История авиации 2002 05 - Журнал История авиации. Страница 4

(для сравнения приведены данные специализированного пассажирского самолёта J.13 и дирижабля LZ120)

Производитель	A.E.G.	DFW	LVG.	<фридрихсхафен»	«Заблатних»	«Румплер»	«Юнкерс»	«Люфтшифбау Цеппелин»
Обозначение	J.II	C.V	C.VI	F.F.49C	P.I	С.IV	J.13 ^1*	LZ120
Габариты, м
размах крыла	13,46	13,27	13,0	17,15	11,0	12,65	14,47	—
длина	7,9	7,87	7,45	11,65	8,7	8,4	9,6	120,8 ^2*
высота	—	—	—	—	—	—	4,1^3*	—
макс. диаметр	—	—	—	—	—	—	—	18,7
Объем, м³								20.000 ^2*
Масса, кг
пустого	1100	—	—	—	640	—	1075	13.200
макс. взлетная	1620	1425	1310	2135	1170	1530	1800	23.200
Силовая установка:
фирма разработчик	«Бенц»	«Бенц»	«Бенц»	«Бенц»	«Бенц»	«Мерседес»	BMW	«Майбах»
марка	Bz.IV	Bz.IV	Bz.IV	Bz.IV	Bz.IV	D.IV	IIIa	Mb.IV
мощность, л.с.	1x200	1x200	1x200	1x200	1x200	1x260	1x185	4x245
Количество пасс.	2(4?)	1	1	2-4	4	1 -2	4	27
Скорость, км/ч
максимальная	150	155	170	140	130	170	170	130
крейсерская	—	—	—	—	—	—	—	—
Потолок, м	4500	—	—	—	—	—	4600	—
Продол, полета, ч	до 4	до 3,5	до 5,5	—	ДО 3,5	—	—	—
Дальность, км	—	—	—	—	—	—	1200	1700

^1* Первый прототип.

^2* До модернизации.

^3* На стоянке по кончику лопасти пропеллера.

A.E.G. J.II авиакомпании «Дойчер Аэро Ллойд», в которую позднее вошла и авиакомпания DLR

D.F.W. С V авиакомпании DLR перед отправкой в рейс.

Сравнивая огромный по тем временам транспортный потенциал LZ120 с мизерными возможностями пассажирских самолетов того периода, львиная доля которых была переделана из военных машин, можно отметить, что именно в 20-х гг. у существенно «повзрослевших» дирижаблей был реальный шанс занять более достойное место в истории развития воздушного транспорта. Решение же Международной комиссии по контролю, приведшее к краху DELAG и поставившее «Люфтшиффбау Цеппелин» на грань финансовой катастрофы (как и многие другие откровенно глупые подобные решения стран-победителей), нанесло серьезный удар не столько даже по промышленному потенциалу Германии, сколько по её самолюбию. В конечном итоге, именно подобные бессмысленно жесткие действия Антанты по отношение к побежденной Германии во многом способствовали её движению в объятия нацистов, обещавших восстановить поруганную честь страны.

В то же время, несмотря на сложности с бензином, сеть авиационных маршрутов, освоенных DLR, продолжала расширяться, и к концу 1919 г. её самолеты, помимо Веймара летали во Франкфурт, Гамбург и Ганновер. К этому времени другие немецкие авиакомпании освоили полеты из Берлина в Мюнхен, Вену, Копенгаген и Кёнигсберг (Калининград), а также из Дрездена в Берлин, Лейпциг и Бреслау (Вроцлав).

Помимо A.E.G. J.II и DFW C.V, немецкие авиакомпании использовали в качестве переходных пассажирских самолетов переоборудованные разведчики и легкие бомбардировщики «Румплер» C.I и С.IV, LVG C.V и C.VI, эскортные истребители и штурмовики «Хальберштадт» CL.IV, морские разведчики «Фридрихсхафен» F.F.49C, средние бомбардировщики A.E.G. J.V и некоторые другие военные самолеты. При этом наиболее вместительными из них являлись двухмоторные A.E.G. J.V, которые оснащались шестиместной пассажирской кабиной (сначала открытой, а потом часть машин переоборудовали в вариант «лимузин» с закрытой пассажирской кабиной) и, по-видимому, являлись самыми крупными из военных самолетов Германии периода Первой Мировой войны, сколь-нибудь заметно применяемыми на коммерческих авиалиниях. Однако для выполнения развлекательных полётов над Балтикой привлекались гигантские бомбардировщики «Цеппелин-Щтаакен» серии «R».

Для Гуго Юнкерса, вопреки устоявшемуся мнению, первым делом были отнюдь не самолёты и даже не двигатели, а удовлетворение потребностей населения (и в том числе его прекрасной половины) в горячей воде, которая по мнению знаменитого конструктора, должна была быть в каждом европейском доме в любое время.