Взлёт 2012 12 - Журнал Взлет. Страница 9

Участие SSJ100 в авиасалоне в Чжухае преследовало вполне практические цели. Как стало известно на выставке, ОАК и ГСС ведут переговоры о выводе нового российского лайнера на рынок КНР. В них участвуют семь китайских авиакомпаний. Как сообщил на выставке глава ОАК Михаил Погосян, уже в первой половине следующего года стороны могут выйти на подписание соответствующих соглашений о намерениях. Он подчеркнул, что объем рынка региональных самолетов в КНР оценивается более чем в 700 машин на ближайшие 15-20 лет, так что, даже несмотря на ожидаемую в следующем году сертификацию собственного китайского «регионала» ARJ21, «места в Китае хватит всем».

Одним из самых желанных участников летной программы Airshow China 2012 стала авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи», прибывшая в Чжухай на пятерке Су-27 в сопровождении транспортного Ил-76МД с логотипами ОАО «224 летный отряд», которому также нашлось одно из самых заметных мест на статической стоянке выставки. Нынешний визит «Витязей» в КНР – первые зарубежные гастроли группы после серии скандалов этого года с отменой их выступлений в Казахстане в мае и в Фарнборо в июле. К счастью, в этот раз здравый смысл восторжествовал, и все необходимые документы на перелет кубинских пилотажников были своевременно оформлены.

Истребители Су-27, на которых выступают «Русские Витязи», хорошо известны в Китае. В свое время Россия экспортировала в КНР свыше 70 самолетов Су-27СК/УБК и сотню Су-30МКК/МК2. Еще порядка сотни Су-27СК были собраны в Шэньяне по российской лицензии. Однако в начале 2000-х гг. поставки «сухих» в КНР из России прекратились: китайцы, в нарушение прав интеллектуальной собственности разработчика приступили к собственному нелицензионному производству клонов Су-27 на заводе в Шэньяне, продолжаемому и в настоящее время. Поэтому все запросы КНР на приобретение ограниченных партий Су-33 и Су-35 в последние годы по понятным причинам оставались не удовлетворенными.

Однако, не исключено, что в ближайшее время ситуация может измениться. Как сообщил журналистам на Airshow China 2012 глава департамента ВВС ОАО «Рособоронэкспорт» Сергей Корнев, на очередном заседании российско-китайской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству Москва и Пекин ожидают подписания ряда соглашений, касающихся прав на интеллектуальную собственность. Это должно в дальнейшем облегчить передачу китайской стороне российского опыта в области боевой авиации. Поэтому нельзя исключить, что в будущем поставки российских боевых самолетов в КНР смогут возобновиться. Косвенно об этом может свидетельствовать заявление в Чжухае главы ОАК Михаила Погосяна о том, что на следующий авиасалон Airshow China 2014 наша страна может привезти истребитель Су-35, которым давно интересуются в КНР. По мнению ряда экспертов, при урегулировании вопросов с защитой интеллектуальной собственности, Россия и Китай смогут заключить контракт на поставку довольно серьезной партии Су-35 (по разным данным, от 24 до 48 самолетов). А.Ф.

«Рособоронэкспорт» приступил к поставкам Ил-76 в Китай

Во время Airshow China 2012 стало известно, что ОАО «Рособоронэкспорт» недавно приступило к поставкам транспортных самолетов Ил-76 Военновоздушным силам НОАК. Не секрет, что Китай уже давно испытывает острую потребность в машинах такого класса. В 90-е гг. в эту страну было поставлено 14 (по другим данным – 18) самолетов Ил-76МД с завода в Ташкенте. Из них четыре в дальнейшем были переоборудованы в самолеты ДРЛО типа KJ-2000, в результате чего на вооружении 39-го авиаполка 13-й транспортной авиадивизии ВВС НОАК на авиабазе Данъян в Гуанчжоуском военном округе сегодня остается лишь около десятка Ил-76МД.

