1940 г. в ходе «Битвы за Англию». Анализируя представленные автором книги данные, легко предположить, что 6-й ИАК был бы попросту уничтожен в течение одной – двух недель…

К счастью, эти не более чем предположения сделаны на основе ошибочных данных. Для специалистов и просто внимательных читателей ошибка Дмитрия Хазанова очевидна. Автор в таблице, приведённой на 9-й странице своей книги, посчитал все истребители входившие в состав ВВС Московского Военного округа, а на 14-й указал боевые машины, входившие только в состав 6-го ИАК. Вот и результаты… Внимательнее надо быть коллега. Напоследок хотелось бы отметить, что численность боевого состава этого объединения действительно увеличивалась, хотя и не так быстро, как считает автор «Неизвестной битвы в небе Москвы 1941 – 1942 гг.».

ЛаГГ-3 из состава 24-го ИАП, входившего летом и осенью 1941 г. в состав 6-го ИАК ПВО. В середине июля в составе полка находилось 74 истребителя этого типа находившихся на трёх аэродромах – Вязьма, Инютино и СЛыкшино. В дополнение к ним в боевом составе 24-го ИАП ещё оставались 11 И-16 и три И-153.

САМОЛЁТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ

На заставке фото второго серийного Ме163В-1, испытывавшегося первоначально в безмотороном варианте.

Ракетная рапира Люфтваффе

Продолжение. Начало см. в ИА №№ 23-24

Дмитрий Городничий При участии Алексея Андреева и Александра Булаха

Начавшееся 5 декабря 1941 г. контрнаступление советских войск под Москвой явилось для германского руководства «громом среди ясного неба». Если имевшие место до этого неудачи под Ростовом и Волховом расценивались как результат запоздалой переброски резервов и плохого снабжения, объясняемого растянутостью коммуникаций, неожиданно суровой зимой и прочими объективными факторами, то именно с этого момента стало очевидно, что колосс Россия был недооценён, а Германии следует готовиться к длительной войне, особенно с учётом того, что на западе с американской помощью начала набирать силы Великобритания, перешедшая в контрнаступление на африканском ТВД. Усиливались и ночные налёты британской бомбардировочной авиации на города «Тысячелетнего Рейха».

В этих условиях в ставке фюрера расценили, что тормозить технический прогресс применительно к собственным вооружённым силам в целом и Люфтваффе в частности не только не имеет смысла, но и попросту глупо, так как противник едва ли не ежеквартально опробовал на фронте различные новинки. Данное решение привело к началу как «быстрых модернизаций» целого ряда уже состоящих на вооружении образцов боевой техники, так и созданию принципиально новых образцов. К первым, появившимся уже в конце весны 1942 г. и, оказавшимся, надо признать, весьма неприятными сюрпризами для войск союзников по антигитлеровской коалиции, относятся знаменитый истребитель Bf109G, оснащённый 1475-сильным двигателем DB605A, и танк PzKpfw.IVF с усиленным бронированием и длинноствольной 75-мм пушкой. Что касается принципиально новых образцов, то, хотя в ставке фюрера первоначально рассчитывали в случае неблагоприятного развития весенне-летней компании 1942 г. использовать новую технику массировано летом 1943 г., темпы её поступления на вооружение оказались по различным причинам растянуты во времени, и в результате, несмотря, на, казалось бы, значительное количество поступающих на вооружение новых образцов, ни на одном фронте они не смогли переломить ситуацию в пользу Германии, хотя и произвели заметное впечатление на войска противника. Однако, в декабре 1941 г. исход Второй Мировой войны ещё был абсолютно неизвестным, а для германских учёных и конструкторов наступило горячее время.

Учитывая довольно удачные результаты испытаний Me163V-4, все выявленные недостатки предполагалось устранить на десяти самолётах установочной серии модификации А-0, и практически одновременно фирма «Мессершмитт AG» получила контракт на постройку 70 серийных перехватчиков Ме163В, которые должен был выпустить завод в Регенсбурге. Ко времени получения этого заказа конструкция крыла Ме163 претерпела очередные изменения. Стреловидность по передней кромке стала постоянной и равной 23,3°. С целью устранения срыва потока на больших скоростях сначала предполагалось установить автоматические закрылки, управляемые указателем скорости. Затем конструкторы сочли, что предкрылки по образцу применявшихся на Bf109 будут более эффективны. В отличие от «стодевятого», на котором они выпускались при снижении скорости ниже установленной величины, на «сто шестьдесят третьем» они должны были выпускаться при превышении критической скорости. Однако расчёты показали, что требуемые результаты можно получить и с фиксированными предкрылками, занимавшими примерно 40% размаха крыла. С конструктивной точки зрения они представляли собой щели, через которые часть воздушного потока, попадавшего на нижнюю поверхность крыла, перетекала на верхнюю. Хотя они всего на 2,5% увеличили аэродинамическое сопротивление, но зато полностью исключили затягивание в пикирование на околозвуковых скоростях.

Практически одновременно началась и отработка бортового вооружения. Первоначально было решено установить две 20-мм автоматические пушки MG151/20E с боезапасом по 100 снарядов. Хотя на поршневых «мессерах» и «фокерах» эта артсистема прекрасно себя показала, её существенно более высокие поражающие характеристики по сравнению с MG FF, имевшей тот же калибр, всё же не в полной мере удовлетворяли конструкторов реактивных машин. Но пока это было лучшее, что имелось в распоряжении конструкторов зимой 1941 – 1942 гг.