Взлёт, 2013 № 8-9 - Журнал Взлет. Страница 26

А пока «Роствертол» наращивает объемы производства уже освоенных серийных моделей. По данным официально размещенного в интернете годового отчета предприятия, в 2012 г. завод выпустил 48 новых вертолетов, в т. ч. 14 боевых Ми-28Н для российских ВВС. Помимо Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, к началу этого года Ми-28Н несли службу на авиабазах в Буденновске и Кореновске в Южном военном округе. А совсем недавно они появились и в Западном округе. Как рассказал весной в интервью газете «Красная звезда» командующий объединением ВВС и ПВО Западного военного округа генерал-майор Игорь Макушев, в составе объединения в 2013 г. формируется новая авиабаза армейской авиации на аэродроме Остров в Псковской области. «Это будет абсолютно новая структура, на вооружение которой поступят новые вертолеты Ка-52, Ми-35, Ми-28, Ми-26, Ми-8МТВ-5, — сообщил генерал Макушев. — База будет комплектоваться наиболее подготовленным летным составом. Летчики уже находятся в Центре боевой подготовки и переучивания в Торжке. Формирование воинской части завершится в первом полугодии».

И вот, 9 августа пресс-служба ЗВО официально сообщила, что в этот день «первая пара вертолетов Ми-28Н перелетела к основному месту базирования на военный аэродром Западного военного округа, расположенный в Псковской области». «Специалисты объединения ВВС и ПВО Западного военного округа завершили летные испытания пары вертолетов Ми-28Н и приняли боевые машины в эксплуатацию. Практическая часть освоения новых вертолетов экипажами будет завершена к концу августа 2013 г.», — отметили в пресс-службе округа. Таким образом, Ми-28Н стали первыми вертолетами, которые будут базироваться на новой базе армейской авиации в Острове. А.Ф.

ПАК ФА от МАКС-2011 к МАКС-2013

Андрей ФОМИН

Предыдущий Международный авиационно-космический салон МАКС-2011 в Жуковском в августе 2011 г. стал дебютным для новейшего российского истребителя пятого поколения — Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), создаваемого компанией «Сухой» и известного также под названием Т-50. Тогда участникам и гостям выставки впервые были публично продемонстрированы в полете оба имевшихся к тому моменту летных образца ПАК ФА (Т-50-1 и Т-50-2), а в павильонах МАКС-2011 можно было увидеть ряд новых систем, которые найдут свое место на борту истребителя Т-50.

За прошедшие с прошлого авиасалона в Жуковском два года программа ПАК ФА ощутимо продвинулась вперед: на летные испытания поступили еще два опытных самолета (третий и четвертый), готовится к первому полету пятый. На прототипах Т-50 началась летная отработка БРЛС с АФАР и ряда других новых бортовых систем, проведены эксперименты по дозаправке топливом в полете, расширен допустимый диапазон летных ограничений, постепенно осваиваются все новые и новые режимы полета. Этой весной на Т-50 уже вылетел первый военный летчик, а осенью прототипы ПАК ФА должны поступить на Государственные совместные испытания на полигоне Минобороны России в Ахтубинске, в частности, начав там отработку комплекса вооружения.

Итак, какие же основные события в программе ПАК ФА произошли за два года, отделяющие нынешний авиасалон МАКС-2013 от предыдущего и как она будет развиваться в ближайшие годы?

Первый летный экземпляр ПАК ФА много летает по программам оценки характеристик устойчивости и управляемости на больших углах атаки и других предельных режимах

Второй прототип Т-50 после доработок конструкции планера для испьтаний в расширенном диапазоне перегрузок, июль 2013 г.

Отработка «сухой» дозаправки топливом в воздухе от танкера Ил-78 на самолете Т-50-2, август 2012 г. (кадры из видеофильма «Истребитель пятого поколения» студии «Крылья России», впервые продемонстрированного по телеканалу «Звезда» 10 августа 2013 г.)

