Взлёт 2011 10 - Журнал Взлет. Страница 22

Может возникнуть вопрос: а какая связь между Аль Бакером и заказом «Карголюкса»? Все просто. «Катару» с этого лета принадлежит 35 % акций люксембургского авиаперевозчика, и Акбар Аль Бакер теперь входит в совет директоров «Карголюкса». Прибыв в сентябре в Эверетт для торжественной приемки очередного «Боинга» 777 для «Катара», Аль Бакер решил попутно и «разобраться» с 747-8F, который, по его мнению, введет в серьезные убытки «Карголюкс», чье «мягкотелое» руководство до сих пор не решалось поставить вопрос ребром. В итоге разразился скандал: передача первых «грузовиков» 19 сентября не состоялась, и пошли даже слухи, не будет ли стартовый заказ вовсе расторгнут. Но позднее появилась информация, что сторонам все же удалось найти компромисс: Аль Бакер, в свойственной ему манере, «выторговал» ощутимые скидки у «Дженерал Электрик», и поставка первых 747-8F «Карголюксу» все же состоится — вероятно, это произойдет в середине октября.

А спустя несколько дней после скандальной отмены церемонии передачи первых новых «грузовиков» люксембургской компании «Боинг» ждал еще один удар. От запланированного на октябрь получения первых трех из 12 законтрактованных 747-8F отказался другой крупный заказчик — американская компания «Атлас Эйр». Причины назывались примерно те же — превышение расхода топлива и соответствующее ухудшение характеристик «груз-дальность». Кроме того, у «Атласа» возникли и другие претензии к трем готовящимся к поставке бортам (RC571, RC572, RC573), не преминул он напомнить и про невыдержанный срок выполнения контракта. Тем не менее, «Атлас Эйр» решил не отказываться от девяти остальных самолетов. «Мы надеемся, что оставшиеся в нашем заказе самолеты «Боинг» 747-8F будут иметь лучшие характеристики, чем те машины, от которых мы отказались», — подчеркнул в этой связи старший исполнительный директор «Атлас Эйр» Уильям Флинн. Ожидается, что первые три «грузовика» (вероятно, теперь это будут RC574, RC575 и RC576) компания получит все же в этом году, еще четыре — в следующем и два заключительных — в 2013-м.

Скорее всего, в этом году первые 747-8F поступят и в парк гонконгской «Катай Пасифик». О сроках получения новых «грузовиков» японской «Ниппон Карго», корейской KAL и нашей «ЭрБриджКарго» пока не сообщается, но с учетом того, что машины уже стоят на открытой площадке в Эверетте, пусть еще без двигателей, но уже в «ливрее» своих заказчиков, можно предположить, что произойдет это довольно скоро. Поставки же «Интерконтиненталов» германской «Люфтганзе», а также первых VIP-самолетов, скорее всего, начнутся не раньше 2012 г.

«Боинг» 737МАХ-9 должен стать преемником нынешних лайнеров модели 737-900ER

В предпоследний день лета «Боинг», наконец, официально объявил о том, как в обозримой перспективе будет развивать свое направление среднемагистральных авиалайнеров. Интрига с преемником нынешней модели 737NG сохранялась довольно долго и только усилилась после анонсирования прошлой осенью «Эрбасом» его программы ремоторизованного А320пео. Решения «Боинга» ждали уже давно, однако вплоть до нынешнего лета никто не мог с уверенностью сказать, чем же ответит американская компания своему европейскому конкуренту — новой моделью (известно, что в проработке находился проект 797) или глубокой модернизацией существующей «737-й», первое поколение которой (737–100/200) вышло на рынок еще в конце 60-х — начале 70-х, второе (737–300/400/500 или «классик») — в 1984-м, а нынешнее 737NG (737–600/700/800/900) — в 1998-м.

Не прояснил ситуацию и прошедший в июне авиасалон в Ле-Бурже, на котором, как надеялись многие, «Боинг» объявит о своем решении. Эта выставка стала подлинным триумфом «Эрбаса», который подписал или анонсировал на ней контракты и соглашения на поставку в общей сложности более 800 самолетов нового семейства А320пео. Наконец, заручившись предварительными заявками от пяти компаний почти на 500 модернизированных «737-х», 30 августа «Боинг» официально заявил о старте своей новой среднемагистральной программы, которая получила название 737MAX.

