Взлёт 2011 08-09 - Журнал Взлет. Страница 32
Автомат теплотелевизионный (АТТ) и бортовая радиолокационная станция (БРЛС) для вертолета Ми-28НЭ
Да, это важное направление деятельности ГРПЗ. Комплексы предназначены для решения навигационных задач, отображения информации о цели и вывода вертолета к ней. Тут мы работаем совместно с компанией «Русская Авионика». С 2001 г. изделия типа КНЭИ-8 и КНЭИ-24 производятся и поставляются для вертолетов Ми-8МТКО, Ми-17-В5, Ми-171Е и Ми-35М для вооруженных сил России, Индии, Кении, Венесуэлы, Бразилии, Азербайджана и др. В настоящее время ГРПЗ участвует в тендере на модернизацию 108 индийских вертолетов Ми-17, в которых планируется использовать изделия КНЭИ-8Э. В период с 2011 по 2013 гг. предстоит поставка изделий КНЭИ-24 для заказанных ВВС России новых вертолетов Ми-35М.
В заключение хотелось бы поговорить об участии предприятия в перспективных работах по тематике самолета пятого поколения.
Надо сказать, что еще в 2002 г. совместно с ОАО «НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова» нами был выигран тендер на разработку и производство системы управления вооружением с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) для самолета Т-50. ГРПЗ определен в качестве соисполнителя и завода- изготовителя системы. С 2007 г. в соответствии с оговоренным распределением работ между НИИП и ГРПЗ ведутся работы по проектированию и изготовлению опытных образцов.
Что касается участия завода в этой программе как разработчика, то мы активно участвуем в создании вычислительного ядра бортового радиолокационного комплекса — единой вычислительной системы, которая состоит из нескольких СЦВМ «Соло-21» и коммутатора. Эти СЦВМ объединены высокоскоростными оптоволоконными линиями связи с помощью интерфейса Fibre Channel, и решают задачи управления бортовым радиолокационным комплексом, обработки радиолокационной информации и организации взаимодействия с системами самолета и пилотом. Кроме того, специалисты ГРПЗ разрабатывают электронный блок запросчика с АФАР L-диапазона (антенна поставляется НИИП) и управляющую СЦВМ «Соло-21.402» для изделия Л-402.
При освоении серийного производства АФАР главной заботой предприятия сегодня становится внедрение новых технологических процессов и нового оборудования, реконструкция старых производственных площадей с организацией новых производственных участков. Дело в том, что применяемые в АФАР новейшие технологии несовместимы с имеющимися технологическими процессами, освоенными при производстве ФАР. Основная и наиболее трудоемкая технологическая операция — это настройка и проверка антенной системы АФАР. Она впервые должна будет проводиться с включением режима полной мощности на излучение.
Кроме того, для выполнения с необходимой точностью всех объемов проверки параметров АФАР требуется целый комплекс прецизионного измерительного оборудования с возможностью работы в автоматизированном режиме в широком диапазоне частот. В связи с этим в 2007 г. было принято однозначное решение о необходимости возведения специального корпуса с современным технологическим оборудованием, с организацией новейших производственно-технологических участков. В декабре 2010 г. корпус был построен, начато его оснащение. В нем будут размещаться цех сборки и регулировки АФАР, в т. ч. экранированные безэховые помещения для коллиматорного зала, экранированные кабины, гермозона для сборки и настройки приемопередающих модулей АФАР в микроэлектронном исполнении, а также радиотехнический отдел сопровождения изготовления АФАР. В корпусе можно будет проводить измерения в широком диапазоне длин волн (миллиметровом и дециметровом). Наконец-то данные работы включены в соответствующую ФЦП, с этого года пойдет основное финансирование, которое продолжится и в следующем году. В настоящее время уже начинаются работы по изготовлению корпусных деталей линеек с ППМ и системы охлаждения для АФАР, отрабатываются другие технологии.