В 2005 г. между «Рособоронэкспортом» и Китаем был заключен контракт на поставку 38 новых самолетов Ил-76МД (включая несколько заправщиков Ил-78МК) производства ТАПОиЧ. Однако финансовые условия сделки и тяжелое положение на авиазаводе в Ташкенте так и не позволили приступить к ее реализации. Во многом именно срыв этого контракта побудил нашу страну принять решение об организации серийного выпуска самолетов типа Ил-76 на российском заводе «Авиастар». Так в итоге и появился модернизированный Ил-76МД-90А («476») ульяновского производства, вышедший на летные испытания нынешней осенью. Серийные поставки этих машин, как планируется, начнутся в 2014 г.

Но китайской стороне самолеты подобного класса нужны уже сегодня. В связи с этим в 2010 г. с «Рособоронэкспортом» был заключен новый контракт на поставку в Китай десяти Ил-76, уже находившихся до этого в эксплуатации.

Перед отправкой к заказчику все они должны пройти капитальновосстановительный ремонт на одном из российских авиаремонтных предприятий. Это подтвердил в ходе выставки в Чжухае глава делегации ОАО «Рособоронэкспорт» – начальник департамента ВВС этой компании Сергей Корнев, сообщивший, что из десяти законтрактованных машин семь уже отобраны для ремонта и последующей поставки в КНР. По мнению экспертов, самолеты берутся как из наличия ВВС России, так и из Белоруссии.

Во время чжухайского авиасалона в китайском интернете появились свидетельства (в т.ч. фото), что первые три отремонтированных Ил-76МД уже поставлены в Китай. Они несут службу в том же полку, что и десяток самолетов, поставленных в 90-е гг. из Ташкента, и получили в ВВС НОАК бортовые номера с 21140 по 21142. Сергей Корнев подчеркнул, что в дальнейшем, по мере развертывания серийного производства в Ульяновске, китайской стороне планируется предложить и новые Ил-76МД-90А (а также самолеты-заправщики на их базе).

Любопытно, что наряду с закупками «подержанных» Ил-76, Китай продолжает заказывать в России крупные партии применяемых на них двигателей Д-30КП-2. В 2009-2011 гг. НПО «Сатурн» уже поставило в Китай 55 новых двигателей Д-30КП-2 по контракту «Рособоронэкспорта», вступившему в силу в апреле 2009 г. А в конце прошлого года теми же участниками был заключен новый, еще более впечатляющий контракт на поставку 184 новых Д-30КП-2 в течение 2012-2015 гг. Первая партия, включающая 12 двигателей, была сдана заказчику в середине октября 2012 г. Вторую предполагалось отгрузить до конца года, в 2013 г. планируемый объем поставок может составить 60, а в 2014 м – 72 двигателя. По мнению экспертов, количество приобретаемых Китаем Д-30КП-2 свидетельствует о том, что их планируется использовать не столько для ремоторизации имеющихся Ил-76, сколько для оснащения новых китайских тяжелых военно-транспортных самолетов Y-20 собственной разработки. А.Ф.

Airbus: сделано в Китае

Заметное место на статической стоянке авиасалона Airshow China 2012 занимал среднемагистральный лайнер Airbus A320 авиакомпании Sichuan Airlines в яркой окраске – с драконом, «обвитым» вокруг фюзеляжа. Внимание к этому самолету с регистрационным номером B-6388 нетрудно объяснить – он стал первым А320, собранным три с половиной года назад в Китае, на запущенном в работу в августе 2008 г. в китайском Тяньцзине совместном с Airbus предприятии по финальной сборке самолетов (Final Assembly Line China, FALC). Этот А320 с серийным №3591 совершил первый полет в Тяньцзине 18 мая 2009 г., а спустя месяц уже приступил к регулярным пассажирским перевозкам по КНР.

За прошедшие 3,5 года на предприятии в Тяньцзине собрано уже более сотни самолетов А320 и А319 (к моменту проведения Airshow China 2012 их число достигло 104). Начав с 11 машин в 2009 г., объемы выпуска неуклонно росли: в 2010 г. в китайские авиакомпании отправилось 26 «эрбасов» местной сборки, а в 2011-м – уже 36. К концу этого года ежемесячный темп выпуска А320 в Тяньцзине будет увеличен с трех до четырех машин. Недавно принято решение пролонгировать действовавший до 2016 г. договор с Airbus о сборке А320 в Тяньцзине. Это значит, что здесь будут выпускаться и новейшие лайнеры А320neo.