Модернизированное семейство создается на базе сегодняшних 737NG и будет включать три основные модели: 737MAX7 (заменит 737–700), 737MAX8 (вместо 737–800) и 737MAX9 (преемник 737-900ER). Главные отличия новых лайнеров — применение новых двигателей LEAP-X1B компании CFMI, совершенствование аэродинамики (в частности, за счет применения новых законцовок крыла), дальнейшая модернизация авионики, повышение комфорта пассажирского салона.

«737MAX является верным решением для авиалиний и наилучшим выбором с точки зрения перспектив отрасли и роста рентабельности, — заявила Николь Пясецки, вице-президент «Боинг — Гражданские самолеты» по развитию бизнеса и стратегической интеграции. — 737MAX будет обладать максимальной эффективностью, максимальной надежностью, а интерьер салонов «Боинг Скай Интериор» будет по-прежнему обеспечивать максимальный комфорт пассажиров. Мы назвали новый самолет 737MAX, потому что он объединяет все, что мы и наши заказчики знаем о проектировании, производстве, обслуживании и эксплуатации лучшего в мире узкофюзеляжного самолета».

Применение двигателей нового поколения, по словам разработчиков, обеспечит снижение расхода топлива на 16 % «по сравнению с тем, что сейчас предлагают другие авиапроизводители, и на 4 % — по сравнению с тем, что они смогут предложить в ближайшем будущем». Благодаря этому эксплуатационные расходы по сравнению с перспективными конкурирующими моделями «Боинг» обещает сократить на 7 %. Компания также обещает, что «у 737MAX будет самый высокий в мире коэффициент надежности — 99,7 % вылетов по расписанию». Одновременно будет обеспечено существенное улучшение экологических характеристик и снижение вредных выбросов в атмосферу.

Концепция нового дизайна салона «Боинг Скай Интериор» обеспечивает больший простор для пассажиров, более вместительные багажные полки, занимающие при этом меньше места, и динамическое светодиодное освещение с широкой цветовой гаммой.

«Оснащенный новыми двигателями 737МАХ даст возможность компании «Боинг» продолжить поставки самой экономичной с точки зрения расхода топлива модели с самыми низкими эксплуатационными расходами на рынке узкофюзеляжных самолетов, — заявил президент и генеральный директор компании «Боинг — Гражданские самолеты» Джим Албау. — Наряду с высочайшей надежностью и удобством в обслуживании, это именно то, что ожидали от нас наши заказчики. В результате, сегодня мы видим невероятный спрос на новую усовершенствованную версию самолета «Боинг» 737. Мы продолжаем работу с нашими заказчиками над окончательным формированием имеющихся и новых заказов».

Пока «Боинг» заявляет о наличии предварительных заявок на 496 самолетов 737МАХ от пяти заказчиков. Начало поставок новой модели намечено на 2017 г. (напомним, «Эрбас» рассчитывает передать первые А320пео заказчикам в 2016-м).

Новое поколение двигателей я «узкофюзеляжных»

Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН

Одной из приоритетных составляющих экспозиции Объединенной авиастроительной корпорации на недавнем авиасалоне МАКС-2011 стал перспективный российский ближне-среднемагистральный авиалайнер МС-21, который, наряду с региональным самолетом «Сухой Суперджет 100», определен главной «ударной силой» российского авиапрома в области коммерческой авиации на обозримую перспективу. Рядом со впервые показанным в России полноразмерным макетом отсека фюзеляжа МС-21 с кабиной экипажа и пассажирским салоном, в павильоне ОАК демонстрировался и полноразмерный макет двигателя PW1400G американской компании «Пратт-Уитни», выбранного корпорацией «Иркут» по итогам тендера в качестве основного варианта силовой установки нового лайнера. В экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации в павильоне ОПК «Оборонпром» также впервые можно было увидеть макет перспективного российского двигателя ПД-14 (в масштабе 1 к 4), создаваемого в качестве альтернативной силовой установки для МС-21 и других будущих пассажирских и транспортных самолетов.