СЕРГЕЙ ЕВДОКИМОВ:
«Системы УОМЗ будут интересны широкому кругу потребителей»
Уральский оптико-механический завод известен во всем мире как ведущий разработчик и производитель оптико-прицельных станций и оптико-электронных систем для боевых самолетов и вертолетов. Продукция предприятия входит в состав бортового оборудования самолетов «Су», «МиГ», «Ту», а также вертолетов «Ми» и «Ка», стоящих на вооружении ВВС России и многих зарубежных стран. За последнее время на ОАО «ПО «УОМЗ» разработаны или глубоко модернизированы более десяти оптико-электронных систем для самолетов Су-27СМ, Су-30МКК (МК2), Су-30МКИ (МКМ), Су-34, МиГ-29 и ряда других, ведется создание многофункциональной оптико-электронной интегрированной системы для истребителя нового поколения. УОМЗ производит длинную линейку гиростабилизированных обзорно-прицельных и обзорно-поисковых систем для вертолетов, в частности недавно поступивших на вооружение Ка-52 и модернизированных Ми-35М. Такие системы могут также устанавливаться на беспилотные летательные аппараты, морские и речные суда и сухопутную технику. Накануне МАКС-2011 мы попросили заместителя генерального директора ОАО «ПО «УОМЗ» Сергея Евдокимова рассказать о новых разработках для авиационной техники.
Сергей Викторович, что УОМЗ сегодня предлагает для новых и модернизированных самолетов фронтовой авиации?
С тех пор, как в 1972 г. на Уральском оптико-механическом заводе был запущен в серийное производство первый отечественный авиационный лазерный дальномер «Фон», а в 1977 г. — лазерная станция дальнометрирования и целеуказания «Клен», предприятие является ведущим поставщиком оптико-электронных систем для отечественных истребителей и штурмовиков. Сегодня УОМЗ не почивает на лаврах, а ведет конструкторские работы сразу по нескольким направлениям. В настоящее время завод предлагает ряд новых интересных решений.
Квантовая оптико-локационная станция 13СМ будет интересна тем потребителям, в эксплуатации которых находятся истребители МиГ-29 с оптико-электронной прицельной системой более раннего поколения 23С. В состав системы 13СМ входит модернизированный лазерный дальномер с увеличенным ресурсом. Кроме того, станция оснащена новым обтекателем из лейкосапфира, позволившим значительно увеличить срок его эксплуатации. Модернизированный вариант системы 13СМ предлагается отечественным и зарубежным потребителям.
По аналогичной схеме была проведена модернизация оптико-локационных станций для самолетов Су-27 и его модификаций. Значительной переработке подвергся обтекатель, дальномер и вычислительный комплекс.
Одновременно на УОМЗ подготовлена более глубокая и серьезная модернизация этих приборов. Речь идет о квантовой оптико-локационной станции 13СМ-1 (для истребителя МиГ-29 и его модификаций) и оптико-локационной станции ОЛС (для самолетов семейства Су-27). Эти системы разработаны на современной элементной базе. Их главное отличие от систем предыдущего поколения заключается в новых функциональных возможностях — появилась возможность формировать изображения в двух спектральных диапазонах. По сравнению с предыдущими станциями существенно увеличена дальность обнаружения и распознавания целей. Новые тактико-технические характеристики позволяют работать сразу по нескольким воздушным и наземным целям одновременно, а многоканальный автомат захвата и сопровождения целей обеспечивает точность наведения на цель в условиях воздействия естественных и искусственных помех.
Участвует ли УОМЗ в программе Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации?
В конце 2003 г. наше предприятие выиграло проводившийся головным разработчиком самолета — компанией «Сухой» — тендер с участием ряда отечественных авиаприборостроительных предприятий на разработку многофункционального интегрированного оптико-электронного комплекса перспективного истребителя. Уральский оптико-механический завод таким образом является основным разработчиком и изготовителем оптикоэлектронного интегрированного комплекса для ПАК ФА. Уже сам факт победы УОМЗ в тендере можно считать отражением высокого авторитета предприятия в оборонной отрасли страны, завоеванного им в результате многолетней плодотворной работы в авиаприборостроении. Термин «самолет нового поколения» говорит сам за себя. Самолет будет иметь принципиальные качественные отличия от эксплуатирующихся сегодня боевых летательных аппаратов, в первую очередь в части авионики. Его бортовой интегрированный оптико-электронный комплекс способен полностью контролировать обстановку во всех оптических диапазонах вокруг самолета, обеспечивать выполнение самолетом боевых и разведывательных задач, защиту самолета от нападения с земли и с воздуха, пилотирование в любых метеоусловиях. Работы по созданию оптико-электронного комплекса идут в соответствии с утвержденным планом. Решение сложнейших задач, стоящих при разработке такого комплекса, требовало зачастую нестандартных революционных шагов, применения новых технических принципов.