Начнем с первых двух прототипов ПАК ФА, которые уже можно было видеть на МАКС-2011 и которые выполнили к тому времени 84 полета. Самый первый летный экземпляр истребителя, Т-50-1 (бортовой № 051) сразу после МАКС-2011 был поставлен на длительные доработки, продолжавшиеся около года. К летным испытаниям он вернулся в сентябре 2012-го. Машина была подготовлена к испытательным полетам на больших закритических углах атаки и в режиме сверхманевренности. Напомним, впервые в воздух Т-50-1, управляемый летчиком- испытателем компании «Сухой» Сергеем Богданом, поднялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре, а в Жуковском он летает с апреля 2010-го. К началу августа этого года на первом экземпляре ПАК ФА выполнено уже более 120 полетов.

Второй летный образец самолета, Т-50-2 (№ 052), впервые поднятый 3 марта 2011 г. и месяц спустя перевезенный в Жуковский, с середины августа 2011 г. летает в Подмосковье. В августе прошлого года на этой машине Сергей Богдан выполнил первые эксперименты по отработке дозаправки в воздухе от самолета-заправщика российских ВВС Ил-78. С начала этого года Т-50-2 проходил доработки по подготовке к испытаниям в расширенном диапазоне перегрузок и летных ограничений и вернулся к полетам в июле. К началу августа он поднимался в воздух уже более 80 раз. Планируется, что на МАКС-2013 на Т-50-2 будет продемонстрирован новый пилотажный комплекс — значительно более эффектный и энергичный, по сравнению с теми, что показывались на прототипах ПАК ФА раньше.

Третий экземпляр ПАК ФА, получивший бортовой № 053, впервые взлетел в Комсомольске-на-Амуре 22 ноября 2011 г. После трех полетов по программе заводских приемо-сдаточных испытаний и проведения окраски, в последние дни 2011 г машину перевезли на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в Жуковский. Здесь, налетно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой», в течение пяти месяцев проводилась сборка самолета после транспортировки, доводка и наземная отработка его систем. В частности, на борт впервые был установлен опытный комплект БРЛС с АФАР, созданной НИИП им. В. В. Тихомирова, и проверено его функционирование на самолете.

Четвертый летный образец Т-50 проходит испытания в Жуковском с начала этого года, но уже осенью может отправиться в Ахтубинск

Третий экземпляр ПАК ФА с лета 2012 г. используется для летной отработки БРЛС с АФАР и других новых бортовых систем

21 июня 2012 г. Сергей Богдан впервые оторвал Т-50-3 от бетонки ЛИИ им. М.М. Громова. В июле на самолете продолжилась отработка БРЛС с АФАР. Сначала она была проверена с земли в работе по воздушной цели, а 24 июля, в очередном полете Т-50-3, БРЛС с АФАР была впервые включена в воздухе и опробована на нескольких режимах. По официальной информации компании «Сухой», «на опытном образце Т-50-3 при проверке режимов работы БРЛС «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» в первых же экспериментах получены значительные и устойчивые результаты на уровне существующих возможностей лучших образцов авиационной техники. Подтверждены пути дальнейшего развития этих возможностей. Начаты работы по проверке работы оптических каналов». К началу августа третий образец выполнил около 70 полетов.

Постройка четвертого летного экземпляра ПАК ФА — Т-50-4 — завершилась в Комсомольске-на-Амуре к концу осени прошлого года. 12 декабря 2012 г. Сергей Богдан впервые поднял самолет в воздух, а после нескольких испытательных полетов в Комсомольске-на-Амуре и окраски, 15–17 января 2013 г. выполнил на нем дальний перелет в Жуковский, на аэродром Летно-исследовательского института им. М.М. Громова. Перелет протяженностью около 7000 км с несколькими промежуточными посадками через территорию всей России прошел без замечаний и продемонстрировал высокую надежность самолета и всех его систем. Напомним, первые три прототипа ПАК ФА после нескольких испытательных полетов в Комсомольске- на-Амуре перевозились в Жуковский в разобранном виде на борту транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Т-50-4 стал первым, чье перебазирование с дальневосточного завода в Московскую область решили выполнить «своим ходом».