Взлёт 2012 09 - Журнал Взлет. Страница 8

Разработчик: ТАНТК им. Бериева

Поставщик: -

Первый полет: -

Статус: НИОКР

Построено: -

Легкий многоцелевой четырехместный самолет-амфибия для коммерческой и частной эксплуатации с одним ПД Teledyne Continental I0-550-N мощностью 310 л.с. с винтом MTV-12. Предназначен для перевозки трех пассажиров или 255 кг грузов. Представляет собой летающую лодку с высокорасположенным прямым крылом с концевыми поплавками боковой остойчивости, классическим хвостовым оперением, трехопорным убираемым шасси с носовым колесом. Гондола двигателя с толкающим винтом расположена над фюзеляжем за кабиной. Разрабатывается с 2005 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева. Основа конструкции – композиционные материалы. В настоящее время ведется изготовление элементов конструкции первого опытного самолета.

Разработчик: «АэроВолга» / «Чайка»

Поставщик: «Чайка»

Первый полет: 2000

Статус: эксплуатация

Построено: 3

Шестиместный многоцелевой гидросамолет и самолет-амфибия с двумя роторно-поршневыми двигателями ОАО «АвтоВАЗ». Первая опытная летающая лодка Л-6 «Флагман» с двумя РПД-413 мощностью по 135 л.с. была построена в 2000 г. НПО «АэроВолга» (главный конструктор в то время – Алексей Анненков). Выполнялась по схеме подкосного высокоплана с фюзеляжем-лодкой, V-образным вертикальным оперением с установленным на его вершине стабилизатором. Особенностью конструкции являлось обеспечение входа и выхода пилота и пяти пассажиров на плаву через проход между килями по хвостовой балке через открывающийся вверх входной люк в хвостовой части кабины, что позволяло пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. Первый полет летающей лодки Л-6 выполнен 9 июля 2000 г.

В 2001 г. НПО «АэроВолга» выпустило модернизированный самолет-амфибию Л-6М, отличающийся применением убирающегося трехколесного шасси с носовым колесом и более мощных двигателей РПД-416 (2х165 л.с.), возросшей взлетной массой и крылом увеличенной площади. Первый полет Л-6М состоялся 21 июня 2001 г. В дальнейшем развитие проекта Л-6 (и его уменьшенных модификаций Л-4, Л-42 и др.) стало осуществляться самарской Самолетостроительной компанией «Чайка», а НПО «АэроВолга» сконцентрировалось на разработке и постройке модернизированного восьмиместного самолета-амфибии ЛА-8. Самолет-амфибия Л-6СВ с двумя РПД-4161 (2х165 л.с.), выпущенный СК «Чайка» в октябре 2003 г., отличается от Л-6М применением свободнонесущего крыла типа «чайка» с новым профилем G(W)-1 и усовершенствованной механизацией, улучшенной гидродинамикой фюзеляжа (переменная килеватость днища) и рядом других доработок. В связи с закрытием тематики РПД на ОАО «АвтоВАЗ» прорабатывались варианты оснащения самолетов-амфибий Л-6 поршневыми двигателями М337С (2х250 л.с.) и турбовинтовыми двигателями SXE канадского производства (2х280 л.с.), применение которых позволило бы существенно улучшить летные характеристики машины.

В августе 2012 г. в эксплуатации находилось два самолета-амфибии, зарегистрированных в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России – Л-6М (RA-1007G) и Л-6СВ (RA-1006G).

Разработчик: «Авиатик-Альянс»

Поставщик: «Авиатик-Альянс»

Первый полет: 2010

Статус: испытания

Построено: 1

Шестиместный самолет-амфибия с двумя ПД M-332C (2х170 л.с.), разрабатываемый с начала 2000-х гг. московским ЗАО «Авиатик-Альянс» (руководитель – Алексей Танцырев). Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию и выполнен по схеме высокоплана – «парасоль» с фюзеляжем-лодкой, свободнонесущим классическим хвостовым оперением и убирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Просторный пассажирский салон для размещения шести человек (один пилот и пять пассажиров) оснащен передними и боковыми створками-дверями, что обеспечивает выход как на носовую часть лодки, так и вбок. Проработан вариант применения на самолете парашютной системы спасения фирмы МВЕН.