Взлёт 2012 09 - Журнал Взлет. Страница 15

Из приглашенных зарубежных пилотажных групп в Жуковский прибыли команды из Великобритании (Red Arrows, или «Красные Стрелы», на десяти Hawk Т1), Италии (Frecce Tricolori, или «Трехцветные Стрелы», на десяти МВ-339), Финляндии (Midnight Hawks, или «Полуночные Ястребы», на пяти Hawk Mk51) и Польши (Bia o-Czerwone Iskry, или «Бело-Красные Искры», на шести TS-U Iskra). При этом британские, финские и польские пилотажники прилетели к нам впервые. Все они базировались непосредственно на аэродроме ЛИИ. Отсюда же совершал демонстрационные полеты и прибывший из Франции истребитель Rafale.

Не обошли стороной авиашоу и летчики-испытатели авиапромышленности. Без сомнения, самым захватывающим оказалось выступление Сергея Богдана на сверхманевременном истребителе Су-35. Прототип новейшего истребителя Т-50 совершил короткий парный полет с новым самолетом МиГ-29М2. Одиночный пилотаж был продемонстрирован на боевом вертолете Ка-52, а затем на новом учебно-боевом самолете Як-130. Порадовали и мясищевцы со своим М-55, который нечасто можно увидеть в небе.

Ну и, конечно же, нельзя не отметить уникальный по российским меркам летный показ самолетов прошлых лет: в дополнение к считанным единицам такой техники, имеющейся сегодня в России, из-за рубежа прибыло внушительное количество восстановленных или воспроизведенных летательных аппаратов прошлых лет. Никогда еще в нашей стране не собиралось столько летающих раритетов! Достаточно сказать, что в небе Жуковского можно было увидеть и копию самолета начала прошлого века Bleriot, и «воздушный бой» истребителей времен первой мировой войны (Fokker и Tummelissa), и истребители второй мировой – МиГ-3, Як-9, Hurricane, Р-51 Mustang, F4U Corsair, и бомбардировщик В-25 Mitchell, и пару «кукурузников» По-2, и знаменитую летающую лодку Catalina, и легендарный DC-3, и единственный в нашей стране летающий истребитель 50-х – УТИ МиГ-15, и многих других.

Программа праздника оказалась настолько насыщенной и разнообразной, что, кажется, равнодушным не оставила никого из приехавших в пятницу или в воскресенье в Жуковский, благо в эти дни не подвела и погода. Беспрецедентный для нашей страны масштаб авиашоу, неожиданно большое количество представленной самой разной авиатехники, яркие выступления пилотажников – все это, похоже, позволило забыть те организационные неурядицы, которые предшествовали проведению юбилея ВВС (об этом мы писали в редакционной статье в прошлом номере). Конечно, можно было срежиссировать отдельные фрагменты программы поинтересней (например, это касается одиночных пролетов самолетов военно-транспортной авиации), сократить паузы между выступлениями. Но в целом – и это мнения подавляющего большинства побывавших на юбилее ВВС, причем как на территории ЛИИ, по приглашениям, так и за его пределами, на берегу Москвы-реки – в памяти останется только атмосфера праздника и самые позитивные впечатления от невиданного для нашей страны по размаху и представительности воздушного шоу.

Отдельную благодарность хотелось бы выразить представителям управления пресс- службы и информации Министерства обороны России по ВВС, которые не забыли позаботиться о журналистах и обеспечили им самые комфортные условия для работы, проведения фото- и видеосъемки.

ПАК ФА приступил к отработке дозаправки в воздухе

В начале августа компания «Сухой», в рамках программы летных испытаний прототипов Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), приступила к практической отработке дозаправки самолета в воздухе. В испытаниях был задействован второй летный экземпляр машины и самолет-заправщик российских ВВС Ил-78. Летчик-испытатель Сергей Богдан в одном полете выполнил на Т-50-2 серию подходов к танкеру и девять контактов с заправочным конусом (т.н. «сухая» дозаправка), регистрировавшихся на видеокамеру с самолета-сопровождения Су-25УБ из ГЛИЦ МО РФ.

Как сообщается в пресс-релизе компании «Сухой», на Т-50-2 в настоящее время проводятся также исследования по устойчивости, управляемости и прочности самолета в большом диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых режимов полетов в различных конфигурациях. Первый летный образец машины, Т-50-1, после длительных доработок, проводившихся с августа прошлого года, завершает подготовку к испытательным полетам на больших закритических углах атаки и в режиме сверхманевренности. На третьем прототипе, Т-50-3, с июля ведется летная отработка БРЛС с АФАР, созданной НИИП им. В.В. Тихомирова (см. «Взлёт» №7-8/2012, с. 24-25). По информации «Сухого», «на опытном образце Т-50-3 при проверке режимов работы БРЛС «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» в первых же экспериментах получены значительные и устойчивые результаты на уровне существующих возможностей лучших образцов авиационной техники. Подтверждены пути дальнейшего развития этих возможностей. Начаты работы по проверке работы оптических каналов».

В этом году к программе испытаний должен присоединиться четвертый опытный образец ПАК ФА. В настоящее время завершается его сборка в Комсомольске-на-Амуре, и после нескольких полетов на заводском аэродроме он перелетит в Жуковский, присоединившись здесь к первым трем прототипам. А.Ф.

Первые Ка-31Р для российского ВМФ

Нынешним летом отечественный Военно-морской флот получил на вооружение долгожданные корабельные вертолеты радиолокационного дозора Ка-31Р. Первая из таких машин, получившая бортовой №90, прибыла в Центр боевого применения и подготовки летного состава авиации ВМФ России в Ейске 22 июня. По информации с официального сайта госзакупок РФ (goszakupki.gov.ru), контракт на два вертолета Ка-252РЛД (Ка-31 Р) для российского ВМФ на общую сумму чуть более 908 млн руб. (т.е. примерно по 15 млн долл. за экземпляр) был заключен с Кумертауским авиационным производственным предприятием (входит в холдинг «Вертолеты России») в ноябре 2008 г. и предусматривал поставку этих машин в 2009 и 2010 гг. Фактически же, по данным годовой и финансовой отчетности ОАО «КумАПП», размещенной на его сайте, изготовление вертолетов началось только в 2010 г. В результате, к поставке заказчику обе машины были готовы только в этом году. Первая отправилась к месту службы в июне, а вторая (с бортовым №91) прибыла в Ейск в середине августа.

В апреле 2012 г. Министерство обороны России объявило тендер на закупку еще одного вертолета Ка-31 Р по тем же техническим условиям с поставкой на аэродром Североморск до конца ноября 2013 г. Однако, как следует из официального сообщения на сайте госзакупок, 15 мая тендер был объявлен несостоявшимся (возможно, причиной отсутствия заявок на участие в нем стала неоправданно заниженная цена закупки – 406,5 млн руб., т.е. около 13,5 млн долл.). Вероятно, после корректировки условий конкурса, он будет объявлен вновь.