Взлёт 2012 10 - Журнал Взлет. Страница 15

У модернизированного украинского МиГ-29МУ1 на 20% увеличена дальность обнаружения воздушных целей (до 100 км в передней полусфере и до 45 км – в задней). Его усовершенствованные ракеты Р-27ЭР1 и Р-27ЭТ1, выпускаемые украинской Государственной компанией «Артем», имеют дальность пуска до 95 км. В ближнем маневренном бою он сможет поражать цели ракетами нового поколения «Грань», которые планируется производить на ГАХК «Артем». По наземным целям пока, как и прежде, можно применять только неуправляемое оружие днем в простых метеоусловиях.

Три модернизированных МиГ-29МУ1 были получены в 2011 г., и первоначально направлены для войсковых испытаний в 40-ю бригаду тактической авиации в Васильков под Киевом. Позднее одна машина была передана 204-й БТА. 24 июня 2012 г. четвертый модернизированный «МиГ» прямо с завода отправился в 114-ю БТА. Таким образом, все истребительные авиабригады, оснащенные МиГ-29, начали освоение и МиГ-29МУ1. Темп модернизации, по заявкам командования ВС, составит 10-12 машин в год – естественно, при условии полного финансирования.

В марте 2010 г. ВС Украины получили три первых модернизированных штурмовика: два боевых одноместных Су-25 Ml и учебно-боевой Су-25УБМ1. 29 ноября 2011 г. еще два Су-25М1 пополнили боевой состав 299-й тактической авиабригады, дислоцированной в Николаеве.

Модернизация самолетов по первому этапу («малой программе») проводилась на Запорожском авиаремонтном заводе «МиГремонт». Она состояла, прежде всего, в совершенствовании системы управления оружием и навигации. Так, замена аналогового прицела серийного Су-25 на цифровой, разработанный украинской фирмой «Орион-Навигация», повысила точность применения штатного оружия почти на 30%, обеспечив попадание с отклонением не более 5 м. За счет установки спутниковой системы навигации самолет может поражать объекты даже вне видимости – достаточно лишь знать их координаты. Сигналы принимаются от трех систем: американской GPS, российской ГЛОНАСС и разрабатываемой европейской Galileo. Су-25М1 способен действовать по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости, и не выходя из-за облаков. В три раза (до 5000 м) повышена высотность применения вооружения, и значительно сокращено время пребывания самолета над объектами удара. Штурмовик становится недосягаемым для ПЗРК противника, и резко снижается возможность его поражения зенитной артиллерией. Минобороны Украины выдало заказ на модернизацию по первому этапу десяти Су-25, и финансирует предварительную проработку второго этапа (Су-25М2).

И МиГ-29, и Су-25 усовершенствованы исключительно силами украинских предприятий. Стоимость «малой модернизации» в сравнении с ценами на мировом рынке оказалась чисто символической – примерно 2 млн долл. для МиГ-29МУ1, и 0,92 млн долл. для Су-25М 1 (без учета расходов на капремонт).

МиГ-29 с полным боекомплектом из двух ракет Р-27Р и четырех Р-73, март 2008 г.

МиГ-29 из состава 114-й авиабригады (Ивано-Франковск) в оригинальной сине-голубой окраске, сентябрь 2011 г.

На модернизации – очередной украинский МиГ-29.

Судя по подвешенной ракете типа Х-29Т, эта машина может стать прототипом МиГ-29МУ2 (второй этап модернизации)

Модернизированный учебно-тренировочный самолет L-39М1 был принят на вооружение ВС Украины в июле 2009 г. Работы по совершенствованию, выполненные на предприятии «Одессаавиаремсервис», включали установку модифицированного двигателя АИ-25ТЛШ разработки ГП «Ивченко- Прогресс». Он имеет повышенную до 1850 кгс тягу и вдвое меньшее (с 8-12 до 5-6 с) время приемистости, что позволяет значительно улучшить динамические характеристики самолета и безопасность полетов на малых высотах. Новая система регистрации полетных данных позволяет тщательно контролировать качество выполнения экипажем задания. Возможно применение оружия по наземным и воздушным целям.

В 2010 г., после завершения летных испытаний, первые два L-39M1 были переданы 299-й бригаде тактической авиации. Еще две машины, с новым «пиксельным» камуфляжем, «размывающим» в полете силуэт самолета и усложняющим его идентификацию, получены этой же бригадой 26 июня 2012 г. Планируется модернизировать еще четыре «Альбатроса» на ГП «Одессавиаремсервис», и 12 – на Чугуевском АРЗ.

На Одесском заводе также разработан и проходит испытания более серьезный вариант модернизации самолета L-39, кабина которого оборудована для подготовки летчиков истребителей МиГ-29 и Су-27, в т.ч. по ведению воздушного боя.

Достаточно скромной была и модернизация «по первому этапу» боевого вертолета армейской авиации Ми-24П на Конотопском АРЗ «Авиакон». На нем установили новые двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В Запорожского АО «Мотор Сич» с повышенной высотностью, возможностью работы при температуре до +52°С и увеличенным до 12 000 ч назначенным ресурсом. На испытаниях Ми-24 с новыми двигателями набрал высоту 5000 м за 9 мин, что в два раза превышает нормативную скорость подъема для данного типа вертолета. Кабины адаптировали для использования современных нашлемных систем ночного видения.

Более глубокая модернизация вертолета планируется в рамках следующего этапа. Ми-24 будет оборудован авионикой и тепловизорами французской фирмы Sagem, а также управляемым вооружением украинских производителей. «Изюминкой» проекта станет замена устаревших советских противотанковых управляемых ракет «Штурм-В» на ПТРК «Барьер» с лазерным наведением, разработанный киевским ГосККБ «Луч». Модернизированный Ми-24 сможет действовать как днем в сложных метеоусловиях, так и ночью.

Предприятия украинского оборонно-промышленного комплекса также выполняют модернизацию зенитных ракетных комплексов С-300 и «Бук-М1».

Большинство модернизированных истребителей МиГ-29МУ1 Воздушных сил Украины получили «пиксельный» камуфляж. Васильков, август 2012 г.

Подготовкой летных и технических кадров для ВС занимается Харьковский университет Воздушных Сил. Будущие летчики проходят первичную летную подготовку на самолетах Як-52, принадлежащих гражданскому Обществу содействия обороны Украины, и наземных тренажерах ТЛ-39. Затем садятся в кабины реактивных учебно-тренировочных самолетов L-39 «Альбатрос» в 203-й учебной авиабригаде в Чугуеве (под Харьковом). Завершающий курс для получения квалификации «Летчик 3-го класса» проходят также в Чугуеве, но уже на специализированных машинах: пилоты и штурманы транспортной авиации – на Ан-26, вертолетчики – на Ми-8. Штурмовики и истребители проходят повышенный курс на вооруженных L-39, на которых выполняют боевые стрельбы.

Подготовка пилотов на конкретные боевые самолеты (МиГ-29, Су-27, Су-25, Су-24) осуществляется уже в строевых частях – вначале на тренажерах, затем на соответствующих двухместных машинах (МиГ-29УБ, Су-27УБ и др.). Для этого каждая авиабригада имеет по два-три учебно-боевых самолета. В 2009 г. были закуплены тренажеры МиГ-29 нового поколения КТС-21М, поступившие в авиабригады, вооруженные этими истребителями, и тренажер вертолета Ми-8МТВ. Они созданы на украинских предприятиях на базе современных компьютерных технологий и позволяют отрабатывать широкий круг задач.

Инженеров для авиации и ПВО также готовят военные кафедры четырех гражданских вузов, включая Национальный авиационный университет в Киеве. Подготовка на базе гражданских вузов проводится по схеме «четыре года студент – год курсант в специальном центре», что позволяет заметно снизить расходы.